简介:摘要:目前,随着我国经济水平的不断提升,对于铁路运输能力的需求也随之增大,同时也对铁路货车的制造与生产提出了更高的要求,因此,如何能够更好地提升生产质量和生产效率是关键。铁路货车的生产与制造是由多个不同的组件构成,包括车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备5个基本部分,其中车钩缓冲装置起到重要的作用。车钩缓冲装置作为连接车辆的重要组成部分,具备连结、牵引、缓冲的作用,既保证了各车辆之间的距离的同时,还能够有效减轻铁路货车在行进运输过程中所产生的冲击力,从而保证铁路货车在运输过程中的安全性与稳定性。而目前常用的车钩类型为16、17型车钩。本文以铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议为题,深入分析17型车钩在使用过程中存在的故障以及提出相应的改进措施,从而保障铁路货车的稳定性、高质量性、以及高效性。
简介:摘 要 本文首先从理论角度分析了可能导致车钩吊杆淬火硬度不足的原因,并分针对车钩吊杆的化学成分、组织状态、设备运行状况以及冷却速度等方面的因素进行详细的原因分析,最终找到导致车钩吊杆淬火硬度不足的原因是由于淬火介质的冷却能力不足所致,改进后保证了产品质量,实现对车钩吊杆调质工艺的优化。
简介:摘要:随着地铁网络运营范围的扩大、地铁线路的增加、地铁网络中车辆数量的增加、车辆类型的多样化以及车辆系统和部件类型的增加,越来越多的制造商为地铁提供新型车辆。地铁营业部需要投入更多的人员、资金等资源,以满足地铁网络运营的需要。
简介:摘要:随着地铁网络运营范围的扩大、地铁线路的增加、地铁网络中车辆数量的增加、车辆类型的多样化以及车辆系统和部件类型的增加,越来越多的制造商为地铁提供新型车辆。地铁营业部需要投入更多的人员、资金等资源,以满足地铁网络运营的需要。
简介:摘 要 本文提出了铁路客车铁路客车托梁式车钩检修工艺过程介绍,分析了修复过程各个要点,为铁路客铁路客车托梁式车钩检修工艺提供了素材。
简介:摘要:随着列车的调车连挂速度、牵引总重和运行速度的提高车钩所受的载荷也随着加剧,所以对于车钩的强度也提出更高的要求,由于车钩很容易出现裂纹、磨损等现象,近些年来列车由于车钩断裂而分离的事故也有发生。所以,对于它的安全性能的分析,尤其是列车运行一段时间后的检测维修就显得更加的重要了。
简介:摘 要 本文从钩身与冲击座之间的间隙和摆块调整板对车钩摆块的影响,从结构上对15X型车钩摆块脱出原因进行充分的分析,控制车钩与冲击做间距和保证摆块吊摆动角度达到降低摆块脱出故障的发生率。
简介:摘要Merkel 细胞癌是一种罕见的、侵袭性原发恶性肿瘤,伴有神经内分泌特征。现报道舌部Merkel细胞癌1例,并结合文献对其临床和病理特征、诊断和治疗等进行讨论。
简介:摘要目的探讨股前外侧游离皮瓣预成形舌体在全舌切除患者中的效果。方法收集2019年1月至2021年4月于中南大学湘雅二医院行全舌切除术及淋巴清扫术,并使用股前外侧游离皮瓣修复重建的病例27例,均为男性患者,年龄35~73岁。依据术中是否采用皮瓣预成形舌体进行分组,试验组为术中使用皮瓣预成形舌体(14例),对照组为术中未预成形舌体(13例)。分析试验组与对照组的临床资料,计量资料、计数资料分别使用独立样本t检验和Fisher确切概率法进行分析。结果2例患者术后颈部血肿,1例患者术后颈部伤口感染,对症处理后均治愈。本研究患者皮瓣成功率为100%。试验组和对照组术后1个月语音清晰度[(6.69±3.42)分比(5.50±3.01)分,t=0.96,P=0.346]及吞咽功能(χ2=0.46,P=0.793)差异无统计学意义。术后6个月时,试验组的语音清晰度较对照组明显改善[(24.94±7.43)分比(18.44±6.30)分,t=2.48,P=0.020],吞咽功能与对照组相比差异有统计学意义(χ2=6.97,P=0.008)。随访6~24个月,无失访病例,所有患者术后均拔除气管套管,拔管时间试验组平均为7.2 d,对照组平均为7.7 d。试验组总生存率为71.4%,对照组总生存为61.5%。结论股前外侧皮瓣预成形舌体的方法可以较好地恢复患者术后的吞咽及言语功能,为全舌切除患者的重建方案提供一种新的选择。