探究高速公路路基路面排水施工技术

探究高速公路路基路面排水施工技术

 ,唐坤

中铁十一局集团第二工程有限公司   广东 广州 510000

摘要：我国高速公路施工中路基路面排水施工技术是主要施工技术。路面和路基排水是公路建设中的重点环节，我国众多学者对公路路基和路面防排水设计展开了大量研究。影响公路路基和路面防排水设计的因素有很多，本文对这些因素进行综合分析并提出针对性的防排水设计方案，旨在保障公路防排水效果良好，公路长久稳定运营。

关键词：路基路面；防水排水；施工方案

引言

为减少或避免公路排水不畅导致公路损坏的情况，必须重视排水整治工作。进行公路排水整治设计时，各工程项目由于自然条件、路线布置等因素的不同，情况往往比较复杂，一定根据项目所处地理环境气候和周边桥涵水系等资料，结合项目实际做好项目的排水设计工作，确保项目排水设置健全，能够畅通、高效排水，运营时还应加强排水设施及公路路面的养护，以保证公路的质量、延长公路的运营寿命、保障行车安全。

1高速公路路基防护与排水施工的重要性

随着高速公路路网范围扩大，越来越多的高速公路建设在地质条件复杂的区域，此类公路运营后极容易受到自然因素干扰。对于高速公路工程而言，水毁破坏是最为常见且难以避免的一种灾害类型，伴随降水而来的不仅是地表、地下径流增多，还容易造成路基塌陷沉降、边坡失稳甚至使高速公路受到洪水和泥石流等自然灾害的侵袭。结合实践经验不难发现，降水是路基病害发生的主要诱因，而这种影响因素充满了不确定性和不可控性。为了保证高速公路路基稳定性和实用性，施工单位必须提前做好准备，即加强高速公路路基的防护与排水施工。从现实角度来看，有效开展高速公路路基防护与排水施工，可以为预防和处理路基病害提供辅助，切实增强高速公路路基的排水性、稳定性和安全性，减轻自然因素对路基安全的不良影响；而且通过高速公路路基防护与排水施工，可以避免路基边坡受水毁破坏，降低崩塌、剥落、错落概率，从而切实提升路基路面的实用性和耐久性。

2高速公路路基排水施工中存在的问题

2.1边沟的设计与施工问题

高速公路的边沟设计时，可能存在尺寸放大的问题，导致设计效果大于实际应用。在施工时，常见边沟与路基结构的连接部位留有缝隙，几次排水过后，连接部位的结构层很有可能被水流破坏，从而造成水渗入引发路基不均匀沉降，危及道路行车安全。施工时，由于边沟的横断面相对于急流槽来说较小，但是在复杂地段施工也是相对较为困难，同理于急流槽的施工，人工作业时，边沟与路基结构做不到紧密贴合，形成的空隙会灌入雨水或降水，引发边沟结构断裂及路基的不均匀沉降。

2.2沟渠破损

部分边沟沟渠与排水沟渠被严重破坏，或者沟底的浆砌面粗糙，均会使水流流速降低，造成水流下渗，最终无法实现有效排水。产生原因：排水沟渠底部的砌浆面过于粗糙，或施工时没有将路基严密地压实，导致高速公路服役过程中出现浆砌片石脱落，这些情况都是导致排水不能及时有效排出的直接原因。此外，在高速公路路基排水设施施工过程中，由于没有对沟渠周围泥土进行加固，当降水量超出其承受能力时，土体结构的稳定性就会受到破坏，出现坍塌现象，泥土滑动到排水沟渠内造成堵塞，甚至可能出现更为严重的排水沟渠垮塌现象。

3高速公路路基路面排水施工技术

3.1路面排水方案设计

本项目互通主线及匝道路面降雨径流通过路面的纵、横合成坡度向路基两侧分散漫流，路面土路肩排水一般有集中排水和漫流排水两种方式，对于路基边坡采用浆砌片石和预制混凝土六角实心块护坡满护路段，路肩硬化处路面水可通过硬化路肩及坡面排至排水沟，减少对路基边坡的冲刷。主线两侧及匝道单侧设置泄水槽，槽身采用30cm厚M7.5号浆砌片石砌筑，泄水槽每隔25m设置一道。路面排水采用路肩边缘设沥青砂拦水带，间隔25m距离设置水簸箕，通过急流槽、消力池等设施路面汇水排入路侧边沟。

