简介：摘要：随着度假旅行的盛行，单一的酒店功能已经远远不能满足人们的需要。如何利用现有的人文自然资源以形成优质的景观片区，如何塑造更独特更吸引人的文旅度假环境，如何更引人入胜，让人念念不忘，成为新型度假酒店的研究课题。本文主要结合圆方东山海酒店的地形地貌及开发优势、规划结构以及功能区划等方面开展了阐述。

简介：摘要：山海步道类型项目属于文旅项目，多以山体资源为依托，结合桥梁、步行道形式构建的城市山林步道项目，具有建养投资规模大的特点，以财政资金为主的投融资建设方式，对财政造成较大压力。本文深入研究了山海步道类型项目经营性融资必要性、可行性，并围绕项目提出了土地出让+配建、资源补偿模式（项目外平衡）、特许经营模式和EOD模式四种经营性融资思路及可行性，旨在为同类项目投资建设提供有益参考。

简介：摘要：道路不仅是城市的必要骨架、城市交通的主体，它也是展示城市景观风貌的重要场所之一,是城市的线性开放空间。为了满足“生态文明排头兵”、“春城花都”这一核心主题的需求[1]，力求将昆明市道路景观打造成为“一坊一景”的特色，突出道路整体生态景观，建设完善林荫路和城市景观道路，提升城市整体形象，增强城市碳汇能力。

简介：城市建设管理是城市管理工作的重要组成部分，而市政公用设施管理又是城市建设管理的一个重要方面。它是通过职能管理部门，运用行政法规手段和必要的维修养护方式，对其进行综合有效管理。总之，建设与管理是一个有机结合相互衔接的完全体系。

简介：摘要土木工程施工对优化人们生活环境、促进社会经济建设发展具有积极作用。随着我国全民生活综合质量的进一步提升，人们对自身生活环境也有了更高的标准。基于此种形势下，开展土木工程施工，应该不断提升土木工程设计水平与设计质量，特别是针对结构以及地基加固技术的相关应用，由此能够为接下来合理应用结构及地基加固技术对后续土木工程施工提供良好的保障，因此，本文主要对此展开研究，希望可以对提升土木工程建设质量提供思路。

简介：【摘要】近年来，创新的园林水景在快速发展的城市景观中显现出来，其独特的魅力在园林应用中逐步广泛传播，同时为城市增添亮丽的风景。而在施工过程中，大量使用的水景在各种因素影响下，渗漏的问题也凸现出来。因此，本文以海棠湾景观工程为例，通过对园林水景施工工艺进行分析，找出水景产生渗漏的各种成因，并提出有效的解决办法，以期为相关从业人员提供参考。

简介：摘要：轨道交通在我国更多的承担城市通勤交通功能，主要解决人们上下班出行及城市内部交通问题。为更好促进旅游景区发展，解决旅游景区节假日出行难、道路交通拥堵等问题，深圳市在东部景区规划轨道8号线。本文结合深圳东部地区旅游发展、旅游交通特点，在线路的详细规划层面，从线路制式选择、车辆编组、敷设方式、与综合交通体系衔接等方面总结出在山海旅游景区轨道线路规划选线的一些规划要点，并以轨道8号线为例进行分析。

简介：摘要：伴随我国城镇化和工业化不断深入推进，农村经济的进一步发展，农村劳务输出机会的增多以及农民增收途径的多元化等，农村的面貌悄然发生了变化，“空心村”这种新农村结构形态也逐渐呈现出来，成为现行农村发展的一个新问题，严重制约“三农”发展。本文对昆明市晋宁区“空心村”情况进行了调研走访，分析了“空心村”现象的危害，并针对实际情况提出了促农村产业升级、就地城镇化、培养新型人才等建议措施。

简介：日前，昆明市人民政府颁布了《关于整治火险隐患的通告》，同时决定成立昆明市消防监督执法队，专司火险隐患整改行为的监督、检查、处罚工作承并将于＿3月1日《通告》生效之B起，开展执法工作。《通告》明确了火险隐患的范围，规定了公安消防监督机关对火险隐患整改不力或拒不整改的单位、个人的处罚措施。《通告》规定，存在一般火险隐患，经公安消防监督机关提出警告而拒不整改的，将由公安消防监督机关对单位处以5O0－50O0元的罚款，对责任人处以2O0元以下罚款。对重大火险隐患，不按公安消防监督机关发出的《火险隐患整改通知书》期限和要求整改的，将以整改火险隐患所需经费数额对单位处予罚款；对责任人处予500元以下罚款。

简介：摘 要

简介：

简介：摘要：园林植物是一类比较典型的构景要素，其在城市绿地景观营造中发挥着关键性作用。本文以昆明市园林植物为研究对象，就其配置及造景特色进行深入剖析，望能为此领域研究提供些许借鉴。

