简介：摘要水闸作为调节水位控制水的流量的建筑工程在我们的日常生活中的应用是十分广泛的。把水闸建造为设计的模样是十分必要的，只有这样才能够完全发挥水闸的最大作用。由于过去的种种外在因素，部分水闸并没有按照完全符合要求的安全规划设计去建造。所以，我们如今对水闸进行改造，改造过程中，我们要考虑到多方面的因素，并且要在经济允许的范围内。改建之前一定要进行规划，使其对周围环境的影响降到最低。

简介：摘要：根据多年从事旧路改建设计和施工的体会，阐述在公路改建设计中技术标准应用，中线和路面结构型式和选材等；说明如何对桥涵及其支挡构造物实施加固，使用与接长验算设计以及对关键部位施工技术等问题。

简介：【摘要】在现代经济的发展过程中，黄河流域对人们的生活产生了重要的影响，对人们的生命健康以及财产安全造成了重要的威胁。黄河险工改建工程的建立对河水的流势进行了有效的管理，对河水进行了控制。在黄河险工改建过程中，险工技术的运用增强了堤坝的质量，提升了堤坝对于河流流水冲刷的抵御能力，保证了河流堤坝对河水流速的控制能力。在本文的撰写过程中，通过对于黄河流域的分析，对黄河险工改建工程进行了分析，对险工工程的技术也进行了论述，希望对于黄河险工改建有一定的借鉴意义。

简介：【摘 要】随着社会交通体系的不断完善，我国的公路建设数量越来越多，建设范围也越来越广，除了新公路建设项目以外，一些旧有桥梁的改建使用工程也被提上日程。如何经过合理改造后，将旧有桥的潜力发挥到最大化，用最低的成本获取最大的经济效益，是公路改建工程中的重点关注方向之一。为了能够更加全面深入地对公路改建工程中旧桥的利用和改造策略加以了解，本文针对其中的桥梁拓宽设计和加固维修进行了详细分析和说明，以期为行业工作者提供些许参考。

简介：经济的发展，城镇化进程的加快，促进桥梁建设项目的增多。桥梁工程是土木工程中重要的分支，主要包含的工作内容为勘测、设计、施工、桥梁养护等。不仅如此，其中还涉及诸多科学知识、工程技术。以往的桥梁设计中，通常以当时的交通需求为主要参考，发展至今桥梁已经不能满足交通发展的需要。对于这样的情况，相关人员应该在桥梁改建工程中，对新技术、新材料进行合理利用，进而能够在很大程度上提高桥梁的稳定性，为交通发展提供良好的条件。本文就新技术新材料在桥梁改建工程中的应用展开探讨。

简介：摘要：随着经济的发展和交通需求的不断增长，公路桥梁改建工程日益增多。满堂支架现浇施工作为公路桥梁改建工程中的关键环节，其施工质量直接影响到桥梁的安全性和使用寿命。本文详细探讨了公路桥梁改建工程满堂支架现浇施工的要点，包括施工前准备、支架设计与搭建、模板制作与安装、钢筋加工与绑扎、混凝土浇筑与养护等方面，旨在为相关施工人员提供技术指导和参考，确保施工质量和安全。

简介：摘要：随着交通通行压力的逐年增大，部分修建时间跨度大的桥梁工程项目，其设计承载力与交通运力之间出现了严重不相匹配的情况，导致桥梁质量亮起红灯，因而埋下了重大的安全事故隐患。为此，近年来，桥梁改建工程被提上重要日程，而在改造改建过程中，新型施工技术与新型材料的应用成为工程施工的一大亮点，并对延长桥梁的使用寿命起到了积极的助推作用。本文将以桥梁改建工程实例，对新技术新材料的实际应用效果展开论述。

简介：摘要：随着时代的不断发展,我国社会经济在不断进步,人们的生活水平相较于以往有了大大提高.电力是人们正常生活和工作的保障,如果没有充足的电力,将会严重影响人们的日常生活.如今人们对于电的需求量越来越高,为了更好的满足人们日益增长的需求,变电站需要根据实际情况进行改建和扩建,通过这样的方式既能满足人们的实际需求,同时也能促进我国电力行业得到更好的发展.本文在具体的研究过程中主要分析了变电站改建工程的电气二次设计，对变电站改造和扩建时电气二次设备及电气二次设计中需要注意的部分进行了总结,对遇到的部分特殊情况提出解决和改进的建议。

