简介：摘要：浙江海宁皮影文化作为中国皮影文化的重要组成部分，在二十世纪四五十年代经历战乱和“文化大革命”后一度濒临灭迹，九十年代国家颁布相关政策力争抢救民间艺术，拥有独特的声腔和丰富的剧目的特点的海宁皮影随后逐渐复苏。但目前由于运作资金不足及其他社会因素，海宁皮影仍处在发展困境中。为了让海宁皮影戏这颗非物质文化遗产的遗珠在世界上重新焕发光彩，本文提出了一些通过融入流行性元素创新推广海宁皮影文化的思路。

简介：摘要：本文深入探讨了非物质文化遗产保护中现代性困境的本质，特别是以泥塑艺术为例，分析了传统技艺与现代社会需求之间的矛盾。文章通过详实的案例研究，揭示了泥塑艺术在传承与发展中所面临的挑战，并提出了一系列创新性的保护措施和策略，旨在为非物质文化遗产的可持续发展提供理论支持和实践指导。

简介：摘要：在非煤矿山中，安全技术的应用与创新对于提高生产效率、保障工人安全至关重要。本文探讨了安全技术在非煤矿山领域的应用与创新，重点关注了安全监测与预警系统、通信技术在应急救援中的作用以及人员定位技术在矿山安全中的应用。同时，还对传感器技术、无人机技术以及智能安全装备在非煤矿山中的创新应用进行了深入研究。通过本文的探讨，可以为非煤矿山安全管理提供有力的技术支持，促进矿山生产与安全并重的目标实现。

简介：摘要：随着我国城市发展和城镇化进程的不断推进，城市的地下管线系统日趋复杂。由于年久失修或地质不均匀沉降等原因，给排水管网有了不同程度的锈蚀与损坏。但由于市政管理混乱，给排水系统、燃气系统、光纤系统等各种管线的敷设错综复杂 ;加上繁华地段对环境和交通的要求较高，都给挖开路面进行管网修复的工作带来了难度，于是采用非开挖方法进行管道修复的技术应运而生。与开挖施工技术相比，非开挖施工技术具有不影响交通、不破坏环境、施工周期短、施工安全性好、社会效益显著等特点，适用于各类无法或不宜进行开挖作业的地区。本文对给排水管道的非开挖修复技术进行了简要分析。

简介：摘要：近年来，随着我国经济迅速发展，城市规模快速扩张，当前不少城市忽视了市政排水管道的检测和修复，导致排水管道存在着大量的渗漏问题，一方面导致了土壤及地下水的污染，另一方面增加了污水处理厂的处理负担。同时由于各种地下管线种类繁多，对市政排水管道进行开挖后修复是非常困难的，因此市政排水管道非开挖修复技术的总结及未来研究方向的探讨是非常必要且急需的。

简介：摘 要：非煤矿山开采是高危行业之一，安全生产工作是企业生存与发展的主旋律，企业需要建立起安全生产标淮化双重预防性工作机制，更好地保证企业安全生产。本文对双重预防性工作机制必要性和运行原理进行分析，并提出了双重预防性工作机制构建策略，可供相关人员参考。

简介：摘 要：在积分时间进行调整时，红外探测器的响应值会跟着变化，这会影响红外图像的非均匀性校正算法。为了解决这个问题，提出了一种适应积分时间调整的红外图像非均匀性校正方法。这种方法通过将各个积分时间、温度的黑体定标数据及理论红外辐射量进行整合标定，解决了在积分时间发生变化时，红外图像不能适时变化的问题。

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简介：GJ20024199现代非开挖管线工程技术的崛起[刊,中]/宋翔雁//建筑机械化.—2002、(2).—21～26全面介绍现代非开挖技术的主要内容及其产生的背景和使用情况,较详细地介绍了国内外的发展状况,指出国内非开挖技术产业尚处于雏形阶段,在自身发展上有一些亟待解决的问题,同时对该技术的发展趋势及应采取的对策提出个人看法。图2表3GJ20024200导/定向钻进非开挖技术(一)[刊,中]/李延岗…//建筑机械化.—2002,(2).—27～31介绍非开挖铺设地下管线的五种施工技术。详细介绍了导向钻机结构形式及基配套装

简介：上海美迪彩瓦有限公司引进英国鲁索公司彩色混凝土屋面瓦流水线设备,生产出一种非粘土屋面瓦产品,目前通过专家评定。这种屋面瓦具有强度高、防水防火、抗风隔热、使用寿命长、彩色丰富、装饰效果好等特点。该产品的问世将替代传统的粘土瓦并起到节土节能、保护环境和提高建筑物使用功能、

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简介：【摘要】：非物质文化遗产具有活态流变性，它突出了人的因素、人的创造性和人的主体地位。在信息技术发展迅速和老龄化社会的态势下，应十分重视校园青少年一代的非物质文化遗产知识的传播。将教学活动与文化传承有机然合起来，为今后的传承工作打下坚实的基础，这是非物质文化道产保护和传承的重要途径。