简介：摘要：根据昆明市各县（市）区的多指标经济发展数据，研究昆明市经济发展结构特征，结合联系强度、基尼系数指数等定量分析方法分析昆明市城市经济空间网络结构特征。研究发现，昆明市城市规模分布总体上呈现出分散化的趋势，城市经济发展区域差异明显，昆明市不同年份的基尼系数反映了城市规模分布与区域经济发展水平呈现出中心城区向周边梯度衰减态势，且表现出显著的圈层结构特征；城市内部经济发展综合质量、联系水平均存在显著的空间非均衡分布特征。此外，昆明市城市经济发展空间网络缺乏合理的梯度层级。经济要素和经济活动联系不紧密、区域间发展不平衡等问题。结合以上分析并提出昆明市经济空间网络结构优化策略，进一步统筹规划昆明市的城市社会经济发展提供更具说服力的参考。

简介：摘要：根据昆明市各县（市）区的多指标经济发展数据，研究昆明市经济发展结构特征，结合联系强度、基尼系数指数等定量分析方法分析昆明市城市经济空间网络结构特征。研究发现，昆明市城市规模分布总体上呈现出分散化的趋势，城市经济发展区域差异明显，昆明市不同年份的基尼系数反映了城市规模分布与区域经济发展水平呈现出中心城区向周边梯度衰减态势，且表现出显著的圈层结构特征；城市内部经济发展综合质量、联系水平均存在显著的空间非均衡分布特征。此外，昆明市城市经济发展空间网络缺乏合理的梯度层级。经济要素和经济活动联系不紧密、区域间发展不平衡等问题。结合以上分析并提出昆明市经济空间网络结构优化策略，进一步统筹规划昆明市的城市社会经济发展提供更具说服力的参考。

简介：摘要：本文结合昆明东部某超高层(含高层、多层）住宅小区工程实例，针对不同类型和规模的溶洞结合旋挖桩试桩及工程桩施工过程中可能遇到的问题，从技术、经济等方面进行比较分析，提出了溶洞的处理方法为施工前预处理与施工过程处理和过程后监控相结合，即施工前预先埋设钢护筒，确保孔壁稳定[1]；施工过程中根据岩溶情况分别采用补浆法、低标号素混凝土填筑法和混凝土浇筑法确保成孔、浇筑质量；施工完毕后派专人监控，必要时进行补救处理的综合处理方案，并在实际施工时重点应用了低标号素混凝土填筑法，处理方法有效可靠，桩基检测结果均满足设计要求，达到工程质量与经济效益的双赢效果。

简介：2013年年初，昆明市市长李文荣率队检查“六路一江”景观亮化工程。

简介：摘要：随着近年来我国推进城镇化建设进程的不断深入以及城市各种灾害频发，作为城市基本单元的社区防灾工作成为研究的重要课题。通过对社区公共空间的现状进行调查并结合社区综合防灾的基本特征，选择从规划设计、基础设施、日常管理3个方面建立社区公共空间防灾指标体系，以2019年全国综合减灾示范社区A社区为例开展对社区公共空间的防灾能力评价，运用层次分析法，分析社区公共空间的防灾情况，探究社区公共空间的防灾优势，使社区这一城市基本单元的灾害防御能力得到提升。

简介：摘要：随着近年来我国推进城镇化建设进程的不断深入以及城市各种灾害频发，作为城市基本单元的社区防灾工作成为研究的重要课题。通过对社区公共空间的现状进行调查并结合社区综合防灾的基本特征，选择从规划设计、基础设施、日常管理3个方面建立社区公共空间防灾指标体系，以2019年全国综合减灾示范社区A社区为例开展对社区公共空间的防灾能力评价，运用层次分析法，分析社区公共空间的防灾情况，探究社区公共空间的防灾优势，使社区这一城市基本单元的灾害防御能力得到提升。

