简介：用二线制24vDc接近开关替代原接触式打滑检测装置，对接近体、相关检测及程序进行设计，并对实际应用中出现的问题进行改进，优化检测脉冲及Dcs控制逻辑，防止打滑检测信号误报引起皮带误停。防止了皮带长时间打滑引起的压料，保障了高炉供料，降低生产成本和劳动强度。

简介：本文首先简要介绍几种最近开发的非接触电气检测技术的基本原理，而后对DFT（DesignforTestability/可测性设计）的具体方式BIST(Built-inselftest/板内自测试）、边界扫描法及SCTTT法（StaticComponentInterconnectionTestTechnology)等非接触电气检测的具体方法进行了详细论述。

简介：摘要本文设计了一种非接触式电流检测装置。本装置采用STM32作为主控，MPS430为控制器，由漆包线绕锰芯磁环电流传感器，用OPA657芯片制作电流转电压电路将电流转换成电压，再用STM32自带AD模块对产生的电压信号进行采集，使用FFT快速傅里叶变换，将信号离散化。此电流检测分析电路可测电流峰峰值范围为10mA~1A，电流测量精度优于5%，频率测量精度优于1%。

简介：摘要：随着电子技术的发展，电子信号检测技术的精度和便利性越来越高。本文通过应用STM32单片机实现电流信号的非接触测量，并显示了使用TFT液晶屏测量的频率和幅度。探测系统的设计对于放大和测量电气信号很重要。

简介：摘要：当前阶段，在机电研究领域，断路器的在线检测是保证机电设备平稳、安全运行的重要技术手段，涉及计算机、电气、传感、远程控制等现代技术研究领域。相较于传统检测技术，非接触性断路器的状态检测模式的适用范围更广，能够在不同的设备运维环境中用用，同时，可以根据断路器操作机构的实际运行状态与特点，对反馈的检测数据、图像等进行系统、动态的分析，对于机电设备的状态管理与故障排查有着重要的支持作用。

简介：建立铁路隧道整体式衬砌试件模型，进行地质雷达非接触式检测试验研究。试验结果表明：（1）采用地耦屏蔽天线对隧道衬砌进行非接触式检测是可行的。（2）随着检测距离增大，所获得的地质雷达扫描图图像质量降低。（3）采用400MHz地耦屏蔽天线，检测距离（地质雷达天线底面距衬砌试件表面的距离）不大于20cm的条件下，在地质雷达扫描图中可识别试验设计方案中预设的各种工况类型，而且衬砌背后回填不密实、空洞等的位置和范围都与天线密贴衬砌情况基本一致，满足地质雷达扫描图定性解释的要求。（4）地质雷达非接触式检测结果的误差范围接近接触式检测的情况，能够保证衬砌厚度检测值的准确性。本文研究成果将为研发快速、高效的隧道衬砌地质雷达检测装备，提供可靠的实践依据。

