市政轨道工程整体道床道岔施工技术研究

市政轨道工程整体道床道岔施工技术研究

周俊丞 肖超

中国水利水电第九工程局有限公司 贵州省贵阳市550081

摘要：近年来，铁道整体道床因其整体性强、稳定性好、养护维修方便和工作量小而广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程及国家铁路的隧道和桥上。但采用整体道床作为道岔的轨下基础，主要是在城市轨道交通中应用。某轨道工程高架线上采用短枕式整体道床钢轨道岔，道岔工程是轨道交通工程的咽喉,对于整个施工项目来说,短枕式整体道床道岔的施工质量的控制直接影响到整个单位工程质量控制。因此,采用较为先进的短枕式整体道床道岔的施工工艺进而保证可靠的施工质量对整个工程来说尤为重要。

关键词：轨道工程；整体道床道岔；施工  

通过某地铁整体道床道岔技术其施工具备良好的适应性。

一、市政轨道工程整体道床道岔施工方案

整体道床道岔一般采用“散铺法”进行预铺，地下线道岔从下料口将道岔料倒运至施工地点，高架线道岔采用汽车吊将道岔料吊装上桥，然后人工采用特制的道岔支承架架轨，散拼道岔转辙器、连接钢轨和辙叉心，安装扣件和连接轨距拉杆形成道岔框架；调整道岔平面位置及粗调道岔几何尺寸，安装道岔轨枕，绑扎、焊接道床钢筋和排流端子，精调道岔几何尺寸，道岔转辙器段的滑床板采用配套的吊具来调平，安装道岔道床和转辙器基坑处的模板，再浇筑道床混凝土。道床混凝土分二次浇筑，先浇灌支墩混凝土固定道岔。待支墩混凝土达到一定强度后拆除支架，进行道岔各部几何状态复检，复检无误再灌注整体道床混凝土。交叉渡线铺设步骤基本同单开道岔，施工时纵向分为三段，先铺设中段辙叉部分，再向其前后扩展铺设两端四组单开道岔的连接部分及转辙部分，既可边铺设边调整，对辙叉的定位比较准确，又利于对渡线关键部分作精调及检查，工程质量易于保证、施工过程便于操作。交叉渡线菱形中轴处两钝角辙叉距离偏差为±1mm，锐角辙叉及钝角辙叉部分的轨距偏差为±2mm。

二、市政轨道工程整体道床道岔施工技术

1、施工准备。施工前，先进行线路复测，设置道岔控制基标，并在地面进行道岔的试装，经检查确认零件齐全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。运装时将尖轨与基本轨捆牢避免尖轨损坏。运装至施工地点后采用原为组装法进行道岔的施工。组装时在岔位上安装钢轨支撑架和轨距拉杆，并将各组钢轨连接，挂上混凝土岔枕。

2 、施工工艺

（1）清理道床基底。按要求对道床底面进行凿毛处理，清除残渣后用高压水冲洗，排除并防止污水进入已清洗地段，确保清洗段无杂物、无积水。

（2）道岔区域的施放测量。①直股线路中心放出以后，按设计图上里程准确放出岔心点，并将曲股中心线同时放出。从岔心点向尖轨方向定出道岔起点，向后定出道岔直股终点。由道岔终点向前定出辙叉点，再由辙叉点向前定出导曲线终点，导曲线起点由道岔起点向后定出道岔几何尺寸。②标桩测设。对测控部门所交的道岔控制桩及水准基点复测闭合后方可进行标桩测设。根据道床分段坐标定出整体道床边框线。标桩设在道岔直股外侧距中线1.5米处，除岔头、中交、岔尾外，尖轨尖端至中交1/2处，尖轨跟端、第二支距点、导曲线终点、辙叉理论尖端必须设置标桩（支距骑马桩）。交叉渡线控制基标应设有长轴和短轴的两端、岔头、岔尾位置；为保证道岔铺设的精度，道岔区铺轨基标按每5米左右（结合道岔起道支架）的安装位置进行加密设置。

（3）道岔钢轨连接，支承架架轨、挂岔枕先从铺轨基地将道岔钢轨部件、扣配件、轨枕等通过汽车转运到就近车站后，利用土建单位预留的通风井口或盾构端头井用汽车吊吊装下洞，在洞内水平运输到施工作业面。散拼道岔转辙器、连接钢轨和辙叉心，安装扣件和连接轨距拉杆形成道岔框架，安装特制道岔支承架。道岔支承架是下承式的，可通过支架螺杆旋转来调节道岔框架的高度，粗调时以调整到略高于短轨枕高度5cm为宜，便于安装轨枕。根据设计图纸要求，在道岔钢轨上按照设计的间距进行划分，按划分好的间距进行岔枕安装，当岔枕遇到结构缝或伸缩缝时要进行调整轨枕间距。

