高速铁路箱梁预制施工要点及控制探讨

高速铁路箱梁预制施工要点及控制探讨

曾程  黄金明

中铁七局集团武汉工程有限公司

摘要：在新时代背景下，在科学技术的发展推动下，加快了我国高速铁路的发展，而随着人们对于高速铁路质量的要求越来越高，箱梁预制的企业对此就需要提高自身的施工质量，并不断创新技术，提高箱梁的使用寿命，只有这样才能稳固自身的发展。基于此，文章主要主要针对高速铁路箱梁预制施工要点及控制进行了分析，并根据当前高速铁路箱梁预制施工要点进行了深入探讨，希望可以全面加强我国高速铁路建设。

关键词：高速铁路箱梁；预制施工；要点；控制

引言

现阶段，随着时代的进步发展，我国高速铁路建设也在不断的进步，尤其是我国当前的高速铁路建设已经成为了举世瞩目的成就。高速铁路的建设不仅能够有效减少了城市之间的距离，为人们提供了出行上的便捷，同时也大大加强了我国经济的发展建设。对此，这也给铁路施工企业带来了巨大了挑战与机遇，而目前我国大型铁路箱梁预制场的建设已经基本趋于标准化，但仍需确保质量方面的控制和技术方面的提升，只有这样才能确保高速铁路的安全使用，为我国的整体发展做出贡献。

1高速铁路箱梁预制施工质量控制要点

（1）要建立全过程质量管理的理念

在进行高速铁路高速铁路箱梁预制施工阶段，要想全面提高施工质量，就需要完善质量管理理念，并对施工技术以及施工条件进行合理的设计。此外，还需要健全施工质量检验制度，并明确检验方法，以此才能确保高速铁路箱梁预制的施工质量。

（2）要建设好工地实验室

合理、科学的对材料进行选择，也是对质量的一种保障。在施工前期，专业技术人员需要对施工材料进行检验，材料检验合格后才能投入到施工作业中，例如一些混凝土、钢筋等材料，必须要达到合格标准后才能够进行使用。此外，在进行施工作业过程中，实验人员还需要针对混凝土材料进行加入添加剂实验，目的就是为了让混凝土材料更具备高性能的特点，并根据相关技术条件的要求广泛开展调查研究，同时，合理、科学的选取钢材、水泥、粗细骨料、外加剂、矿物掺合料及拌合用水等，以确保工程的施工质量。

（3）要选好制梁场地和完善制梁装备

在进行选择梁体制造场地时，需要从制造场地面积以及具备良好的材料运输方面出发，同时制造场地还需要具备员工生活的条件。在完善制梁装备过程中，供电的需求是必不可缺的一部分，像混凝土搅拌、布料系统、振捣系统等都离不开供电系统。对此，在选取制梁场地和制梁设备时，必须要合理、科学的进行，同时必须要具备一些有利条件，只有这样才能顺利进行后续工作。

2高速铁路箱梁预制施工控制探讨

在进行安装钢筋定位网期间，需要将定位网与钢筋骨架进行焊接，并且还需要确保在进行浇筑混凝土期间，定位网的位置不会发生变化。此外，在进行混凝土浇筑期间，不允许对准腹板布料进行直接施工。在施工作业期间，钢绞丝极容易在孔道中出现缠绕或者扭曲等问题。对此，应对预应力进行编束。在张拉过程中，为了避免两端预应力的伸长量达不到一致，就需要配备两个不同的机械设备，并且由专业技术人员进行指挥操作，以此来确保两个箱体能够同时进行作业。除此之外，在箱体制作期间会出现很多问题，从而会直接影响到工程的整体质量。基于此，施工作业人员必须要重视工程的施工质量，并对箱体制作质量进行有效控制，同时还需要提高施工管理人员的职业素养，只有这样才能有效的控制好箱体制作的质量，提高箱体使用的寿命。

