简介:摘要:本文简要介绍了某型动车组主变压器的原理,详细分析了重要控制工作原理,并对车辆出现的主变器典型故障进行了统计及分析。
简介:摘要:在铜带剪切生产过程中,从上一生产线加工后的铜带进行下道工序加工时,中途需要将上道工序加工完的铜带转移到下道工序进行加工。但是多数采用机械手固定在支架上的方式作为搬运铜带的结构,此结构无法实现一对多、多对一和多对多的使用,适用范围较窄。由此我们设计了一种可以通过移动座来带动机械手吊架和机械手在不同位置作业,通过单片机和步进电机的配合实现精确定位,具有使用灵活和适用范围广的牵引装置。
简介:摘要目的探讨术前骨牵引和皮牵引对股骨骨折患者手术指标、功能结果的影响。方法将2015年5月1日至2016年4月30日期间在本院接受手术治疗的44例股骨骨折患者采取投掷硬币法分成A组(术前实施皮牵引)和B组(术前采取骨牵引)。比较两组的手术指标和膝关节功能。结果A组患者手术时间(109.34±11.26分钟)、术中出血量(383.64±115.26mL)、术后输血量(349.64±126.24mL)、住院天数(9.15±1.64天)、骨折愈合时间(14.35±2.37周)以及术后膝关节各项功能评分与B组相比均无明显差异性(p>0.05)。结论在股骨骨折患者术前无需行骨牵引治疗,采取皮牵引就可获得较好的疗效。
简介:摘要目的比较三维牵引、平面牵引治疗腰椎间盘突出症的疗效。方法将160例腰椎间盘突出症患者随即分到治疗组(n=80)和对照组(n=80)。治疗组采用三维牵引疗法,对照组采用平面牵引疗法,比较两组的疗效。结果三维牵引治疗组疗效优于平面牵引对照组,差异具有统计学意义(P<O.05)。结论三维牵引治疗腰椎间盘突出症具有疗效快、安全实用、容易量化控制等特点,是目前较理想的治疗方法。
简介:摘要:都市脉络钢铁巨兽,衔接着时代的步伐,承载着无数时代匆匆身影,在逐渐发展过程中,城市居民拥有了高效、便捷、可靠的出行选择。而其中的电气系统是城市轨道交通车辆运行的关键组成部分,其中包括主导机制与辅助机制。车辆的安全性能在很大程度上取决于这两个系统的平稳运行。持续运作及艰险环境所致的磨损,城市轨道交通车辆的电气系统在运行过程中,往往会出现各种故障和问题。控制车辆运行的核心部件是牵引系统,它通过控制电机的加速和制动来决定车辆的行驶速度和性能,而辅助系统则为车辆提供了必要的辅助电力与供电机制,交通工具的平稳行驶与其息息相关。当面临电气系统故障时,时效性与精确性在故障排查和处理过程中显得尤为关键。
简介:摘要目的探究改良跟骨牵引弓行跟骨牵引治疗闭合性胫腓骨骨折的临床效果。方法选取2015年2月至2017年2月在我院进行闭合性胫腓骨骨折的236例患者,将其随机分为两组,并分别进行克氏针根骨牵引法治疗(常规组)及改良跟骨牵引弓行跟骨牵引治疗(研究组),比较其治疗效果、骨折愈合时间及术后并发症情况。结果两组患者治疗效果及愈合时间均无显著差异(P>0.05),而研究组术后感染率为1.69%,显著低于常规组的14.41%(P<0.05)。结论对闭合性胫腓骨骨折患者采用改良跟骨牵引弓行跟骨牵引法进行治疗,能够有效促进其骨折的恢复,同时能够降低其术后出现感染等并发症几率,对提高患者恢复水平具有重要意义。
简介:【摘要】目的 :研究分析改良跟骨牵引弓行跟骨牵引治疗闭合性胫腓骨骨折的临床治疗疗效。方法:选取我院 2017年 4月 -2018年 4月收治的 118例闭合性胫腓骨骨折患者作为研究对象,分为对照组 58例,观察组 60例,对照组采取克氏针跟骨牵引治疗,观察组采取改良跟骨牵引弓行跟骨牵引治疗。结果:观察组的愈合时间和治疗效果优良评价总占比情况均优于对照组,且创口感染率低于对照组,观察组临床治疗疗效优于对照组。组间数据比较结果有显著差异,有统计学意义( p<0.05)结论:采取改良跟骨牵引弓行跟骨牵引治疗闭合性胫腓骨骨折能够缩短愈合时间,提高临床治疗疗效,且创口感染率低,具有临床应用价值。
简介:【摘要】目的:对比仰卧位牵引和坐位动态角度牵引治疗应用效果。方法:研究对象:本院84例颈椎病患者,时间:2020年07月-2021年07月,分组方式:随机颜色球抽取法,分为两组,参照组(行仰卧位牵引治疗)和研究组(行坐位动态角度牵引治疗),各42例,比较应用效果。结果:研究组治疗总有效率(97.62%)(41/42)高于参照组(83.33%)(35/42)(P<0.05),颈椎JOA评分、生活质量评分高于参照组(P<0.05)。结论:坐位动态角度牵引治疗应用价值更高,改善患者颈椎功能,提高身体功能,改善心理状态及社会功能,帮助患者恢复正常生活,提高治疗效果,具有推广价值。
简介:摘要:本文系统描述了目前盾构施工中施工企业关切点:隧道开挖直径变大、坡度变陡后原有45T水平运输列车牵引力不足无法继续使用,反而需要花更大的成本去购/租新60T牵引车头的难处。分散动力改造技术带来的的经济性、安全性、创新性为全国范围内地铁施工的企业利用原有列车解决水平运输能力不足提供了借鉴方式。特别是结合目前北京、上海、东莞、佛山城市快速线、城际线、机场线(隧道管片外径:6.6-6.8m)土压平衡盾构编组列车配置,针对45吨分散动力列车和60吨列车两种配方案进行选型分析,总结分析技术不同点和投入成本节约,提出了优化使用原有45吨列车牵引力作为水平运输设备施工大坡度、大断面隧道的可行科学合理方案。