简介：摘要：钢轨探伤车是保证铁路安全生产的重要设备，如何提高探伤车的检测性能是我们一直要面对的课题。成立探轮检修标定工作室，可以保障每个探轮和探轮内部的晶片一直保持正常良好工作状态下，避免因探轮晶片问题而产生检测效果不良地段和漏检地段，排除探轮故障隐患;随着数据库收录伤损的不断增加，数据库的功能将更加完善，回放员发现可疑伤损后找到数据库中的类似伤损与之对比，在判伤标准的指导下，做出正确的判伤;探伤车技术人员定期参与现场复核，和各工务段不断交流沟通，保持信息共享;正确处理好检测速度和调度命令的关系，在作业中抓住重点，突出解决主要矛盾。

简介：摘要：随着国家的快速发展，大中城市人口密集，交通拥堵，地铁作为城市的交通生命线，其运力大、速度快、费用相对低廉，目前已成为大多数市民首选的出行工具。随着交通量的增加，密集的车流对钢轨的损伤也日益严重。基于此，本文分析了地铁钢轨伤损原因的分析及维护管理措施。

简介：摘要：随着我国铁路高速重载的发展要求不断增加，钢轨的内部质量要求也越来越高。在铁路线上，钢轨承受着巨大的交变载荷。如果钢轨内部存在超过标准允许的夹渣等缺陷，就会引发断钢轨事故，对铁路行车安全产生影响。因此，钢轨在线超声波探伤成为保障铁路安全的关键技术。

简介：摘要：钢轨探伤是保证全线质量水平和铁路安全的重要保证，通过这一工作，可以了解钢轨及路面的磨损情况。铁路在钢轨运行过程中起着举足轻重的作用，它能够承受列车自身的重量，并使列车转向正确的方向。因此，钢轨的正常运行，直接关系到列车安全、稳定、可持续发展。为有效了解钢轨的使用情况，防止任何钢轨磨损损坏，确保铁路运输安全。在此基础上，对铁路钢铁厂的滚烫作业进行了探讨。

简介：摘要：在现阶段科技高速发展的背景下，铁路运输已经成为了最为重要的交通方式之一，不仅可以提升民众出行的便利程度，也可以促进国家经济的发展。在铁路运输系统的发展过程中，钢轨发挥出了关键的支撑作用，但由于多方面因素的影响，钢轨损伤问题时有发生，需要通过合理的、科学的探伤技术进行检测，以避免对铁路系统带来不良影响。本文主要就钢轨超声探伤技术及其发展进行探讨，以供参考。

简介：

简介：摘要：铁路钢轨缺陷易威胁到列车运行的稳定性和安全性，因此必须做好检测工作，从而准确判断质量情况，以针对缺陷采取处理措施。当前，超声波技术作为一种无损检测技术，已取得广泛的应用，其能以较便捷的方式完成检测工作，且取得的结果准确、操作时间短，具有可行性。

简介：【摘要】 铁路是国民经济发展的大动脉，铁路运输安全稳定是关系国民经济发展的大事。无损检测技术在检测部件的内部结构、机械强度、性能和寿命方面具有无可比拟的优势，已广泛应用于铁路钢轨探伤领域。本文将简要讨论无损检测技术的应用、运行和管理。

简介：摘要：中国铁路已经进入高铁时代，快速度、大运量给线路维修检测提出了更高的要求。由于钢轨探伤技术具有无损伤，灵敏度高，反应快捷等优点，被广泛应用于线路维修检测领域内。无损探伤在钢轨现场焊接中是最主要的检测方法，如何准确地判定伤损，既负责对焊接质量的控制，又承担着对生产成本，提高项目效益的控制。超声波从一种介质传播到另一种介质时，在两种介质的分界面上，部分能量反射回原介质内，称为反射波，另有一部分能量透过界面进入另一种介质，称为透射波。作为现场焊接的最终检测手段，超声波探伤起着至关重要的意义。通过正确分析钢轨现场焊中常用的闪光焊和铝热焊中存在的几种伤损的形成机理和产生原因，有助于我们更准确地判别伤损类型。