（1）预应力伸长量问题

在施工作业前期，对于孔道位置预留错误或者预计位置不对，都会对造成应力严重损失，从而导致预应力伸长量不足等问题。此外，在施工作业期间，若箱梁两端的油顶没有统一或者油量不同，也会对两端的伸长量造成一定的影响。

（2）徐变上拱控制

在进行张拉之后，能够有效提高梁体的预应力，并且还能够加强梁体的抗裂性；有利则有弊，虽然在一定程度上加强了梁体的性能，但会对梁体徐变上拱造成一系列的影响。此外，高速铁路对于轨道的平顺要求极高，对此要重点做好混凝土后期的徐变上拱度，技术条件中除规定测试梁体终张拉的弹性上拱外，特别规定到达张拉时间后，对徐变上拱度进行测试，这样做的目的则是为了避免后期梁体出现形变，以此来确保梁体的使用年限。

（3）管道压浆控制

在进行高速铁路箱梁预制期间，需要对管道的压浆进行严格控制，尤其是在后张预制梁终张拉完成后，需要在指定时间内对管道内部进行压浆处理，并对管道内部的杂物进行及时的清理，并且梁体所处的环境不能低于5℃。此外，施工材料也需要进行严格的控制，对于水泥浆应掺高效减水剂、阻锈剂，掺量由试验确定。严禁掺入氯化物或其他对钢筋有腐蚀作用的外加剂。还需要待水泥浆搅拌结束后，在压入管道内的时间不能低于30-40分钟，应对不同的季节而言，还需要做好保温准备，目的则是为了确保质量，防止管道出现裂缝。

（4）存梁支点控制

在顶板开裂前期，实际测算结果需要与计算结果相吻合，而当支点不平整量分别在4mm和6mm时，顶板底面、顶面的实测最大拉应力各达到4.0MPa；当支点不平整量大于7mm，顶板横向出现肉眼可见裂缝。而箱梁下沉支点及其对角支点处顶板横向承受正弯矩作用，同端另一个支点处顶板横向承受负弯矩作用。然而，箱梁支点下沉处的底板与同位置的顶板所受弯矩方向恰好相反，当底板开裂前期，实际测算结果需要与计算结果相吻合，当支点不平整量大于6mm时，箱梁底板底面实测应变明显减小，说明底面横向已经出现细微裂缝，顶面横向拉应力也接近4.0MPa；当支点不平整量大于8mmr，底板出现明显的肉眼可见裂纹。

（5）梁体表面气泡较多的问题

在进行施工作业过程中，梁体表层出现气泡的成因主要有以下几个方面：第一，箱梁腹板。由于箱梁腹板的钢筋较为密集，在进行震动作业期间难免会出现大量的气泡。第二，模板的锈渍没有处理干净。第三，混凝土的塌落度过小。第四，混凝土每层浇筑厚度较厚。第五，振捣时间过长。由于混凝土在进行浇筑期间，都是以分层浇筑的形式进行，从而导致期间会产生较多的气泡，以此会在梁体的内部或外部出现大量的气孔，而为了有效提高混凝土的密度和质量，可以延长对混凝土的振捣时间，但时间应在控制范围之内，以免出现水纹、砂线等造成不良效果。在进行混凝土浇筑期间，若浇筑时间过长就会造成分层之间出现接缝，而在温度较高的环境下，该问题会愈发严重。基于此，对于混凝土浇筑的厚度，必须要合理、科学的进行控制。

结束语

综上所述，伴随着我国科学技术的不断发展，同时也推动了我国各领域企业的进步。而在现代化社会背景下，要想稳固企业的发展，就需要做好质量方面的控制。箱梁预制的企业也不例外，对此，在箱梁预制过程中需要严格把控好质量，并且还需要不断提高施工技术与管理，只有这样才能在现代化社会中稳固自身的发展，为企业在未来社会发展中奠定坚实的基础。

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