简介：摘要近几年间，伴随着我国公共交通网络的不断发展，公路的建设范围也在逐渐扩展。但是车辆在行驶的过程中，会对公路路基产生影响，为了延长公路的使用年限，不得不对公路及时进行改建。旧路基在经过车辆碾压和自然沉降之后便不容易沉降，而新路基却具有沉降程度不一致的问题，因此必须要处理好新旧路基之间的关系，否则会直接影响新公路的质量。本文结合公路路基改建工程中的施工现状，联系技术原理，提出应当注意的几个方面。

简介：摘要：确保改建工程中水稳层的质量，是提高公路工程的整体质量基础。本文主要从公路水稳基层施工的特点、公路路面裂纹的形成、以及公路改建施工工艺控制等方面进行阐述，结合工作实际，对影响公路改建工程水稳基层施工质量的几个因素进行总结，并从控制各项施工材料质量、加强下承层施工、混合料的摊铺与碾压上，做好施工缝处理工作、提升基层平整度等方面，对公路交通改建工程水稳基层施工技术的应用进行论述，供关注者借鉴。

简介：摘要：自黄河“十四五”工程开工、黄河下游引黄涵闸改建工程和穿黄引水工程建设以来，由于黄河汛期不允许影响防汛抢险工作的项目施工，汛前完工工期短，施工压力大的客观因素，采用钢模台车施工涵洞，能够节省大量人力物力，提前完成施工任务，能够大大的节约资金浪费和确保工程安全、工程进度和汛期带来的不确定因素。本文结合具体工程案例，对钢模台车施工技术原理进行了介绍，并且在马渡引黄涵闸试点运用，论证了该方法的优越性和先进性。

简介：摘 要：为充分利用贵州省内河水运资源，加快打通公路进港 “ 最后一公里 ” ， 促进多式联运体系发展， 对全省重点 港口集疏运公路 发展进行分析 。通过总结贵州省重点 港口集疏运公路 发展现状和存在问题，分析 未来发展形势和需求 ，研究提出发展策略 ，并从规划衔接 、组织协调、资金筹集、用地统筹和环境保护 等角度提出相关措施建议。

简介：喀斯特山区生态系统的恢复和重建，已经成为决定西南地区环境、经济和社会能否持续发展的关键问题，其中植被的生态恢复无疑是极为基础和重要的环节之一，物种选择又是重中之重．通过互联网搜索、文献阅读和野外实地考察，针对喀斯特分布极广且石漠化最为严重的贵州省，本研究调查和分析了喀斯特山区植被生态恢复过程中所选择的物种分布现状，对其恢复效果进行了初步评价，希望能对西南喀斯特山区的生态恢复，尤其是对即将全面铺开的石漠化综合治理提供参考和建议．结果表明：在贵州省78个岩溶县（市、区）的328个地点，共调查收集到用于植被恢复的物种87种，其中生态林物种26种（主要是松、杉、柏、香椿、杨树和车桑子等），经济林物种47种，包括26种药用植物（太子参、天麻等）和其他21种经济林物种（茶、油茶、梨、桃、李、板栗等），另外有牧草14种（白花三叶草、黑麦草、紫花苜蓿等）．这些物种聚集或零散种植在不同的喀斯特石漠化综合治理大区：A区（黔西高原山地）、B区（黔中丘原山地）、C区（黔东低山丘陵）和D区（无石漠化）．就恢复效果而言，油茶、茶、中药材、花卉栽培及草地畜牧业均显示出了规模化、产业化发展的良好势头，板栗、核桃、花椒、桃、梨等经济林物种也在其生长适宜地取得了良好的生态和经济效益．然而，植被生态恢复中所营造的人工林，均存在树种单一、物种配置简单、经营粗放等问题，林分的整体功能和生态、经济效益较低，亟待进行改造；不同喀斯特石漠化综合治理区域也需要采取不同的物种配置措施．