简介：摘要：铁路运输高速重载化推进离不开无缝线路，大力发展无缝线路需要合适的焊接工艺支持。无缝线路彻底消除普通线路中钢轨焊接的端口，不仅能降低列车的冲击力以及振动，同时，还能促使轮轨部件的使用时间不断延长，使列车在正常运行时的安全得到有效保障。因此，无缝线路在应用的同时需要将焊接端口出现的问题及时解决。所以国内通常普遍使用的钢轨焊接的方式主要包括以下几个方面：闪光焊、气压焊以及铝热焊。对于这三种焊接方式，本文将其中的原理以及工艺重点不断概括，将其中存在的问题及时处理并且提出相应的建议，以供参考。

简介：【摘要】：我国经济不断的发展促使我国铁路行业也在不断的发展,其一,铁路工程的不断增加促使铁路网的发展范围不断扩大,这就促使铁路运输过程也在不断的加强,进而加强了铁路运输的能力;其二,如果铁路在运输的过程中产生安全的问题,那么就会使损失增加,进而导致其受到严重的影响。其中无损检测方法在整个钢轨探伤中起到了重要的作用,而且还能够通过此检测方式对整个轨道进行充分的检测,进而保证轨道的运行安全。

简介：摘要：钢轨焊缝质量直接关系着铁路运输安全，焊接工艺操作失误等原因引起的焊缝缺陷，需利用无损检测方法及时检测，超声波检测是一种有效的检测方式。近年来，超声相控阵检测技术在工业领域取得到良好应用，应用于钢轨焊缝检测可提高检测效率，超声相控阵束聚焦能量强，可避免常规超声检测中出现的漏检情况超声波探伤技术具有良好的穿透能力、较强的反射能力，所以被广泛应用于钢轨探伤中。超声波探伤技术在应用过程中具有诸多优势，且在钢轨探伤工作中有极其重要的作用和影响。通过超声波探伤技术能够及时发现钢轨中的伤损隐患，以此来保障列车运行的安全畅通，同时，也能够保障乘客的人身安全，为城市交通建设作出了较大的贡献。

简介：摘要：对于普速铁路项目来说，钢轨接头是铁路线路中的一个工作重点，其直接影响着铁路运行安全。由于结构不均匀、顶面剥落等因素，钢轨接头容易受到损坏，如顶部变形、不正确的螺栓接头、捣固不实等存在严重危害列车运行的安全威胁。本文研究了普速铁路钢轨绝缘接头病害的原因，并提出了相应的整治措施供参考。

简介：摘要：钢轨既直接引导和传递车轮带来的荷载，又承担着几何形位的展示功能，还兼做轨道电路，因此是铁路轨道的重要部件，在铁路运输中发挥着重要功能。

简介：摘要：现阶段，我国铁路事业蓬勃发展，为社会的和谐与稳定做出了重大的贡献。其中，铁路钢轨由于为铁路运输提供了引导性、安全性以及效率性等作用，所以保障钢轨的质量安全是极为重要的。然而铁路长期的使用过程中，会出现多种病害性问题，必须要加强钢轨探伤质量，从而有效保障钢轨的安全性与稳定性。因此本文简单阐述了钢轨探伤常见病害的同时，提出了几点提升钢轨探伤质量的有效途径。

简介：【摘要】

简介：摘 要： 在我国交通运输事业发展历程中，徒步和自行车等行路方式具有灵活、准时、自由等特点，在国内具有广阔的发展前景， 是生活中针对短距离出行和接驳换乘的理想交通形式，是城市综合交通运输中必要的构成元素。步行、自行车、公交车等慢速出行模式作为城市交通枢纽的主要载体和构成元素，可以从根本上解决交通快慢冲突、慢行人群路途阻塞等交通问题。文章以城市慢行道路为研究对象，对该铺装材料的施工方法展开了论述。

简介：摘要：水泥混凝土路面作为高级路面的一种主要结构形式,具有强度高、稳定性好、使用寿命相对较长和前期养护费用较低等优点，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因,而出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏，影响了道路的使用功能,面临着修复工作。与沥青路面相比,水泥混凝土路面的修复比较困难，常用的修复方法有加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修三种，由于加铺沥青混凝土面层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面，造价低,施工方便,且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。

简介：摘要：地铁是我国交通运输体系非常重要的组成部分。地铁小半径钢轨磨耗问题对地铁正常运行带来的影响较大，分析地铁小半径曲线钢轨磨耗产生的原因，制定合理化的整治措施，可以有效减轻地铁小半径曲线钢轨磨耗，对于确保地铁线路正常运行具有重要意义。以下就是本文对地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施的有关分析，希望对该方面研究有一定帮助。