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简介：摘要：非自航式工程船在桥梁、码头、风电安装等水上基础性设施的建设起到关键的作用，由于其不能自航、作业水域偏远，造成坞内检验困难。特定条件下，可以采用水下检验替代坞内检验，本文旨在探讨水下检验的技术方法。

简介：结合工程实例，介绍了非开挖敷管技术在市政排水工程中的应用效果。

简介：摘要近年来，随着城市经济的飞速发展，城市规模的不断扩大，同时由于地下管线越来越多、城市的交通日益繁忙，对城市市政配套管道设施建设中技术性、环保性、经济性的要求越来越高。在施工过程中，非开挖施工技术以其不需开挖路面、不影响交通、对周围环境影响小、管道埋深范围较大等独特优点，在繁华大都市市政工程建设中越来越广泛的应用。本文简要分析了非开挖施工技术在市政工程中的应用，希望可以提供一些有价值的参考意见。

简介：摘要：本文介绍了当前我国非物质文化遗产的存续环境，分析了非遗保护遇到的问题，提出了以区块链技术为支撑，传承人、传承项目、各级政府、旅游景区多元融合的生态圈建设框架，为非遗保护与旅游推广提供可行性参考。

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简介：摘要：非接触式供电是轨道交通领域的研究热点，本文首先阐述了现有接触式供电技术的局限性，然后介绍了三种基本的非接触式供电方案；然后，针对更适用轨道交通领域的电磁感应耦合式电能传输技术，详细分析其系统结构、原理、面临的部分问题；最后，对非接触式供电技术在国内外轨道交通装备中的应用进行了介绍。 关键词：轨道交通；非接触式供电；电磁感应耦合式；应用 0 引言 数据表明，截止 2018年，轨道交通的电气化率已达到 70％ [1]。在供电系统中，如何对轨道交通装备实现安全、可靠的电能供应是值得关注的问题。对于现有的接触网和第三轨供电技术，具有一些局限性。 本文从接触式供电技术出发，介绍新型非接触式供电技术，对其三种基本方案的特点进行介绍；然后，针对较适用于轨道交通装备的电磁感应耦合式电能传输技术，详细分析其系统结构、工作原理和面临的部分问题；最后，介绍非接触式供电技术在轨道交通装备中的应用现状及有益效果，为国内相关技术的进一步发展应用提供实践依据和参考。 1 轨道交通装备供电技术 1.1 接触式供电技术 轨道交通车辆作为一种移动负载，其电能获取方式现多为物理接触式，如经受电弓自架设的接触网获取电能，或经集电靴自地面第三轨获取电能 [2]。 对于接触网供电形式，相关技术较为成熟，但长期的物理接触高速运行，易导致出现磨损和碳积等问题；同时，车辆运行过程中的震动，易导致离线、拉弧、电火花等问题；上述问题，均会给行车安全带来较大负面影响。此外，由于接触网采取架空安装的方式，也会影响城市美观。 对于第三轨供电形式，对隧道的限界要求较小，且耐磨，但由于电轨安装位置较低，易导致意外触电、紧急情况下乘客疏散难度大等问题。此外，高速运行时集电靴较难与电轨可靠接触，给车辆运行速度带来一定限制。 1.2 非接触式供电技术 非接触式供电技术无需物理接触，可避免对应的磨损、碳积、离线、拉弧、电火花、意外触电、疏散难度大、非可靠接触等问题，而且通过增设多个电能接收装置，可提高供电可靠性 [3]。 非接触式电能传输主要包含辐射式、电磁谐振式和电磁感应耦合式三种基本方式。辐射式传输定向性好，能量传输可至数千米外，但效率较低，多用于远距离、小功率场合；电磁谐振式，能量传输可至数十米外，效率高于辐射式，多用于中距离、小功率场合；电磁感应耦合式，能量传输仅可至数十厘米外，效率较高，且工作频率低于共振式，多用于近距离、大功率场合。 2 电磁感应耦合式电能传输技术 在轨道交通装备领域中，车辆距离轨道的距离较近，且负载功率较大，因此，电磁感应耦合式电能传输技术更加适用。 2.1 系统结构及原理 图 1所示为适用于轨道交通车辆的电磁耦合式电能传输系统示意图。 图 1 电磁耦合式电能传输系统 工作原理为：系统自交流电网取能，经电能变换，将数十 kHz的高频交流电能传输给安装于地面的能量发射机构；中间经过电磁耦合，安装于车辆的能量拾取机构中产生感应电动势，再经电能变换，得到低频交流电或直流电，供给用电负载。此外，为减少漏感造成的无功电能消耗，还会补偿电路。 2.2 面临的部分问题 1）大功率电能变换技术的研究。虽电路结构可选择多电平拓扑来实现大功率电能传输；但目前以静态供电研究居多，对于高速移动负载、非线性冲击负荷的情况，供电装置可靠性、绝缘性还需进一步研究。且电能变换器工作频率会影响损耗及系统功率密度。 2）分段供电技术的研究。