（4）道床钢筋网铺设。道床内钢筋网采取基地下料、加工，现场铺设、焊接的方法施工，在铺设道床钢筋网前先将整体道床基底再次进行清理、冲洗。然后按设计要求现场先铺设道床下层钢筋网，轨道架设并粗调完成后再铺设道床上层钢筋网、架立钢筋，检查、调整钢筋网的位置，以满足道床混凝土保护层厚度要求。在混凝土灌注前，对钢筋网再一次进行检查和调整，以满足防杂散电流的要求。

（5）道岔几何尺寸精调。通过道岔支承架升降和支承架配套拨道丝杆将道岔框架精确就位。岔前岔后设置工具轨，用鱼尾板与已拼装的部分相联结，转辙器的尖轨及辙叉部分的护轨用间隔铁连接，尖轨拉杆、连接杆应连接牢固。各部件的制造误差，应在轨缝处消化，而不往其他部件处传递，以免误差积累无法闭合。道岔转辙器段的滑床板是否水平直接影响道岔转辙机日后能否正常使用的关键，转辙器处的短岔枕是偏心吊挂在基本轨上的，尖轨下部分会扎头，使尖轨与滑床板不密贴，所以滑床板处采用特制的吊具来调平。道岔部件按顺序进行组装，最后联成整体，由于各部件已精确定位，道岔组成后，仅需对轨距、曲线正矢、支距等进行量测后微量调整使之符合设计要求。

（6）安装模板和伸缩缝。一般道岔是提前预铺施工，除了安装水沟模板外还要安装两端头模板，以便于日后与两端整体道床衔接，模板的安装可以采用在基底埋设钢筋头，固定模板底部不跑模，然后采用拉、撑的方式固定好模板，模板安装好后进行调整和加固，保证安装正确、模板平顺、没有错台、

在规范允许范围内；伸缩缝采用沥青木板，安装时要保证平直、上下贯通，在结构缝处保证伸缩缝与结构缝重合。

（7）检查、调整、再次确认道岔几何尺寸模板安装完毕后，对道岔的几何尺寸进行重新的复查，检查道岔的结合尺寸是否满足规范要求，检查时以直股为准，根据设置好的铺轨基标，用直角道尺、万能道尺和l0m弦量测，配合目测对道岔的轨距、水平、高低、方向、轨缝、接头、尖轨与滑床板、尖轨与基本轨、转辙器连结零件、辙叉与护轮轨进行全面的检查和调整，使之符合道岔技术标准。标高可用调整支架高度，轨距可用轨距拉杆进行调整。检查调整按照先水平、后轨距、先调铺轨基标部位、再调基标之间的部位，反复调整，直到满足规范要求。直线上两股钢轨的支承块中心线连线应与线路中心垂直，曲股上支承块中心线连线应与线路中线的切线垂直。

（8）浇注道岔支承墩。按设计的道床分块位置安装整体道床模板及临时支承墩模板，要求模板位置正确、安装稳固、接缝密贴整齐。在两个支撑架间的一根短岔轨下浇注混凝土支承墩，将该岔枕牢靠地固定在基础上，可使道岔在浇筑道床混凝土时不易移动，以达到验收标准。支墩模板在道岔精调前支立，按顺序分部浇筑支承墩。支承墩浇筑并达到5MPa后，拆除钢轨支撑架及支承墩模板，进行道岔状态检查，如不符技术标准应立即调整，经检查并精确调整后，将道岔处线路状态固定下来。

（9）道床混凝土浇筑。砼浇筑前再对道岔几何状态进行全面检查和精调，经检查合格后，才可进行混凝土灌注。浇筑混凝土时，应对轨枕底部及周围混凝土充分振捣以使混凝土达到密实，但不得震动道岔钢轨和岔枕，防止道岔几何尺寸变化。浇筑时要设防护罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染，抹面时及时清理掉钢轨、岔枕、扣件和滑床板上的混凝土残渣。道床混凝土浇筑完毕后12小时内，开始对混凝土进行覆盖并保湿养护。混凝土强度达到5MPa以上后方可拆除模板，在混凝土强度达到设计强度的70%以后，才允许通行轨道车，并拆除铺轨车走行轨道。

整体道床道岔施工质量一直是地铁轨道工程施工关注的重点，它直接影响着列车运行速度和运营安全，因此严格按照设计要求精心组织施工和加强施工过程质量控制是保证道岔施工质量的关键。

参考文献：

［1］ 冯树民.城市轨道工程整体道床道岔施工规范[J].哈尔滨工业大学学报，2018.12

［2］武彤艳.论轨道工程整体道床道岔施工及验收[J].广西建筑，2019.

［3］韩立中.市政轨道工程整体道床道岔施工技术[J].工业建筑.装饰，2017.03