简介：摘要：结合贵州省马岭水利枢纽工程建设实况对模板设计工艺以及质量控制措施进行进一步的讨论。当前很多大坝在建设过程中都会采用多卡模板或者翻板模板等大型模板，这类模板措施具有普适性，且成本价格适中，出错率低。本研究项目采用的是翻版模板，厂家按照施工单位提供的标准对模板进行加工生产，本研究从实际施工项目出发，对项目实践过程中可应用的翻版模板技术进行进一步讨论。

简介：摘要：随着我国经济的发展，国民经济得到了飞速的发展，这也导致了我国交通行业进入了飞速发展的时期，在这个时期中，我国大力发展公路工程，将原本的路面采用沥青进行替代，极大提升了我国交通的便利性，但是由于很多的公路建设时间比较早，因此质量参差不齐，导致了人们的出行安全受到了严重的影响，因此在这样的情况，将原本的公路进行改进，铺设沥青路面是我国未来一段时间公路建设的重点内容，因此本文主要对沥青路面改建工程的施工技术以及质量控制进行分析，希望对相关的从业人员有一定的参考作用。

简介：摘要随着社会主义市场经济体制的建立与不断完善，我国公路建设事业蒸蒸日上，国内各地区的高速公路建设项目如雨后春笋般纷纷涌现出来，呈现了一派繁荣景象。作为高速公路的重要组成部分，边坡与高速公路的安全性以及稳固性起到了关键的作用，然而边坡滑坡是各地高速公路中频频出现的问题，不仅危害着人们的生命财产安全，同时也对社会稳定性造成了一定的损害。本文针对贵州省高速公路，对其边坡滑坡进行分析，并提出了治理的对策，以供参考。

简介：基于1961—2015年贵州省81个气象观测站的逐日气温、相对湿度、平均风速和日照时数等资料,分析了贵州省夏季各月的温湿指数、风效指数、穿衣指数及旅游气候舒适度的时空分布特征。结果表明：6月温湿指数和风效指数为夏季最低值,7月和8月温湿指数、风效指数和穿衣指数的年际变化基本一致,其中6月第1候和第2候是贵州省夏季最舒适的候;空间分布上,夏季温湿指数和风效指数整体上自西向东呈递增趋势,而穿衣指数由西向东呈递减趋势;舒适度空间分布表明,6月是贵州省夏季旅游的最佳月份,6月仅贵州省南部低海拔地区处于＂较不舒适＂等级,大部分地区处于＂较舒适、舒适＂等级,7月和8月＂舒适＂区域主要位于贵州省西部地区。

简介：摘要：党的十九大作出了建设交通强国的重大决策部署，出行作为经济社会发展的最根本保障，是交通强国建设的关键性内容。聚焦交通强国建设出行服务目标任务，本文比较分析贵州出行体系存在的突出问题和差距，预测未来出行需求，从全球战略眼光谋划提出面向未来的贵州出行体系的架构和长远发展战略。

简介：在地理信息系统（GIS）与遥感（RS）技术支持下，以贵州省2000年、2005年和2010年3个时期的LandsatTM遥感影像、日降雨数据、DEM数据和土壤等数据为基础，根据修正土壤流失方程式（RUSLE）计算分析了贵州省近10a来生态系统土壤保持功能时空分布格局及变化特征。研究表明，2000年～2010年间，现实侵蚀模数分别为1320.34t·km^-2·a^-1、1255.76·km^-2·a^-1和854.23t·km^-2·a^-1，森林生态系统土壤保持量降低了0.89·10^8t·a^-1，农田生态系统土壤保持量降低了2.82·10^8t·a^-1，草地生态系统土壤保持量降低了0.28·108·a^-1，果园生态系统土壤保持量降低了0.04·10^8t·a^-1，湿地生态系统土壤保持量降低了0.09·10^8t·a^-1。

简介：第五章矿产资源资产账户矿产资源是指由地质作用形成的，具有利用价值的，呈固态、液态、气态的自然资源。矿产资源包括能源矿产、金属矿产、非金属矿产和水气矿产。矿产资源资产账户目前只核算矿产资源存量，暂不考虑矿产资源质量。