简介：摘要：经济飞速发展背景下，我国交通设施日益完善。动车目前是人们优先选择的出行模式，随着业务的不断增加，动车运输负荷越来越高，如何实现安全行驶，是人们首要关注的问题。制动是动车内部的重要组成部分，与动车出库有着密切的关联，由于受到外界因素干扰过多，传统的检查方式已经不再适应当前需求。所以本文以CR400AF型动车组为例，探索了制动故障分析的有效方式，并提出了一些可行的处理措施，希望能提供一些参考。

简介：摘要：本文介绍了CR400AF高速动车组前端开闭机构的结构组成和动作原理。

简介：摘要本文针对CR400AF型动车组网络系统中的以太网进行概述，重点突出以太网在标准动车组故障时的应用及对车载设备的软件升级和维护，从而突出以太网给故障处理等检修作业带来的高效便捷。

简介：摘要：CR400AF型动车组自投入运营以来，因牵引变流器接地故障导致的动车组故障时有发生，严重影响了动车组的正常运行。通过对CR400AF型动车组牵引变流器接地故障处理方法的研究，提高了动车组运行可靠性，为后续类似故障的处理提供参考。本文在介绍CR400AF型动车组牵引变流器特点的基础上，结合牵引变流器接地故障特征，对故障原因进行分析并提出相应解决措施。

简介：摘要：CR400AF型动车组在升弓送电正常情况下，司机操作司控器后牵引无流，列车无法启动。发生车门、制动、ATP、总风压力开关等故障导致牵引无流时，HMI屏通常会弹出相应故障代码进行提示，但是由于CR400AF型动车组控制系统的局限性和司机操作习惯等原因，存在无明确故障代码弹出的情况下全列牵引无流若故障不能及时处理，严重影响运输秩序。

简介：摘要：随着国家高速铁路网建设逐步完善，CR400AF型复兴号动车组配属组数大量增加，而动车组平稳性系统的正常工作对旅客乘坐舒适度和车辆运行安全起到极为重要的作用，本文通过对CR400AF型复兴号动车组平稳性系统的工作原理进行分析，结合运用过程中发生的故障，对典型故障的处置方式进行了分析并提出建议。

简介：摘要：随着现代化技术以及信息化手段的飞速发展，社会已经全面进入到了全新的时代当中，这也使得群众的日常生活水平得到了稳步提升，这也使得群众对于交通出行方面的需求不断提升，而动车由于其灵活性强、运转速度快以及安全可靠等多种特点，已经得到了社会各界的重点关注，同时也受到了乘客的广泛欢迎，而在CR400AF型动车组的整体结构中，受电弓作为连接动车电力与接触网之间的桥梁，能够为动车组提供更多的电能，这也进一步突出了受电弓的重要性。因此，文章首先对受电弓的基本结构加以明确；其次，对CR400AF型动车组受电弓的工作原理展开深入分析；在此基础上，提出CR400AF型动车组的常见故障处理措施。

简介：摘要：本文以以太网在 CR400AF型动车组检修中的应用为研究对象，结合 CR400AF型动车组技术要点，对 CR400AF型动车组检修作业中以太网应用效益进行了简单的分析，并对 CR400AF型动车组在线检修系统优化进行了进一步的阐述，为 CR400AF型动车组检修效率提升提供有效的依据。

简介：摘要：CR400AF是中国标准的高铁，于2017投产，运营速度为350km/h，整列车为4拖4动，CR400AF在CRH1/3/5、CRH380B/L等型号基础上，经过十多年的运行检验，其联网的可靠性已经得到十多年的实践检验。本文重点对CR400AF标准动车组的电子控制逻辑进行了详细的阐述，并从安全方面讨论了防挤压门、速度控制、应急开门、门分离等几个方面的内容。

简介：摘要：随着我国铁路交通运输网的逐渐完善，乘坐高铁出行已经成为越来越多人的选择。单相逆变电源主要功能是将车上DC110V电压转换为AC220V的电压为车厢插座供电，供车上乘客以及乘务人员使用，其额定功率3.2kW。若动车组发生插座无电或单相逆变器故障，既影响旅客乘车体验，又因更换单相逆变电源损耗人力物力。本文通过对CR400AF（-A）型动车组客室插座无电及单相逆变器故障（423D）的产生原因、故障现象以及CONK接触器在电路中的控制作用展开分析，提出应急处置优化建议，帮助动车所技术人员判断故障。

简介：摘要本文针对CR400AF型动车组网络系统中的以太网进行概述，重点突出以太网在标准动车组故障时的应用及对车载设备的软件升级和维护，从而突出以太网给故障处理等检修作业带来的高效便捷。