简介：摘 要：轨道交通与机场航站楼合建在国内已经有很多成功的案例，然而轨道交通与机场合建后，还需预留近期多条地铁线衔接的综合建设方案实例鲜有。本文依托昆明地铁线网衔接机场T2航站楼综合方案的实例，主要针对该工程长水枢纽站总体布局方案、车站建设方案、配线方案的深入研究，得出如下重要结论：交通中心换乘方式水平布局采用“输送量大优先换乘”原则，地铁布置在距离航站楼较近的位置；交通中心换乘方式垂直布局基于“下重上轻”原则，由下至上依次为高铁、地铁和路侧交通系统；长水枢纽站综合考虑付费区、换乘距离、站台宽度等因素进行布设，站厅层考虑设置换乘中央连廊，可分别通往高铁及T2航站楼方向。 关键词：轨道交通；换乘衔接；综合方案；配线设计 中图分类号： 引 言 为满足昆明长水国际机场近、远期吞吐量需求，拟在现航站区以北建设75万m2的T2航站楼及10万m2 S2卫星厅；配套建设综合交通中心、停车楼、捷运系统等交通设施，以及货运、机务维修、公务机、生产生活辅助设施、公用配套设施等[1-2]。根据《昆明长水国际机场综合交通枢纽规划方案》的相关内容，明确拟建T2航站楼将衔接昆明轨道交通6号线、9号线和嵩明线，建成后的长水枢纽站将形成三线共站的综合交通体系。其中6号线三期将结合机场建设同步实施，并充分考虑预留后期地铁9号线和嵩明线接入T2航站楼的条件。因此，昆明地铁线网与机场T2航站楼衔接综合方案研究是昆明长水国际机场综合交通枢纽方案的重难点。 1 工程概况 1.1 整体建设规划概况 昆明市线网规划修编（2008～2020）中远景线网由14条线路组成放射普线网+穿越快线的线网形态。城市快速轨道交通层次中，由3条骨干线、2条辅助线、1条专线、及3条填充线组成的城市快速轨道交通网；市域轨道交通由2条穿越型快线及3条预留线组都市快线网。衔接长水综合交通枢纽的6号线、9号线和嵩明线在线网中的位置如图1所示。 图1 昆明市轨道交通线网规划图 《昆明长水国际机场综合交通枢纽规划方案》中衔接长水综合交通枢纽的三条轨道交通线为6号线、9号线和嵩明线。其中6号线自T1航站楼机场中心站接出，沿机场东侧敷设后进入长水枢纽站，延伸线路长度4.85 km，设1座车站。9号线自大板桥站接出后，经李其片区，沿航站楼西侧敷设接入长水枢纽站。嵩明线由巫家坝引出经东部客运站，后沿新320国道经大板桥南站和复兴站，沿机场东侧接入长水枢纽站。 1.2 昆明地铁6号线概况 在昆明市轨道交通规划线网中，6号线为机场线，主要服务于沿线周边客流、机场旅客、接送旅客的亲友及往返于主城与航空港的商务人员和新机场的工作人员，为复合线功能。主要承担主城区与航空港之间的长距离出行，一二期均投入运营。线网规划修编中的6号线全线共9站8区间，线路全长约30.2 km，平均站间距为4.1 km。具备城市值机功能。速度目标值100km/h，B型车6辆编组。 1.3 昆明长水机场改扩建工程概况 基于《昆明长水国际机场改扩建工程预可行性研究报告》的研究，改扩建工程主要建设内容为：在现状西跑道西侧建设西二、西三跑道及滑行道系统；在现状东跑道东侧建设东二跑道及滑行道系统；在现航站区以北建设75万m2的T2航站楼、10万m2S2卫星厅；配套建设综合交通中心（8万m2）、停车楼（43.5万m2）、捷运系统等交通设施，以及货运、机务维修、公务机、生产生活辅助设施、公用配套设施等。 2 长水枢纽站总体布局研究 如何在交通中心水平方向和垂直方向上合理布置各种交通设施场站，并提供合理的换乘流线和换乘距离，是枢纽服务水平的关键所在[3]。考虑到长水机场2030年将达到1.2亿人次吞吐量，需要面向滇中城市群。换乘距离考虑在300 m以内，力求达到“零距离换乘、无缝对接”的目标。 枢纽各种交通方式的场站设施布局应遵循如下原则：交通换乘方式水平布局基于“输送量大优先换乘”原则，旅客最远换乘距离距航站楼不超过300 m；交通换乘方式垂直布局采用“下重上轻”。 图3 长水枢纽站各类交通方式布局图 长水机场综合交通枢纽作为昆明规模最大、方式最全、辐射范围最广的综合枢纽，通过与“地铁、高铁、城际”一体衔接，同时整合其它交通方式，实现“空铁联运、多轨合一”，对于昆明建设综合客运枢纽示范城市具有重要支撑作用和示范意义。根据《昆明机场总体规划》（2019年）中业务量预测，目标年2030年旅客吞吐量1.2亿人次，目标年2050年旅客吞吐量为1.4亿人次。其中T1航站楼及卫星厅设计容量5300万人次，规划T2航站楼及卫星厅设计容量6700万人次。