3.2矩形盖板边沟

本排水设计安全等级为三级，设计使用年限为30年，管沟基础采用10cm的中粗砂垫层，盖板边沟墙体结构混凝土采用现浇方式，其强度等级为C30，盖板选择混凝土预制方式，其强度等级为C40，边沟施工过程中，考虑到基础沉降问题，每10m左右设置一道沉降缝，宽度为2cm，缝隙采用沥青麻絮填塞密实以防止雨水浸入。矩形盖板边沟修筑造价一般较高，且盖板受到重荷载作用易损坏，但综合考虑，矩形盖板边沟周身采用混凝土浇筑而成，坚固耐用，水沟本身使用寿命长；混凝土预制盖板在重荷载作用下易发生损坏，但盖板也易于加工预制与更换，维修效率高，节省时间成本；此外，矩形盖板边沟修筑占地较少，可节省占用耕地，覆上盖板，有利于出行；同时，边沟一旦发生堵塞，只需掀开盖板即可清理堵物，方便水沟清淤，清理完成将盖板复位即可。

3.3设计合理的地下排水设施

地下排水设施布置在地下水的挖方、填挖交替等路段，以水的渗流方式实现汇集，如暗沟、渗水井等设施。地下排水设施的布设有许多需要注意的地方，其中渗沟的布设分为填石、管式和洞式三种类型。填石类型的渗沟适合水流长度短的位置，埋置深度应高于地下水水位，按照施工要求将碎石、小砂石等材料合理填筑在渗沟底部、中部等位置。管式类型的渗沟适用于引水量大、水流长度较长的位置，在该路段设置排水管并将泄水管配置在渗沟末端位置。洞式类型的渗沟则适合布设在水流量大的位置，需要使用盖板等设备覆盖在洞顶和洞壁处。在施工过程中要根据高速公路排水设施的实际情况对三种类型的渗沟进行协调。

4提升高速公路排水工程施工质量控制的有效措施

4.1关注管道安装环节

高速公路排水工程中，管道安装是重点，其施工质量会对后期项目施工产生影响，如果安装不当，会降低高速公路排水工程的施工水平。因此，在管道安装中，必须确保管道顺直度与坡度，同时，还应注意控制管道中心线，连接部位必须选择高质量的材料进行接口填材。其次，管道安装应重视连接工艺，在具体施工的过程中，必须重视管道安装流程的规范性，做好细节处理，减少接口位置被破坏。比如，柔性接口方式在连接前应做好的管道清理工作，并保持管道口的清洁，保障管道连接不会后不会出现漏水的情况。再次，在回填的过程中，应严格控制土质，不能将淤泥腐殖土以及有机物混入回填土中，同时，还应保障回填过程中槽内不能出现积水，并严格控制回填土的密度。

4.2完善项目整体管理机制

项目整体管理是通过一个完整的整合架构，使得位于组织的同阶层或不同阶层之中的各种活动及各种流程能够协同运作。工程建设项目要重视整体性流程管理，组织各个施工阶段的运作，将传统管理流程中分散的设计、规划、技术、检查、评估等组织管理和运作加以整合连接，善于分析位于组织内部各阶层的连接元件，使其在时间、位置、使用者、信息间产生正确的作用;优化建设项目组织工作的计划、项目工作的说明、项目实施的方案及资源有效的利用等;完善建设项目的所有开支费用、审批流程以及项目需求的变更计划，项目审批进度的记录等。

结束语

综上所述，高速公路路基施工中边坡防护及路基排水极为重要，现场施工中必须因地制宜，合理选用施工技术，科学制订施工方案。因此，对于施工人员而言，在运用高速公路路基防护与排水施工技术的过程中，必须以全面评估现场施工条件和工程目标为前提，实践中也必须保障施工技术的标准化、个性化运用，从而提升技术的运用效果，使其发挥出应有的作用。

参考文献

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