简介：摘要：随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，煤矿行业在我国发展十分迅速，针对煤井下巷道掘进效率低，严重影响井下综采作业效率的不足，在对巷道掘进工艺流程进行分析的基础上，总结了影响巷道掘进效率的主要因素，针对性地提出了巷道掘进工艺优化、巷道掘进作业流程优化、巷道支护结构优化的方案，根据实际应用表明新的高速掘进工艺，能够将井下巷道掘进效率提升32.7%，将巷道顶板下沉量降低72.6%，将巷道帮部位移量降低84.4%，对提升煤矿井下巷道掘进效率和安全性具有十分重要的意义。

简介：摘要：高速公路机电工程包括监控设施、通信设施、收费设施、低压配电设施等工程设施设备，各项工程设施设备的安全运行及正常工作是保障高速公路正常运营的基础，是保障民众安全出行的前提条件。针对机电设备日常使用及运行维护过程中出现设备资料管理不全面、安装位置不清晰、运行状态无法动态跟踪、故障发现处理不及时、故障问题跟踪困难、运维人员绩效管理缺失等现象，通过信息化管理手段系统的将高速公路机电设备进行统一管理、对运维人员进行绩效管理，做到设备在线监测、巡检保养、故障处理跟踪、备品备件管理、人员绩效考核等机电设备进行运维信息化的管理，对提高机电设备运维工作效率、减低运维成本、合理延长机电设备使用寿命、提升运维服务管理水平具有重要意义。

简介：摘要：随着高速路网的建设，机电系统自动化、智能化、联网化程度越来越高，对高速公路机电系统运营维护管理提出了更高的要求，本文通过对高速公路机电设备制度化、规范化运营维护制度的分析，从组织结构、规章制度、人员和信息化手段四个方面来探讨建立制度化、规范化机电运营维护管理制度的途径和方式，旨在加强高速公路机电系统运营维护管理工作，保证机电系统良好的运行状态。

简介：【摘 要】结合某电厂实际情况，探讨凝结水精处理系统氨化运行情况。对比氢型树脂与氨化树脂的运行状态，对影响氨化运行的树脂分离度、再生度、氨化运行时高混进水水质、机组负荷调整、系统补充水水质等因素进行论述，并对氨化运行的整个过程进行说明。

简介：摘要：对设备运行维护管理实践进行分析，提出信息化技术的应用建议，共享给相关人员参考借鉴。通过强化机电设备管理力度，消除潜在的隐患与问题，保障机电设备的应用价值实现。本文对高速公路机电系统维护进行分析，以供参考。

简介：摘要：我国城市化进程现已进入高速发展期，高速铁路建设规模日益加大，为民众出行创造更多便利条件，也为社会各个行业的发展提供有力保障，牵引供电技术作为保障高速铁路平稳运行的核心技术，经过科研人员的不懈努力，现已完成初步优化与完善。本文将以高速铁路牵引供电系统的主要构成及基本特征为切入点，对其涉及到的关键技术加以综合探析，并在科学认识问题的基础上，研讨探究切实可行的实践策略，以期为相关研究者提供有用的参考依据。

简介：摘要：经济、科技的飞速发展对社会各阶层产生了深远的影响，特别是近年来，随着人们生活水平的提高，对汽车的需求和道路交通的压力逐渐增大。做好高速公路运营管理，意义重大，本文就对此展开论述，指出存在问题，提出优化对策。

简介：摘要：随着铁路建设的不断推进，牵引供电技术也得以快速发展。文章介绍了高速铁路牵引供电系统的组成，分析了高速铁路牵引供电技术的特点，并结合实际案例对高速铁路牵引供电的关键技术进行了探讨，有效保证了列车运营的稳定性和安全性。

简介：摘要:高速铁路的崛起为居民的出行提供了极大的便利，高速行驶的同时会为行驶的过程增加危险的机率，因此其安全问题必须得到有效的保障。针对这个问题我国有效的设置了高速铁路接触网检测技术，这是一项非常特殊的供电站线路设备，这种设备可以保障线路在高速运转的同时为其输送电源。当供电设备无法及时为列车提供电源时，列车将会出现行驶故障，因此，为了更深入的了解接触网检测技术，本文将围绕其实际运用展开研究，研究这些关键技术是如何将行驶风险降到最低的。