简介：摘要：铁路线路设备是铁路列车运行的基础，经常保持线路设备完整和质量均衡，才能使列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行。由于受到地形、特殊地物的影响，采用半径小于300米的曲线来绕避障碍，这类曲线在日常工作中称为小半径曲线。随着运运输量快速增长，加之机车类型的更新，使钢轨的磨耗迅速增快，尤其是在小半径曲线地段钢轨磨耗尤为严重。严重的钢轨磨耗削弱了钢轨的强度，加剧了钢轨的伤损，缩短了钢轨的使用寿命，对运行安全带来很大威胁。因此如何减缓小半径曲线钢轨磨耗，延长钢轨与轮对的使用寿命成为技术革新和研修的方向。 关键词：小半径曲线；钢轨磨耗；原因分析；措施 1曲线钢轨磨耗增快发展原因分析 1.1小半径曲线超高设置不当 超高过大或过小都将引起钢轨的偏载和轮轨间的不正常接触。超高过大，列车的重载偏载于内股钢轨，显然对内股钢轨的磨耗加大，同时对外股钢轨的磨耗也不利，因为内外股钢轨的长度不等，在车轮箍导向车轮轮缘向外股行走时，可以利用轮缘踏面锥形坡度来弥补一部分，但在后轴上，一般内股轮缘紧贴内股，使内、外股钢轨行程差值相对较大，这部分差数只有靠外轮沿纵向滑动或内轮向后滑动或打空转来调整，这就导致外轨的磨耗。如果超高过小，离心力显然得不到平衡，势必也增大横向力，也同样导致曲线外股钢轨的磨耗。  1.2轨底坡坡度较小  在曲线轨道上，外股长、内股短，只有轮对外轮的滚动半径大于内轮的滚动半径时，转向架才有良好的通过曲线性能，从而减少车轮对钢轨的滑动摩擦距离。曲线下股轨底坡较小时，车轮踏面接触位置内移，滚动半径增大，内外轮滚动半径差减少，滑动摩擦距离增大，从而加剧曲线外股钢轨的磨耗。 1.3轨道轨面几何尺寸偏差超限 轨距超限，千分率递减不好，正矢偏差超限，由于扣件扭力不良，扣板离缝、松动，锚钉个别缺失，拉杆松动、脱落、失效，轨底大胶垫厚薄不均，焊缝打磨不顺等原因，易造成轨距不良而引发列车冲击力增大，加剧上股钢轨磨耗。 1.4轨道轨面不平顺 轨道轨面不平顺，存在暗坑、空吊、水平、三角坑,偏差未及时消灭处理，波浪磨耗又加剧列车对线路冲击，造成线路几何状态变化快。不平顺轨面，使列车运行时车体摇晃，增大横向水平力，加剧钢轨磨耗。 1.5钢轨轨面不平顺 钢轨本身硬度不够或钢轨未予及时修整,钢轨有低接头、硬弯,加大了车轮对钢轨的打击力，加剧钢轨磨耗。 1.6轨道结构不良 防爬设备、轨枕、联结零配件的数量缺少或失效,不能牢固的固定钢轨,也会使钢轨磨耗加剧。 1.7机车车辆轮对尺寸超限 机车车辆维修不及时,机车车辆轮对尺寸超限,车轮轮箍和轮心因圆周不同心而偏心或车轮踏面有擦伤等都会增大对钢轨的冲击力,使钢轨的磨耗现象加大。 2减缓小半径曲线钢轨磨耗增快的措施 2.1合理设置超高 正确测定行车速度，合理确定超高。所以首先应测定行车速度，准确及时的调整好超高,但超高度的最大限度在复线上不得超过150毫米,单线上下行列车速度相差悬殊时，超高的最大限度不得超过125毫米。未被平衡欠超高不得大于75毫米，困难地段不能大于90毫米。未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm。特别是曲线半径不同时，做好超高顺坡过渡，使车体内侧产生一个合适的向心力，来平衡这个离心力。设置合适的曲线外股超高，可以减少曲线钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀，磨耗均匀，降低摩擦系数。 2.2调整合适轨底坡，消灭轨头外倾 小半径曲线通常轨底高弹胶垫圧馈破损快，未达到一个维修周期则外口先期圧馈，当发现轨面光带偏向内侧，则说明轨头已外倾，轨底坡不良，就要适时对小半径曲线轨底大胶垫进行调边使用，胶垫破损的则要及时更换。使两股钢轨工作面受力均匀，磨耗均匀，降低摩擦系数。 