简介：地铁工程建设咨询项目管理是地铁工程建设质量的保证。介绍东莞轨道交通R2线工程建设咨询项目“打包式”管理模式，阐述运作过程中咨询内容、特点及安排技巧。

简介：在西安地铁2号线防水设计、施工过程中，针对西安地区特有的地质情况，采用了多种防水措施。在介绍防水设计、施工效果的基础上，对成功的经验和存在的问题进行总结，同时对拟采取的改进措施进行研究，可作为今后西安地铁后续线路防水设计施工的参考，并对其他城市地铁防水设计施工提供借鉴。

简介：合肥市轨道交通2号线为城市东西向骨架线，贯穿整个城区。文章着重研究合肥市轨道交通重点车站及重点换乘枢纽方案，研究2号线与全网络的关系，探讨2号线的合理布局。

简介：西安地铁2号线信号系统正线联锁与车辆段联锁的接口按照故对照查的联锁原则进行设计，既保证了行车安全，也满足了列车出入段能力。从接口信息、接口电路及接口原理进行了分析，对地铁建设具有借鉴意义。

简介：却勒塔格2号隧道为库车至俄霍布拉克专用铁路的控制性工程，全长5．345km，系该线最长隧道．隧道主要通过第三系不等厚互层状泥岩、砂岩地层，施工中在非煤系地层中出现了瓦斯突出情况，通过采取应急措施确保了施工安全．经过瓦斯监测和补充勘察分析查明了瓦斯成分和气体来源，确保了隧道的正常施工．本文对隧道施工概况、地质条件、瓦斯问题进行了阐述；对施工遇到瓦斯突出问题时的处理、分析及对策进行了论述，给瓦斯隧道的勘察、施工提供了一个借鉴和案例．

简介：正1国内外研究现状GSM-R系统应用起源于欧洲铁路,我国21世纪初引入这一系统,特别是在高速铁路上,作为指挥高速列车行车及调度的无线通信系统。GSM-R系统的正常运行对于保障行车安全具有非常重要的意义,因此对系统状态进行检测是不可或缺的。对GSM-R系统的检测可分为2个阶段,第一阶段是在高铁线路GSM-R通信系统建设完毕开通运营前,

简介：正1语音质量评价技术背景自有通信技术开始,特别是移动通信的发展,语音信息传输一直具有举足轻重的地位。随着移动网络发展的日趋成熟,客户对网络的性能质量要求逐渐提高。因此,为了更好地定量分析和测量网络的语音服务质量,要根据电信网络服务质量(QoS)的要求,建立一套客观评估标准。语音质量评价从主体上可分为主观评价和客观评价两大类。主观评价以人为主体,在某种预设原则基础上对语音质量作出主观的等级意见或比较结果,反映听评者对语

简介：正1概述随着我国高速铁路的快速建设,铁路大型枢纽一般会新建或扩建适合高铁运营需要的客运站房。这些站房规模都比较大,建筑质量也比较高。由于新建站房普遍采用钢筋框架结构和新型墙体材料,对无线电波有较强的屏蔽和吸收效果,造成GSM-R信号

简介：正包西铁路大保当—何寨车站,线路全长约561km,全线设25个车站,延安以南为速度200km/h新建双线,延安以北为速度160km/h新建单线,区间隧道达201km,最长的冒天山隧道长为14.9km,全线地形复杂,GSM-R基站子系统按单层网络覆盖设计,沿线弱场区段覆盖针对具体的地形条件采用光纤直放站空间波直接

简介：连续梁转体施工在城市轨道交通中比较少见，无锡地铁1号线跨越沪宁高速公路，采用50m＋80m＋50m连续梁转体施工方案，较好地解决了桥梁施工对沪宁高速公路的影响。文章重点介绍连续梁转体施工的设计和施工工艺。

简介：地铁工程是一项投资大、工期长、受控因素多、影响大的市政工程．通过西安地铁二号线工程建设的实践，对影响地铁建设的地质问题，特别是”湿陷性黄土、地裂缝、文物保护”三大难题进行了研究，在此介绍，以期引起对类似城市地质问题的重视．