根据现状客运交通方式的分配比例考虑上述轨道交通的引入，结合国内外类似机场枢纽的数据进行参考[5-7]，长水机场通过地铁输送旅客比例远期预计在22～30%。 根据上述交通量预测分析，依据交通换乘方式水平布局采取“输送量大优先换乘”原则，交通中心内各交通方式与机场换乘距离由近至远依次为地铁、各类地面公交和高铁，旅客最大换乘距离距航站楼不超过300 m。而地铁作为输送量最大的交通方式应尽量做到距离航站楼最近。依据交通换乘方式垂直布局采用“下重上轻”，交通中心由下至上依次为高铁、地铁道路。 3 长水枢纽站车站方案研究 3.1 总平面方案 付费区分设：长水枢纽站为三线共用站厅，不仅需要考虑地铁之前换乘客流，还需要考虑与机场、高铁之间换乘客流。方案中考虑设置换乘中央连廊，连接T2航站楼、渝昆高铁、预留城际铁路及未来商业开发，换乘流线明晰；付费区位于换乘通道两侧，付费区不侵占换乘通道空间，进出站流线与换乘中心交通流线干扰小。 缩短换乘距离：在长水枢纽站建筑设计中，采用公交优先、集中布置的设计原则，将大运量的地铁长水枢纽站优先布置在航站楼前车道中间，换乘距离缩短。相较于沿平面铺设的布局形式，本方案更多采用了竖向垂直换乘的理念，将多种交通方式上下叠合、垂直布局，既高效利用了土地，又提高了换乘效率，同时大大减少了旅客的步行距离。旅客出航站楼即可到达综合交通换乘厅，是我国目前已投用机场综合交通枢纽中，综合程度高、旅客换乘步行距离短的交通枢纽之一。考虑到航空旅客的行李货物问题，在设计地铁和其它交通工具的换乘通道时采用传送履带或者小斜坡代替阶梯，并配有专门的推车供租用，以方便旅客。 3.2 站厅层方案 考虑设置换乘中央连廊，即为车站非付费区，可分别通往高铁及T2航站楼方向。付费区分设为2个，于非付费区两侧。整个地铁站厅公共区及设备区均朝向两侧消防车道及回车场进行疏散，与标准地铁车站设计有较多不同之处。 站厅公共区两端设备管理用房设计综合考虑多线融合的特点，实现成本最低化，功能最大化。一是考虑资源整合，部分设备用房多线合并设置；二是考虑运营人员方便管理，将大部分管理设备用房设于车站小里程端，大里程端仅布设必要的环控设备用房；三是考虑站内变电所与区间变电所拉长距离，将变电所设于车站站台层大里程端。 4 结 论 通过昆明地铁线网衔接机场T2航站楼综合方案中设置合理换乘距离、优化地铁站布置、合理设计配线等研究，得出如下重要结论： （1）交通中心换乘方式水平布局采用“输送量大优先换乘”原则，地铁旅客输送量超过高铁，布置在距离航站楼较近的位置。交通中心换乘方式垂直布局遵循“下重上轻”原则，由下至上依次为高铁、地铁和路侧交通系统。 （2）长水枢纽站综合考虑付费区、换乘距离、站台宽度等因素进行布设。付费区位于换乘通道两侧，不侵占换乘通道空间，进出站流线与换乘中心交通流线干扰小；整体采用公交优先、集中布置的设计原则，将大运量的地铁长水枢纽站优先布置在航站楼前车道中间，换乘距离缩短。 （3）长水枢纽站站厅层考虑设置换乘中央连廊，即为车站非付费区，可分别通往高铁及T2航站楼方向；站厅公共区两端设备管理用房设计综合考虑多线融合的特点，部分设备用房多线合并设置，将大部分管理设备用房设于车站小里程端便于运营管理，变电所设于车站站台层大里程端以拉长站内变电所与区间变电所的距离，实现成本低，功能化的目的。 参考文献： [1]张 晋, 李松峰, 王 波. 城市轨道交通机场线规划适应性研究[J]. 都市快轨交通, 2019, 32(06):380-34. [2]季晓庆. 昆明轨道交通与长水综合交通枢纽衔接规划方案[J]. 交通与运输, 2018, 34(03):42-44. [3]中国民航局. 2019年民航机场生产统计公报[Z]. 2020. [4]程晓青. 成都轨道交通10号线一期工程客流特征与开行方案分析[J]. 城市轨道交通研究, 2016, 19(06):75-79. [5]姚晏斌. 大容量机场轨道交通对陆侧交通的分流预测[D]. 中国民航大学, 2006. [6]王爱云. 机场轨道交通客流预测问题研究[D]. 长安大学, 2014.

简介：[摘 要]：近年来，随着我国城市化的不断推进，城市化率逐年增加。城市的下坠面结构和功能发生了巨大的改变，大量的绿地、农田、林水域都被水泥、沥青、石砖等透水性差的材料代替。阻断了土壤与雨水之间的通道，导致了渗透与蒸发量都极大的减少，同时还破坏的城市的自然水循环。增大了洪涝灾害发生的机率。为此，本文研究昆明降水特点，居住区雨水的特点。研究如何利用，缓解城市用水压力。