简介：摘要：中国标准动车具备互联互通要求，即不同厂家生产的相同速度等级动车组能够重联运营、不同速度等级的动车组能够相互救援。互联，通过统一机械接口，实现物理互联；互通，通过统一电气接口，实现逻辑互通。动车组重联运行是列车增加运输能力不可或缺的重要功能之一，且根据线路客流量灵活调整运力的重要保障。本文主要介绍了标准化动车组重联机构的组成及控制原理。

简介：摘要：随着动车组技术的高速发展，现运营动车组最高时速已经达到350公里，与此同时高铁线路的不断建设，高铁隧道数量也在不断增多，为了满足旅客乘车舒适性，动车组配备了一套被动式压力波系统，在车辆高速通过隧道或交会时，启动压力波保护功能，将车内与车外空气通道关闭，保证车内压力相对稳定；在车辆出隧道或交会结束后，将车内与车外空气通道打开，以满足车辆对新鲜空气的需求。本文通过对CR400AF型动车组空调组成及功能，风道的布置以及压力波系统的研究，全面系统的阐述了动车组压力波检测系统与动车组运行环境之间的关系。通过对典型故障案例的分析，总结经验，研判压力波装置故障相关风险，指导动车组现场提前防控故障。

简介：摘要：随着动车组技术的高速发展，现运营动车组最高时速已经达到350公里，与此同时高铁线路的不断建设，高铁隧道数量也在不断增多，为了满足旅客乘车舒适性，动车组配备了一套被动式压力波系统，在车辆高速通过隧道或交会时，启动压力波保护功能，将车内与车外空气通道关闭，保证车内压力相对稳定；在车辆出隧道或交会结束后，将车内与车外空气通道打开，以满足车辆对新鲜空气的需求。本文通过对CR400AF型动车组空调组成及功能，风道的布置以及压力波系统的研究，全面系统的阐述了动车组压力波检测系统与动车组运行环境之间的关系。通过对典型故障案例的分析，总结经验，研判压力波装置故障相关风险，指导动车组现场提前防控故障。

简介：摘要：随着动车组运行速度的不断提升，对动车组气密性的要求也逐渐提高，良好的气密性是动车组能高速运行的重要保障之一。动车组内风挡是动车组维持良好气密性的重要车端连接部件，它的性能直接影响着动车组气密性和运行安全性。

简介：摘要：随着动车组运行速度的不断提升，对动车组气密性的要求也逐渐提高，良好的气密性是动车组能高速运行的重要保障之一。动车组内风挡是动车组维持良好气密性的重要车端连接部件，它的性能直接影响着动车组气密性和运行安全性。

简介：摘要：随着我国经济的飞速发展，人们对出行有了更高的要求。高速，便捷，安全成为了人们考虑的首要因素。作为金名片的中国高铁动车组是如何做到安全可靠，便捷高速的。动车组的牵引系统起到了关键作用。本文主要介绍了CR300AF型动车组牵引系统中牵引辅助变流器的结构功能和工作原理。

简介：摘要： CR400BF-A型动车组具有保持制动功能，在列车网络通信正常的情况下，由列车制动管理者（以下简称 TBM）根据设定的施加、缓解逻辑统一控制全列保持制动的施加和缓解。同时列车设计自复位手动缓解按钮、保持制动故障开关和保持制动缓解列车线， 可以实现手动缓解和故障情况下的保持制动切除操作。本文对保持制动的分析主要有以下几个方面：保持制动 逻辑控制，保持制动缓解列车线 ， BCU内部控制电路，保持制动故障处理。

简介：摘要CR400BF-A型动车组具有保持制动功能，在列车网络通信正常的情况下，由列车制动管理者（以下简称TBM）根据设定的施加、缓解逻辑统一控制全列保持制动的施加和缓解。同时列车设计自复位手动缓解按钮、保持制动故障开关和保持制动缓解列车线，可以实现手动缓解和故障情况下的保持制动切除操作。本文对保持制动的分析主要有以下几个方面保持制动逻辑控制，保持制动缓解列车线，BCU内部控制电路，保持制动故障处理。

简介：摘要CR400BF-A型动车组具有保持制动功能，在列车网络通信正常的情况下，由列车制动管理者（以下简称TBM）根据设定的施加、缓解逻辑统一控制全列保持制动的施加和缓解。同时列车设计自复位手动缓解按钮、保持制动故障开关和保持制动缓解列车线，可以实现手动缓解和故障情况下的保持制动切除操作。本文对保持制动的分析主要有以下几个方面保持制动逻辑控制，保持制动缓解列车线，BCU内部控制电路，保持制动故障处理。