2.3加强线路维修、养护及时消灭轨面几何偏差 定期进行线路维修；控制好轨距，做好轨距变化率，拨顺曲线正，严格按铁路曲线轨道标准，控制正矢变化率的轨面几何偏差。对缓和曲线过渡段认真检算正矢递增（减）是否合理，注意其变化率，防止过渡段“鹅头、反弯”现象出现，严格做到递减（增）合理，正矢圆顺；保持轨面圆顺，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.4消灭小轨面不平顺 认真以动、静态检测资料指导处理轨面。高低、水平、三角坑存在问题，对线路上存在的超限处所采用一块板一量的方法复查，及时消灭暗坑、吊板及小轨面几何偏差，保持轨面平顺，钢轨轨面受力均匀，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.5整修钢轨 及时乔直钢轨硬弯，加强对焊缝不平顺打磨及钢轨轨面不平顺的预防与修理性打磨，消灭短范围内的轨面不平顺，在大机打磨未能及时安排计划前，我们就组织小机群仿型打磨机对波浪磨耗发生、发展较快的小半径园曲线及焊缝两端进行精细打磨，解决轮轨踏面耦合，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.6整修联接零件缺损 解决轨距挡板与钢轨密靠、尼龙挡肩落槽、扣件扭力达到规定标准，使钢轨固定在正确的位置不横移，轨距不发生变化，车轮与钢轨保持平稳滑行，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.7确保加强设备作用良好 小半径曲线增设轨距拉杆，按25米16-18根布置，曲线上安装加强轨距挡板且紧、密、靠作用良好，防止松动、脱落、失效并定期涂油，复拧检查，保持轨道稳定性，受力均匀，降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗。 2.8定期涂油 涂油目前有两种方式，一种车上涂油。在直线及大半径曲线段，由于所需涂油量少，一般采用车上涂油器。 另一种轨道涂油。在小半径曲线地段，由于所需涂油量大，车上涂油满足不了要求，需要将轨道进行涂油。从车轮动力学来说，进行轨道涂油对轮轨作用力的影响的研究表明，无论在直线或曲线轨道只对一股钢轨涂油时，随着涂油量的增加，轮对作用力、横向力和垂向力的比值及轨头的横向位移都增大了。相反，对两股钢轨同时涂油时，轮轨作用力和轨头的横向位移都减小。钢轨工作面涂油是减轻磨有效、经济的好方法，能降低摩擦系数，减缓钢轨磨耗，延长钢轨使用寿命。涂油不足或过多均影响涂油的效果，涂油过量会起车轮打滑，由于轮轨间摩擦系数的降低将减小有效的牵引力，使列车爬坡困难。由于初轮打滑会造成轨头擦伤，当油层和污物积聚轨顶时也会大大降低超声波钢轨探伤的效率。涂油不足则影响涂油作用的得到最佳发挥，要控制涂油量，在列车运行速度20km/h-140km/h时每通过一列车耗油3-15g,让涂油能达到更好效果。 结束语 本文探讨的是小半径曲线钢轨磨耗增快的防止措施（成因及病害防治），认真分析小半径曲线钢轨非正常磨耗病害产生的原因及轮轨之间的相互关系，有效制定整治措施，提高小半径无缝线路结构状态的稳定性，延长钢轨使用寿命，节约成本，确保行车安全，并为今后加强对小半径无缝线路钢轨非正常磨耗的病害整治提供现场基础依据。 通过以上整治,小半径曲线钢轨磨耗现象得到了减缓,减轻了维修工作强度,延长了曲线钢轨的使用周期。同时在经济效益上起到了增收节支重要作用。 参考文献： [1]中华人民共和国铁道部. 《铁路线路修理规则》，北京: 中国铁道出版社 , 2007 [2]李庆鸿. 《线路养修工作探索与实践》 ，北京: 中国铁道出版社 , 2008 [3]铁路职工岗位培训教材编审委员会. 《铁路线路工》，北京: 中国铁道出版社 , 2010。 [3]陈知辉. 《铁路曲线轨道》 ，北京: 中国铁道出版社 , 2009