西南地区近6年航空器颠簸历史数据统计分析

西南地区近6年航空器颠簸历史数据统计分析

袁振 雷飏 俞涵

民航西南空管局气象中心，四川 成都 610202

摘要：飞机颠簸是指在扰动气流或不均匀空气动力冲击下，诱发飞机左右摇晃、上下抛掷、前后颠顿及局部抖动等现象，本文基于2018年1月1日—2023年12月31日西南地区语音方式航空器空中报告，对成都、重庆、昆明、贵阳、拉萨、其他中小机场6类机场附近的航空器颠簸报告进行了统计分析，结果表明：（1）西南地区各机场周边的航空器空中颠簸报告呈现波动上升的趋势；（2）西南地区航空器空中颠簸冬春季节频率相比夏秋季节频次多；（3）西南地区航空器空中颠簸时段午后至半夜的颠簸次数分布最多。（4）西南区域区域颠簸的影响系统最多为急流和对流云，其次是高空槽和山地波天气系统。

关键词：飞机颠簸；西南地区；历史数据统计；急流

1 资料与方法

本文统计了2018年1月1日—2023年12月31日西南地区语音方式航空器空中报告中的颠簸航空器报告，统计了包括颠簸发生的时间、位置、高度、强度及影响系统等。

2 西南地区颠簸航空器报告统计

    2018年1月1日—2023年12月31日西南地区共收到颠簸航空器报告4433份，其中成都1965份、重庆436份、昆明1018份、贵阳439份、拉萨327份、中小机场248份。

2.1 颠簸时间分布

从航空器颠簸发生的年际变化来看，2018年1月1日—2023年12月31日成都、重庆、昆明、贵阳及拉萨航空器颠簸报告呈波动上升的趋势（如图1）。其中成都区域颠簸报告数量2020年最高，2022年从波谷回升，可能与疫情期间航班量减少有关，昆明机场从2021年开始颠簸报告急剧上升。从月份分布看，成都、重庆、昆明、贵阳及拉萨航空器颠簸主要出现在10月至次年4月，占全年的82.20%（如图2）。从航空器颠簸发生的日变化看，2018年1月1日—2023年12月31日成都、重庆、贵阳航空器颠簸次数按北京时00-06、06-12、12-18、18-24时段逐渐增加；昆明、拉萨航空器颠簸主要出现在12-18时，分别占全时段的50.25%和75.43%（如图3）。

图1-3西南地区航空器颠簸报告时间分布统计

2.2 颠簸位置分布

从航空器颠簸发生的位置来看，可能跟飞机起降阶段的航空器报告远多于航线阶段有关，在统计中发现飞机颠簸出现位置大多出现在机场的近进区域，尤其是航班密集的进出入区域，如成都区域出现最多的位置为金堂附近、五凤溪附近、柏鹤寺；重庆区域出现最多的位置为合流水附近、綦江附近、涪陵附近；昆明区域出现最多的位置为西山附近、威宁附近、盘龙附近等。

2.3 颠簸高度分布

成都区域航空器颠簸主要出现在4150-7350米（分别统计前1/4平均数据和后1/4平均数据，系下同）。最高出现在12500米，最低出现在152米。其中10月-次年4月颠簸高度略高于5-9月，3月最高（中位数平均为7800米）、6、8月最低（中位数为3600米）。重庆区域航空器颠簸集中出现在4400-6600米。最高出现在9200米，最低出现在45米。其中10月-次年4月颠簸高度略高于5-9月，3月最高（中位数为7500米）、6月最低（中位数为3550米）。昆明区域2018年1月1日—2023年12月31日航空器颠簸集中出现在5100-8850米。最高出现在12500米，最低出现在182米。6月最高（中位数为7800米）、2月较低（中位数均为5400米）。贵阳区域航空器颠簸集中出现在3700-5100米。最高出现在10500米，最低出现在50米。2月最高（中位数为4650米）、4月最低（中位数为3900米）。拉萨区域航空器颠簸集中出现在6700-9200米。最高出现在14000米，最低出现在133米，显著特征是全年贴近跑道的颠簸多。4月最高（中位数为8900米）、8月最低（中位数为7200米）。统计西南地区其他中小机场2018年1月1日—2023年12月31日颠簸航空器报告颠簸高度分布情况如图：4、8月最低贴近地面，总体中位数在4000-5000之间，最大出现在10400米，最小贴近机场跑道。

图4-9西南地区航空器颠簸报告高度统计

2.4 颠簸强度

统计西南地航空器颠簸报告强度情况（统计强度划分时分别取轻度及以下、中度及以下、严重及以下），统计结果为六个地区的空中颠簸强度主要以中度为主，其次为严重，这也可能与轻度颠簸很多飞行员选择不报告有关。其中成都区域航空器颠簸中度占总数的68.24%，严重颠簸占30.58%；重庆中度颠簸占56.19%，严重颠簸占40.82%；昆明中度颠簸占77.79%，严重颠簸占16.88%；贵阳中度颠簸占81.54%，严重颠簸占总数15.03%；拉萨中度占55.73%，严重颠簸占34.37%；中小机场中占77.42%，严重颠簸占15.32%。

2.5 影响系统

统计西南地区2018年1月1日—2023年12月31日航空器颠簸影响系统情况可知西南地区引起颠簸的主要系统为急流。各区域影响系统前三位分别为：

成都、重庆、贵阳区域颠簸的影响系统主要为急流、对流云、切变线；

昆明、拉萨区域颠簸的影响系统主要为急流、高空槽、对流云；

中小机场颠簸的影响系统主要为急流、对流云、山地波。

3讨论

从近6年的统计分析发现，颠簸的分布与航班密度直接相关，在时间空间、强度及引发系统上有一定规律：

（1）西南地区各机场周边的航空器空中颠簸报告呈现波动上升的趋势；

（2）西南地区航空器空中颠簸冬春季节频率相比夏秋季节频次多；

（3）西南地区航空器空中颠簸时段午后至半夜的颠簸次数分布最多。

（4）西南区域区域颠簸的影响系统最多为急流和对流云，其次是高空槽和山地波天气系统。