简介：摘 要：随着时代的发展，众多技术被人们所发现并运用到各个领域之中，尤其是电子系统等，智能的技术正在发展，智能的技术推动着时代的变革，也推动着各个领域的进步，为各个领域带来了新的契机与挑战，目前在高速动车组的电气系统之中也有着人工智能的技术，人工智能技术已经在多个领域之中，并且应用到了列车的动车组电气系统之中，为列车带来了新的监控与数据分析，能够进一步帮助高速动车组电气检测效率进行参数分析，有效的保障动车组的运行，本文以高速动车组电气检测效率进行分析，以供后续学者参考。

简介：摘要：交通运输基础设施是经济发展的重要基础设施,交通经济亦是国民经济、地区经济及世界经济的重要内容。随着经济社会不断发展，交通运输基础设施在经济社会中的作用越来越重要。在国民出行与货物运输中，高速公路占据着举足轻重的地位。国内高速公路系统近些年获得了非常好的发展，伴随着科技的飞速发展，高速公路智能化智慧化程度也越来越高，涌现了许多机电设备。虽然机电设备的增加为高速公路的运营管理工作带来了很大的便利，但同时也给高速公路维护检修带来了不小的压力。面对这样的背景，国内高速公路系统需要注重提升高速公路机电设备运维管理能力，选择科学手段做好高速公路机电设备运维管理工作，确保高速公路能够高效稳定运行。工作人员需要创建专业数据捕捉系统用于保障机电设备的智慧运维，这样才能更好地发挥机电设备在高速公路系统中的作用。

简介：摘要：收费与监控系统是高速公路重要的组成部分，在监控下实现收费和安全管理，有利于提高对高速公路的控制效果。本文就高速公路收费与监控系统进行分析，简单阐述公路收费监控系统的功能及作用，并对系统优化升级方式进行分析，旨在为相关人员提供几点参考。

简介：摘要：高速公路机电设备分布在不同的线路上，种类繁多，涉及多个不同的专业，这进一步增加了维修和管理的难度。因此，运维管理单位必须积极承担运维责任，积极推进高速公路机电设备维护管理的制度化、信息化和精细化，以适应交通运输的快速发展。

简介：摘要：文章简单分析了高速线材生产工艺的主要流程，对主要操作内容进行了概述。在此基础上，以加热炉工序、轧制工序、精整工序为切入点，对高速线材生产工艺的关键技术要点展开了详细阐述，以期为同类生产工作的优化展开提供参考，推动高速线材生产工艺的升级。

简介：摘要：近年来，高速铁路的发展在我国日新月异，不仅极大的提高了我国的铁路运输效率，而且极大的促进了我国的经济发展。高速列车是高速铁路的运输设备，其制动系统采用气制动方式，在实际运行过程中，可能会出现气制动泄露故障，导致安全隐患，如何快速准确的检测气制动故障并及时进行排除，是保障高速列车安全运营的基础。本文简单分析高速列车制动系统气制动泄露故障快速检测方法。