简介：摘 要：论文分析了国内外接地网腐蚀状态检测方面的发展动态，研发了一种非接触式接地网腐蚀状态检测系统的研制，该检测系统包括基于电化学测量理论研制的接地网腐蚀状态三电极传感器和以微控制器STC89C54RD+为核心的接地网腐蚀状态检测仪。三电极传感器埋设于接地网附近区域，用来模拟该站点附近接地网的腐蚀状况。接地网腐蚀状态检测仪主要是完成传感器激励施加和参数采集功能。该检测仪有电源控制模块，传感器激励模块，响应数据采集模块，土壤电阻测量模块等。将采集到的数据经过GPRS网络发送到接地网腐蚀状态多站虚拟平台，对数据进行实时采集并存储，经过分析计算后显示结果。 关键词: 接地网；电化学；传感器；腐蚀状态检测 0引言 接地网一旦受到损坏，其在整个变电站电力系统正常运行时承担的功能将会受到影响。当事故发生时，接地网不能很好发挥其功能，造成的事故危害不可估量；变电站电力系统一旦发生危害，后果是极其严重，不仅设备会损坏，而且在变电站的工作人员的人身安全也会受到极大地挑战，给国家和人民群众的正常生产带来极大经济损失。接地网的腐蚀检测也是当前面临的一项重大的课题[1-4]。 目前，在实际检测中，变电站通常先断电，断电后才组织大量人力进行手工开挖，既费时又费力，只能用肉眼经验地估计当前的腐蚀情况，并且准确度不高。在不开挖断电情况下完成变电站接地网腐蚀状态的检测工作，成了一项亟待解决的问题。在接地网问题研究领域，国内的众多专家学者都对这一问题进行了研究，希望能在变电站运行过程中不断电，对接地网不开挖的情况下对接地网的腐蚀状态进行检测，掌握当前接地网的实际情况，及时地对接地网进行替换或者施加防护保护措施。使之能够更好地运行。本文针对上述问题，研发了一套非接触式的接地网检测系统。 1系统的总体设计 以三电极传感器为整个多站虚拟平台的数据采集单元，由于传感器和其附近的接地网有着相同的腐蚀环境，接地网腐蚀状态传感器采集该埋设点附近的接地网相关腐蚀参数，经过计算分析后，用来评估该埋设点附近区域的接地网腐蚀状况。该接地网腐蚀状态检测系统的组成主要有三大部分，分别是：接地网腐蚀状态传感器，接地网腐蚀状态检测仪和多站虚拟检测平台。 2接地网腐蚀状态三电极传感器 接地网腐蚀状态传感器是该检测系统最重要的组成部分，将其埋于接地网附近，并使之和接地网处于埋地同一深度，用于模拟站点附近接地网的腐蚀行为，传感器的腐蚀情况和周围的接地网经历相同的腐蚀过程，可以通过接地网状态传感器获得接地网站点附近的腐蚀参数。 2.1三电极传感器的材料选型 （1）研究电极 研究电极，也称工作电极[5]，是整个三点极测量体系最重要的部分，也是传感器工作的核心部件，主要是利用研究电极的腐蚀情况来模拟整个接地网某一站点附近区域的腐蚀情况。我国的接地网主要以Q235碳钢为主。所以，接地网腐蚀状态三电极传感器的研究电极材料为Q235碳钢。 （2）参比电极 作为参比电极，它的主要功能就是在整个测量体系中起到一个基准的电位参考点[6]，在三电极体系中具有良好的耐腐蚀性，考虑到方便现场测量以及在土壤环境中的稳定性，传感器辅助电极采用的是能够埋地使用的饱和硫酸铜。 （3）辅助电极 辅助电极在三电极测量体系中主要是起到一个联通电流回路，主要作用是提供辅助电极和研究之间回路的电流，防止与土壤介质内的其他电解质发生化学反应[7]，通常由耐腐蚀的惰性金属材料制成，该传感器采用不锈钢304作为三电极电化学传感器的辅助电极。 3接地网腐蚀状态检测仪 检测系统的另外一个重要部分就是接地网腐蚀状态检测仪。检测仪的核心为微控制器，通过为控制器控制微电流模块给传感器研究电极和辅助电极之间施加电压，并采集研究电极和参考电极之间的电位。 4多站虚拟检测平台 接地网腐蚀状态多站虚拟检测平台，是基于Labview软件设计开发的，集总站控制、各分站点数据采集，数据后台分析计算和最终检测结果显示为一体多站虚拟检测平台。虚拟平台能够在监控中心能够实时接收数据，绘出整个实验过程的数据曲线图，经过后台的恒电流充电曲线法的算法程序，依次对埋入各分站站点进行发送动作指令，对各个分站采集到的数据进行收集，并分析。最终对接地网的整个腐蚀状态进行评估，提供可靠的科学数据。 该腐蚀检测多站虚拟检测平台的工作流程主要包括以下几个步骤： （1）对检测系统发送检测指令。 （2）接收传感器采集到的数据。 （3）对接收到的数据进行逐一分析。 （4）接地网腐蚀状态进行评估。 5系统实地运行结果 经过对某500KV变电站接地网附近的传感器埋设，接地网腐蚀状态检测站点能够很好地将数据结果发送至某500KV变电站数据采集中心，数据发送完整可靠，接地网腐蚀状态检测传感器和接地网腐蚀状态检测仪在现场运行正常，在埋设的四个站点获取的数据中，站点1和站点3站点4得出的腐蚀速率和腐蚀深度相比较传感器2的腐蚀速率和腐蚀深度略有差别，但接地网的运行处在一个正常的范围内。传感器2附近区域应该为该接地网腐蚀倾向较高区域，在往后的常规检查中，应对传感器2附近进行重点检查。

简介：摘要：许多在役长输油气管道由于其结构特点或者敷设条件的限制而无法实施内监测，非接触式磁力检测技术可全面有效地检测与评估高风险区域管段的应力集中、腐蚀、缺陷等现状。在简要介绍了非接触式磁力检测技术的检测原理、工具、条件及遵循的标准的基础上，重点介绍了检测技术在具体工程中的应用。实践证明，该检测技术操作风险低，不影响管道本质安全。

简介：摘要：本文介绍了非接触测量法在防雷装置接地检测中的应用。文章首先介绍了防雷装置接地检测的重要性和传统接地检测方法的局限性，然后重点阐述了非接触测量法的原理和发展现状。接着分析了非接触测量法在防雷装置接地检测中存在的问题，并提出了解决方法。最后详细介绍了非接触测量法在接地电阻测量、地网尺寸测量、连接部位检测以及土壤电阻率测量等方面的应用。文章还讨论了非接触测量法的优点和应用前景，并展望了未来的发展方向。总体而言，非接触测量法在防雷装置接地检测中具有广阔的应用前景。

简介：摘要我国公路隧道规模不断增大，净空断面尺寸逐渐增加，隧道衬砌结构经历裸岩—素混凝土—复合式衬砌的转变。隧道衬砌沉降变形直接影响隧道的安全运营，本文采用非接触—激光法对隧道衬砌变形量进行检测，能够精确地识别出隧道衬砌沉降部位、沉降量，为维修管理、施工养护和第三方检测等单位对隧道衬砌变形提供基础性监测数据。

