简介：今冬北京车展成为全球A级车展的年度压轴大戏，已将有关汽车的话题“煮沸”，也让《商界名家》把关注的目光投向中国汽车（见本期“封面聚焦”《汽车人的“中国梦”》）。有乐观者断言，中国已进入汽车时代，依据是中国汽车产量居世界第三、市场规模排到了世界第二位，而《商界名家》则注意到，在本次车展唱主角的依然是跨国公司和合资企业，自主品牌虽然闪亮登场但仍不视为主流——总之，由中国汽车人自主的时代还没有真正到来。

简介：“通用汽车其实是一个工程组织，我们运作的方式是，裁剪金属，然后赋予这些金属不同的价值。大约有19，000万名工程师与科学家为通用工作，其中17，000名隶属各部门，其余2，000名则属于一般技术人员。许多重要主管，包括我在内，都有工程的背景，因此我们很自然地认为，公司的进步与技术进步密不可分。不断驱策产业研究与工程发展的动力，是大家都想要加速技术进步，使公司产品与制造流程充分利用科学与技术上的进步，缩短研发到生产之间的时间。为达成目标，我们老早就把员工职能与管理职能做了区分。”

简介：汽车在中央电视台的广告中占的份额比较低，一方面跟我们的工作有关系，跟汽车企业的同行交流不多，另外一方面也有意识的问题，目前从我的判断来看，在我们国内的合资企业也好，国内的自主品牌，在打造品牌的过程中，更多还体现在性价比上，还没有把它列入到做成附加价值的这块，从电视广告上有，但是这个广告的概念和实际的营销过程中，不完全一致。

简介：

简介：沈小雨：本期(汽车界·车市三人谈)主要话题是关亏二今年各个汽车制造企业的排产情况，请二位分析一下，现在各个企业的排产计划已经出来了，从整体上看增加不多。不难看出企业对今年整体形势的判断，等到六月份发班不对了，只好从价格方面想办法。从排产计划可以折射出这个情况；

简介：2005年3月11日，农历二月初二，在长春香格里拉大饭店，由城市晚报主办的“龙腾车城”《城市晚报·汽车周刊》创刊五周年酒会隆重举行，包括一汽在内的几十家全国各汽车品牌的厂家代表及经销商出席，长春汽博会组委会领导及一汽集团宣传部领导现场致辞并赠送纪念品。现场大屏幕回顾了汽车周刊创刊五年所走过的历程，再现了汽车周刊所关注的汽车消费市场的大事，及汽车周刊所策划的许多精彩活动。

简介：“超级”两个字用在这家经销商身上一点儿也不过分，只要看看卖的车您就会心服口服了。

简介：沈小雨：最近关于上汽和罗孚的事情不绝于耳，一个经营百年的老字号就这样破产，令人感慨万端。这是好事还是坏事？

简介：

简介：

简介：近些年煤矿的安全事故频发，直接诱因就是利益的驱动，导致了一些人“要钱不要命”。汽车后市场虽然还没到煤矿利润“井喷”的状态，但盖在这堆“金子”上的浮土已经吹开，显现出巨大的金钱诱惑力。汽车后市场服务和煤矿一样，存在价格体系“不透明”、操作流程不规范等问题。

简介：目前，中国汽车生产企业的销售渠道系统大致有以下两种类型：

简介：

简介：<正>最近,如果有人愿意到美国汽车工业的中心底特律市作一次访问,他就会发现一番令人振奋的景象——以前被辞退的工人们正在被重新召回、生产班次增加了以及新汽车生产线的投产,这一切都似乎表明,美国汽车商正竭力想在产量上赶上日本人。在这些令人眼花的景象背后,关心汽车工业的人们注意到这样一个事实:美国车售价比前下降了数千美元。

简介：随着汽车关锐递减，关税壁垒影响减弱，一度以散件进入市场的方式将风光不再，越来越多的汽车集团正谋求本土生产。这种按国际贯例通行的本土采购模式，给泸州汽车零部件企业带来了新的机遇。

简介：沈小雨：这期的《汽车界·三人谈》，我曾准备了很大的一个题目，就是“关于十一五汽车规划纲要”的话题，其中包括“大型汽车企业集团”的定义，“节能、环保、安全问题”以及有关“产能过剩论”。但是由于时间和刊物版面所限，今天我们重点聊聊关于“大型汽车企业集团”的定义。

简介：“中国汽车工业的根本出路就在于拥有核心技术。没有核心技术，没有自主品牌，没有知识产权，完全依靠合资或CKD方式，中国永远也不可能成为世界汽车工业强国。”中国汽车技术研究中心主任赵航在该中心成立20年之际接受记者采访时透露，正是出于这一基本判断，

简介：

简介：

简介：我个人觉得，目前汽车品牌有一个问题，就是价值特征不突出．我记得有家企业给每个奥运冠军买台车，原来计划是30多个冠军，后来一数发现多出来的，因为还有一大堆集体项目，特别是女排，上台有6个人，其实队里有11个人，11个冠军，每个人都送辆车，那是不小数字，那个企业送了差不多53辆出去，他就没有更多钱做宣传了，他送车，却没有做任何品牌或者推动方面的事情，