简介：中国铁路南宁局集团有限公司调度所 广西壮族自治区530000 摘要:我国高速铁路牵引运输信息技术在60年代中期进入国际实用阶段,尤其是从80年代中期开始,伴随着铁路交通信息革命的一个新浪潮,高铁运输信息技术取得了一系列科学创新突破。一部分历史信息充分表明，目前世界各地的铁路经济和国民社会建设发展技术水平不同,高速铁路牵引运输的快速发展仍然是我国经济发达区与大型中等城市的铁路交通信息的一个必然趋势，也就是采用电力进行牵引作为主要核心技术。这一点在我国高速铁路的运输中起着不可替代的作用。目前世界普遍的认为最有效的电力牵引运输方式必然是高效率和节能,在某些特殊情况下,无一例外地都是采用直流电力进行牵引,高速化和电气化铁路已逐渐成为发达国家提高经济发展技术水平和高速铁路运输现代化的主要历史标志之一。 关键词:高速铁路，牵引供电，系统接触网 一、国外高铁供电系统 首先,铁路上的电气化设备是通过直流和三相低频电源交换(主要频率是15kv、16/2/3hz),然后采用三相高频交流电源，也可以说是单相交流工业专用交流电源。低频使用交流和直流时的电压功率低于两个变电站之间的运行距离,和使用一组以上的高频转换器和高频整流器,因此对于电力建设投资更高,单相交流工业高频交流电源目前可广泛用于各种餐饮服务系统,降压后,由于25kv或2×25kv间的电压功率较高,在同一电压功率下,接触网上的电流大大减小,降低了交流电网运行中的接触压力和交流电能源的损耗,拉长了高速牵引机与变电站之间的运行距离,可考虑选用轻便的新型接触网式吊架进行设计,支架的接触功率损耗可以大幅降低,这将会促使大陆各省的高速牵引变电网建设投资大幅增加,目前我国铁路的高速干线电气化也主要部分是单相的西班牙、法国和日本的高铁采用单相交流分频牵引模式;德国高铁采用15kv、162/3hz低频工业交流电源;意大利则只有一个直流系统。 二、各国高速牵引电源系统概述 (一)日本高速牵引供电系统 1.供电方式 日本新干线高铁采用单相25KV供电,50(60)HZ.由于地域狭窄,电气化通信线路往往在同一条走廊内,因此,1964年新建的东海道干线引入了BT供电系统,从而提高了抗干扰的效率,为了克服BT供电的不足,从1972年开通的山上新干线开始,AT系统于1913年首次在美国使用,随后在东北部和东南部以及东部海域的新干线上使用,从1986年起,它在1991年被完全转换为AT。 2.主变压器功率大 主变压器的功率也很大,从150兆瓦到200兆瓦不等,为了减少电气系统的不平衡,由电流负阶引起,新干线主变压器采用斯科特法和伍德桥变形法。 3.电气系统短路功率 理论上,连接到牵引变电站的电力系统中短路功率越大,抑制功率越大电压波动和不平衡电压电流越有利,越有可能加强输电线路的安装流量。因此,有必要综合考虑抑制电压波动、不平衡电压和电流设备及装置输电线路费用,合理选择电力系统的功率和短路电压。 4.牵引电源系统组成 由于相邻变电站的供电臂在相位上不同,因此需要设置相邻变电站的中点区域亭。通常情况下,区域亭两侧的电源臂分开供电,但在发生事故时或在进行维修工程时,将隔离开关启动至分段档位,经分区供电。此外,变电站的电压相位在50到50之间,也可以双向供电。而在分区之间,一般都会增设分区档位,以便进行紧急维修或维修保养时间间隔有限。如属双线连接,车站及辅助分区亭在正常运行模式下实现自下而上并联供电,降低电压降,以及在天窗上执行任务。 (二)法国高速牵引供电系统 1.TJV东南线概述 TDV东南线采用25kV和50Hz供电,全线采用8个牵引变电站,由法国225kW电力系统供电,在这种情况下,主要的电力供应是100%的储备。 2.大西洋线 大西洋TGV线路上有5个牵引式变电站,其中4个是使用2×25 KV的交流变电站,50 Hz AT电源,256km高速线。一个1500V直流牵引变电站,负责14km并联段供电,交流牵引变电站由法国225kV或400kV电力系统供电,直流变电站-90kV系统在选择变电站位置时,应最大限度地利用现有的输电线路,还考虑到电力系统的发展计划,这将需要法国铁路和能源部门的密切合作。 (三)德国高速牵引供电系统 德国我国高速铁路一般采用15kv、162/3hz交流电源。铁路全线设有16/2/3hz三个单相主变电站和两个电力系统牵引变电所,部分西方国家铁路电力系统通过双线电气化铁路连接变电所。汉诺威-维尔茨堡-伊塞高速线路由四个电缆和七个新的牵引变电站供电;曼海姆-斯图加特高速线路由两个电缆和三个新的牵引变电站提供。为高速线路供电的电缆牵引设备,根据短路负载和功率的增加进行了加固和升级,所有新的牵引变电站和配电装置都安装在高速线路统一,每个牵引变电站配备两台15MVA变压器,提供双向供电,变电站之间的距离约为30公里,所有配电装置都没有固定的值班人员。为了将新建成或升级的高速牵引装置与原有供电系统连接起来,对电力交通管理,法兰克福中心在美因的调度管理,以及相关的日常遥控设备。 (四)意大利高速牵引供电系统 意大利罗马-佛罗伦萨高铁采用3000伏直流,未来考虑将这条线路改为6000伏 变电站的外部供电是通过连接130kV高压输电线路来实现的,为了满足不断增加的负荷,提高牵引网的质量,在罗马附近新建了一座由220KV电网供电的变电站,配备两台220KV/130KV和100MVA变压器。为了有效提高系统运行性和可靠性,交换机组和牵引交流变电站由两条130kv类型输电整流线路进行供电,变电站之间的供电距离一般为16km,而且输电接触网恒温降压系统要求温度不得低于超过15%,无固定值班人员在岗的变电站内,每个交换牵引交流变电站需要配备两台5400kva类型整流发电机组,2小时100%连续过载,5分钟130%连续过载,室外主要放置一台交流输电开关设备以及高压开关设备,而室内主要放置高压整流器和其他直流输电开关设备。总的来说,在社会市场经济条件下,新技术在高水平上得到了应用。在高铁供电系统中,生产相关设备的水质在一定程度上得到了提高拉平,逐步缩短国家间的距离,有利于中国高铁的发展前进在高铁建设中,要结合不同情况,优化一系列关键技术,坚持原则,制定合理化标准,最大限度降低标准具体量优化标准结构,细化技术细节系列规则。 结语： 在顺应世界经济高速铁路通信发展的这种必然性大变化趋势下,也就需要按照顺应世界潮流需要加快推进改革开放协调的新时代步伐,制定谐波干扰铁路通信相关问题的技术标准,电力系统和所有铁路部门都希望能达到接受的铁路谐波和过载负序,加紧组织研究各种抑制铁路谐波和负载干扰的实际技术措施;主要带动大电压功率补偿和无功功率补偿装置的自动控制加载;主要高可靠性专用电源的技术研究与应用开发;我国牵引变电所研究内控设备自动化管理系统;主要研究专用电源设备调度过程控制管理系统;我国牵引变电所主要研究电源预检测的设备、故障诊断等,为我国铁路高速电气化发展提供真正的技术基础。 参考文献 [1]于谦和万聚.高速化和电气化铁路双线接触网[m].成都:西南交通大学出版社,2003. [2]李学武.中国电气化铁路机车牵引传动供电输变电系统技术[m].北京:化学工业技术出版社,2012.