简介：大秦线自主集成创新，将欧洲GSM—R技术与关国LOCOTROL技术相结合，开行2万t重栽组合列车，开创了世界重载运输之先河。GSM—R网络为机车同步操控LO—COTROL系统提供信息传输通道，该网络的安全可靠稳定运行，为大秦线的行车安全和运能提高提供了强有力的技术保障。本文主要阐述了在大秦线GSM—R网络移动交换机（MSC）、归属位置寄存器（HLR）或基站控制器（BSC）等设备故障引起部分或全部基站工作异常的极端条件下，通过采取MSC进行软交换双归属冗余备份改造，HLR由单套改造为双套冷备，无线子系统（BSS）采用同站址双网组网结构，同步操控地面应用节点（AN）采用双套负荷分担工作方式等措施保障大秦线重载运输安全。

简介：以国际上首次采用大运量等级直线电机运载系统的广州地铁5号线为例,从工程设计、运营客流及运能、牵引能耗等方面进行分析,介绍该工程的创新点及直线电机系统的适应性,以提高大家对大运量直线电机系统的认识,并给出直线电机系统车辆的改进建议。

简介：本文主要以新建埃塞俄比亚至南苏丹铁路项目制作”埃塞俄比亚地形地貌图”为例，介绍利用DEM数据作为信息源，结合各类地理信息系统（GeographicInformationSystem，简称GIS）软件的使用，由此产生具有相当精度的等高线地形地貌图的制作过程．

简介：正1概述北京地铁8号线二期工程全长17.5km,是一期工程(奥运支线)两端的延伸线,分南北两段。其中,北段为回龙观东大街—森林公园南门,设6座地下车站;南段从北土城—中国美术馆,设6座地下车站。一期工程长4.5km,设森林公园南门、奥林匹克公园、奥体中心和北

简介：节能是我国经济和社会发展的一项长远战略方针，轨道交通较其他交通方式单位能耗小，但其运量大，总耗电量大，具有节能潜力．本文结合西安市地铁三号线一期工程设计，对工程消耗能源的种类和环节进行了系统论述，对工程设计采取的节能措施及其所具有的节能效果进行了量化分析，并提出了完善节能管理的措施和建议．分析结果表明，西安市地铁三号线一期工程消耗的主要能源为电力，主要耗电系统为牵引系统、通风空调系统和电扶梯系统，其他系统耗电量较少．设计采取的节能措施每年可节约用电量3659．6万千瓦时，节能率17．72％．

简介：以水玻璃为硅源，在无压体系中合成含A1的硅基MCM-41，并采用XRD、TEM、27A1MASNMR及N2吸附一脱附等表征手段，系统研究A1的引入对MCM．41结构的影响。研究结果表明：A1原子对MCM-41骨架Si进行同晶取代后，A1以四配位骨架和六配位骨架外A1的形式存在，A1-MCM-41仍能保持长程有序的一维孔道结构。并且随着A1掺杂量的增加，孔径和孔体积减小，当Si／A1=25时比表面积达最高值。

简介：对应用于北京地铁14号线车辆段的ATC控制功能、信号显示及操作方式等进行简要介绍及分析。

简介：外露式钢锚箱锚固结构受力方式明确、施工方便、张拉空间大，能有效解决中小跨径斜拉桥索塔锚固区受力复杂、截面尺寸小等问题。结合曹妃甸工业区1号桥索塔锚固区的设计，对外露式钢锚箱结构特点进行介绍；并利用Ansys建立索塔全真的有限元计算模型，对焊钉连接件、钢锚箱腹板及混凝土塔壁等锚固区主要结构的安全储备进行评估，为工程设计提供技术支撑。

简介：根据规划用地条件及接轨站站位，结合周边相关控制因素，对西安地铁五号线阿房宫车辆段与综合基地设计了两种平面布置方案，并通过两方案对比得出较为合理的布置方案．