简介：摘要：心率是四大生命体征中对人体健康状态变化反应最明显的一项，所以对日常监控的检测和监控很大程度上依赖于对心率的检测。本文应用了一种基于IPPG的非接触式心率检测方法，利用普通的家用摄像头，采集彩色的图像信号，并将采集到的彩色图像进行RGB通道分离后转换为灰度图像，然后均衡灰度图像上的对比度，通过设置平滑度参数防止抖动，找到ROI感兴趣区域，对信号滤波后使用FFT进行能量谱分析并进行心率的计算。实验结果显示，该方法在相对静止的环境下具有96.5%以上的准确度，本系统适用场景普遍，在一般家用环境即可进行心率的检测。同时，具有无创伤，无需佩戴相关传感器和使用便捷等特点，在日常应用中具有较大的推广前景。

简介：摘要： 胶带机是钢铁厂生产重要设备，数量较多，其跑偏保护开关传统检测方法是采用机械接触使微动开关动作输出，该方法设备简单，成本也较低，但因跑偏开关工作立棍与皮带会长时间接触，常有磨损立棍情况，如不及时更换会造成立棍被磨断，余下部分立棍会将皮带撕裂严重事故，另机械式跑偏开关其机械机构会腐蚀卡死，故障时拒动；跑偏开关内部的微动开关也会出现锈蚀而不动作，基于机械跑偏开关的缺陷，通过研究，研发出一种皮带跑偏无接触检测技术，可解决机械跑偏开关磨损、机构卡死故障、微动开关锈蚀等问题，可应用在所有胶带机跑偏保护检测，具有较高的推广应用价值。

简介：摘要：随着汽车工业的不断发展，传统的发动机故障检测方法逐渐暴露出效率低、操作复杂和对发动机部件有损害等缺点，因此，非接触检测技术的应用成为提升检测效果的研究热点。本研究旨在探索非接触检测技术在汽车发动机机械故障检测中的应用，评估其对提高故障检测效率和准确性的潜力，为汽车发动机的维护和管理提供有力的技术支持，推动相关领域技术的发展和应用。

简介：摘要MBD技术在我国军民机生产中普遍应用，现代飞机生产方式发生翻天覆地的变化，从模拟量传递已经转化为数字量传递，数字化加工使产品质量和精度愈来愈高。传统的测量技术已难以满足飞机零件快速、高效、高精度检测要求。当前基于三维模型的数字化检测技术应用已成为打通飞机复杂零件与大尺寸零部件数字化设计、制造、检测一体化流程，提升检测效率与水平的关键环节。本文通过对钣金大尺寸平面零件的非接触快速检测分析，得到对此类零件检测的正确方法，为后续的检测规划、检测数据比对处理以及质量控制提供了相关指导。

简介：摘要： 汽车发动机机械故障非接触式检测技术是汽车发动机机械故障检测的前沿技术和主流趋势，相比传统检测技术而言，非接触式检测技术具有诸多优势。基于此，本文主要针对传统检测技术的误差率高、主观性强、效率低问题，提出非接触检测技术。研究过程中，以非接触式检测技术为切入点，分析汽车发动机机械故障，并以四冲程汽车发动机为例，研究发动机机械故障检测中非接触式技术操作流程及结果分析。

简介：摘要：汽车作为我国重要的现代交通工具，随着社会人均收入的不断增加，我国的人均汽保有量也在逐步增加。汽车在我国现代交通领域中扮演了重要的角色，而在其内部部件中，发动机则是其核心组成部分。然而，由于汽车在行驶过程中会受到多种因素的影响，发动机也会时常出现故障，从而对汽车的行驶性能和安全性产生负面影响。因此，本文旨在对汽车发动机机械故障的非接触检测技术展开深入的研究和分析，并提出一些可行的方案和建议，以期进一步提高汽车发动机故障检测的技术水平。

简介：摘要：为解决朔黄铁路检修工人人工复核测量轨道造成的人力成本高、工作量繁重、测量效率低的问题，针对朔黄铁路轨道日常检修设备效能优化涉及的关键技术难题进行研究，提出切实、可行、经济合理、可实施性强的优化技术方案，设计了一种搭载倾角测量仪、轨道参数测量模块的非接触式轨道超高及轨距检测装置。实现了多工况下，铁路沿线轨道超高及轨距的实时高精度测量，实现参数可视化效果。该装置有效的提升了检修效率、降低了人工成本。

简介：本文主要基于输电线路绝缘子的定期检修存在的种种问题,提出了绝缘子在线检测相关应用。并且对其关键技术以及检修流程作了比较充分的论述,并且在此基础上对其经济效益以及应用前景作了分析。

简介：

简介：摘要随着我国国民可支配收入的显著提升，汽车保有量在逐年增长，而汽车发动机作为汽车行驶的动力来源，在使用过程中难免会出现不同程度的机械故障。由于汽车发动机结构相对复杂，零部件数量较多，采用传统的人工检测排查技术或仪器设备诊断法难以保障机械故障检测的精确性和全面性。在这样的背景下，本文提出了一种用于汽车发动机机械故障的非接触式检测技术，能够通过电信号等异常信号特征来进行发动机机械故障的检测，对汽车发动机检测技术创新具有一定的理论指导价值。