简介：　　摘要：在高速公路投入应用之后，为确保其安全性与稳定性，带给广大民众更好出行体验，应当重视机电工程电气安装质量。因此，当前亟需解决的问题是改善与优化安装对策，加强安装工艺创新，严格检测安装质量。本文从三个方面分析了高速公路机电工程电气安装方法，分别为监控系统、通信系统、收费系统，提出了高速公路机电工程电气安装质量控制措施，包括电气安装期间遵循安装技术规范和标准、电气安装过程中加强安装人员管理培训、电气安装过程中加强安装质量检测。 

简介：摘 要：本文针对现场出现的齿轮箱高速轴轴承的高温报警情况进行了科学研究。首先，讨论了如何针对这种情况检查和分析常见故障，并将问题锁定在高速轴轴承的润滑油通道上。随后，对高速轴轴承所需的总润滑流量进行了详细的计算和分析。通过将高速轴轴承基本理论的总润滑流量与评估的总流量进行比较，可以弄清齿轮箱是在超低温自然环境下运行的。总润滑流量太少是高速轴轴承出现高温警报的主要原因。最后，现场提出整改意见。它显示了一种合理的方法，可对高速轴的轴承进行全润滑，并对特定油路进行全润滑。这也是现场检查和处理高速轴承高温报警常见故障的重要途径。

简介：摘要：机电系统在高速公路施工体系中具有重要的作用，为了获得良好的机电系统施工管理效果，高速公路施工企业应在结合高速公路运行需求基础上，进行机电设备安装型号的合理选择，再对机电设备管理模式进行创新，提高机电设备的施工及后期使用效果，对高速公路整体施工水平的提升有重要意义。

简介：摘要：5G技术的应用可以使高速铁路通信系统得到进一步优化，因此，在当前高速铁路发展速度较快的情况下，加强对5G环境的研究分析，并制定高速铁路通信系统的优化使用策略，是很多高速铁路专业人员重点关注的问题。