简介：奇瑞公司认为，根据韩国等国汽车工业的发展经验测算，中国劳动力成本．廉价土地等优势还可以继续保持10年左右，能不能抓住关键性的10年，向海外市场提供具有国际竞争力的高性价比的汽车产品，用市场换取研发能力。生产能力。进而获得核心竞争力，是中国汽车工业的成败关键。这也是奇瑞加速国际化的战略因素。

简介：

简介：

简介：2008年2月，世贸组织裁定中国的汽车零部件关税政策违反贸易规则，引起了人们对我国汽车产业安全问题的再度关注。改革开放30年来，关于外资引进和产业安全问题的大讨论，几乎每隔几年都要在我国发生一次。1980年争论焦点：是否应该引进外资？以市场换技术是否有必要？1988年讨论反思：外资究竟给中国带来了什么？中国是否被外资利用了？1995年外资企业大规模进入，有人惊呼“民族工业危急”。2001年中国加入世贸组织，外资全力抢滩中国。2005年底，汽车产业五年缓冲期结束前，龙永图与原机械部部长何光远之间，爆发了是否要发展中国自主品牌汽车的“何龙之辩”。全面引进外资对我国产业究竟产生了什么影响？是否真的到了威胁或影响国家产业安全的程度？《新财经》就此话题，专访了中国世贸组织研究会常务理事乔梁博士，通过剖析中国汽车产业全面合资后的现状，对产业安全问题进行系列报道。

简介：中国汽车业比发达国家起步晚，却持续了二十年的高速增长。这种增长速度是在借鉴国外先进技术的基础上，以近乎赌博的心态无限制地扩张促成的。尽管中国有庞大的市场，但面对世界汽车巨头的竞争，中国汽车业应该从原来的扩张战略转变为提高核心竞争力战略

简介：汽车产业是当今世界全球化程度最高的产业之一,世界著名的汽车厂商都是集团型的超大规模跨国公司,全球开发、全球采购、全球生产、全球销售已成为世界汽车生产的主流方式.在汽车产业,国家的界限在淡化,与其说世界汽车生产集中于几个国家,还不如说几家超大集团垄断了世界汽车的生产和市场.但自改革开放以来,已累计进口数百万辆汽车,三资企业实现的销售收入也占据了整个行业的1/3以上.

简介：

简介：资料显示。我国汽车消费贷款在2003年未已达1800多亿元，但有945亿元的个人车贷无法回收。在此背景下一些银行甚至停止了个人汽车贷款业务，中国的个人车贷何去何从……

简介：有上两期的杂志中，我已经分析了中国汽车零配件行业的历史和现状，中国入世对行业的影响．在分析中国汽车零配件行业发展趋势之前，我们不妨先来审视下汽车零配件行业在世界上的新动向。

简介：提升我国汽车产业创新能力是一个复杂的系统工程。为创新活动提供一个有效的竞争政策，制定国家汽车产业总体创新战略，加快顶层设计，明确未来战略目标、战略重点和发展路线，以节能和环保技术为突破口，建立产业创新联盟，完善法规和技术标准，加大财政投入，形成供应侧和需求侧相结合的财税激励政策，这对于提高我国汽车产业的创新能力具有非常重要的意义。

简介：据中国汽车工业协会预计：今年我国新车销量将达到1700万辆,接近＂美国汽车史上最高水平＂!资料显示,今年9月以来,国内汽车市场销售增速再度提升,增幅接近40%,将蝉联全球第一。汽车业界欢欣鼓舞,一些专家还非常乐观地预言，5年至1O年中国汽车产销量会达到4000万辆的规模。

简介：中国不缺工程师：每年都有大量大学生从中国的大学毕业。但今年5月，北汽在斯图加特、慕尼黑和亚琛举办了首次德国工程师招聘活动。进行类似招聘的还有东风、上汽和吉利等。“越来越多中国汽车制造商到底特律、斯图加特和名古屋等海外地区招聘。”AlixParteners商业咨询公司上海负责人艾睿铂表示。

简介：就在全球金融危机日益加深、世界汽车产业哀鸿一片的时候．作为新兴汽车大国的中国果断出手，出台了一系列强有力的救市政策。2009年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。从税收、财政等多方面推出扶持政策，鼓励扩大汽车消费，这无疑给国内车市带来了重大利好。可以预见，无论是汽车制造商、汽车经销商，还是广大汽车消费者，都将得到实实在在的好处。不仅如此，在世界其他汽车大国纷纷陷入困境之时，如果能够抓住机遇，不但能使中国的汽车业尽快摆脱困境，还将加快中国由“汽车大国”向“汽车强国”迈进的步伐。

简介：40年来中国汽车产业经历三个不同发展阶段。拼搏求存、努力做大、持续做强,产业安全观的目标持之以恒;开放合作、深度开放、全面开放的路径一以贯之;争取发展利益、巩固发展利益、捍卫发展利益的能力与日俱增。局面已从开放优先被动防守,转向目标优先主动出击。产业安全观在博弈中不断生成、凝练、丰富和升华。

简介：中国做为世界第二大汽车消费国,近年来汽车企业迸发出前所未有的发展动力,涌现出许多优秀的自主汽车企业,诸如奇瑞、吉利、BYD、长城等。然而激烈的汽车市场竞争中,自主汽车企业在国内的消费市场中所占份额远不如外资、合资企业,国际竞争力偏弱,相对于外资、合资车企,自主车企更加迫切的希望打开国际市场。打开国际汽车市场就不可避免的存在海外投资。海外投资方式的选择,直接影响国际化策略实施的成功与否。因此,本文对自主车企的海外投资现状及其面对的风险进行分析,结合自身在车企的工作案例,希望对自主车企海外投资能有一些指导意义。

简介：

简介：伴随着中国GDP20多年的高速增长，中国的汽车工业也得到了飞速增长，2002年汽车销售总值约6713亿元人民币，比上年增长34％，占中国GDP总量的6．7％左右，比中国GDP增长率高26个百分点。汽车行业已经成为中国经济的重要支柱产业。

简介：2003年中国汽车制造业继2002年“井喷”之后再次取得了30％以上的高增长，全年汽车产量444．4万辆，比上年增长36．7％，其中轿车产量202万辆，比上年增长85％。

简介：企业规模、主体结构、厂商集冲度、区域布局、整车和零部件比例等状况，表明中国汽车产业结构调整总体进展有限。在汽车产业重组方面，国有资产管理体制导致跨权属障碍，地方保护导致跨地区障碍，国内汽车企业缺乏推动重组的核心竞争力，重组审批手续环节多、周期长也构成重组障碍。应通过鼓励多种形式重组、明确汽车技术标准和法规、改革产权财税体制、建立汽车产业重组基金、严格汽车企业退出制度等办法，大力推动汽车产业重组。

简介：供给侧结构性改革的重点要义就是通过要素变革实现全要素生产率的提升。既有文献对全要素生产率的研究较多，而以汽车产业为研究对象进行全要素生产率测算的研究较少，而研究税收对汽车产业全要素生成率影响的就少之又少。本文利用DEA-Malmquist方法对中国各地区汽车产业的全要素生产率进行了测算，通过构建2004—2012年全国29个省市自治区的面板Tobit模型，估算了税收对汽车产业全要素生产率的具体影响。结果表明，降低宏观税负对汽车产业全要素生产率的改善有较为显著的影响，资金投入、劳动力投入等经济增长的一般性投入要素以及汽车产业链环境、地区交通条件等产业发展的专属性要素对各地区的汽车产业全要素生产率存在不同程度的影响。