为降低损耗，减少电磁辐射，多采用分段供电方式。但如何实现高速运行时分段供电的稳定电能传输，还需进一步研究。 3）电路动态变化控制的研究。车辆运行过程中能量发射和拾取线圈相对位置的变化，会影响电磁耦合状态，如何通过电路参数的动态调整，实现电磁耦合机构高容量、高效率的电能传输，还需进一步研究。 除上述部分问题外，还面临着众多亟待解决的问题，仍需研究人员针对轨道交通装备的应用背景做出长期研究。 3 非接触式供电技术在国内外轨道交通装备中的应用 3.1 国外应用 1）欧美国家 庞巴迪与德国的奥格斯堡运输管理局在 2010年签署了一项协议，用于安装、测试其 PRIMOVE非接触供电系统，该系统采用分区供电、车地实时通信、多重电能管理等技术，功率等级达到数百千瓦，可同时实现静止和运行过程中的充电，能够达到较好的节能效果。该系统在其 Flexity和 Flexity2有轨电车中得以实际应用。 德国奥姆富尔公司研发出一款电动火车，安装有 6套非接触电能拾取机构，每套传输功率为 25kW，设计允许的能量发射机构与能量拾取机构的偏置尺寸为 50mm。现该技术已在该公司的地面物料运输车、物流中心分拣设备、电动汽车、倾斜式升降机等产品中广泛应用。此外，德国研发出一款 Transrapid 09型列车，该车辆在运行速度低于 100km/h时采用非接触式供电技术，工作频率为 20kHz，电能传输功率为 250kW。德国蒂森克虏伯磁浮公司研发出的 TR系列磁悬浮列车中也采用非接触式供电技术，由于低速运行时，感应电动势的幅值较小，因此，仅在高速运行时，非接触供电电能能够满足负荷需求，低速运行时需借助柴油机或受流轨等其余供电形式。 在美国，同样也有一款电动火车采用非接触式供电技术，每列火车配置 2套能量拾取机构，运行速度约为 37km/h。 2）亚洲国家 韩国道路研究协会将 2011年韩国科学技术研究院推出的 OLEV技术应用于轨道交通装备中，试运行期间电能传输功率达 1MW，效率可达 82.7%。 日本研发的磁悬浮列车也采用了非接触式供电技术，但同样仅高速运行时功率可满足需求，低速运行时仍需借助其他类型供电形式获取电能。此外，日本针对非接触变压器开展了深入研究，以增大设备功率容量，并已制造了相关设备对技术进行验证。 3.2 国内研究 国内非接触式供电技术在轨道交通装备中的应用还处于前期研发阶段。 在 2017年，中国科学院电工研究所研发的试验样机，电能传输功率为 30kW， 48mm非接触传输距离的效率可达 85.3％；何正友教授研发的试验样车，电能传输功率为 40kW， 12mm非接触传输距离的效率可达 85％，并经长期研究，已形成一套应用及研究体系；杨庆新教授研发了一套高速铁路列车无线供电模型。此外，还有众多高校团队也投入到了轨道交通装备非接触式供电技术的研究队伍，正从不同角度开展相关研究。 4 结语 非接触式供电不存在物理接触式供电所含有的用电安全方面的问题，能量发射与拾取机构分别安装于地面和车辆底部，也满足城市美观方面的要求，而且通过增加冗余的能量拾取机构，可提高供电可靠性。电磁感应耦合式电能传输技术更适合轨道交通领域近距离、大功率的应用场合，现相关技术已在国外的轨道交通装备中得以工程应用，国内目前尚处于研究阶段。如若能够给出诸多关键技术难题的解决方案，必将给轨道交通装备的发展带来变革。因此，非接触式供电技术的研究具有重要的理论价值和现实意义。 参考文献 前瞻产业研究院 . 2019年铁路行业发展现状与发展趋势分析 铁路信息化、电气化是未来发展趋势 [EB/OL]. (2018-08-19)[2020-03-06]. https://www.qianzhan.com/analyst/detail/220/190816-51782329.html. 蔡波 , 李鲲鹏 . 现代有轨电车无接触网牵引供电方式研究 [J]. 城市轨道交通研究 , 2015, 18(1): 72-77. Covic G A , Boys J T. Modern trends in inductive power transfer for transportation applications[J]. IEEE Journal of Emerging and Selected Topics in Power Electronics, 2013, 1(1): 28-41.

简介：摘要：随着城市化进程的不断推进，供热系统作为城市基础设施的核心之一，对于确保居民温暖的生活环境起着至关重要的作用。然而，传统的供热管网维护和检测方式往往涉及大量的开挖施工，给城市交通、环境和资源带来了不可忽视的压力。为了寻求一种更加高效、环保的解决方案，供热管网非开挖无损检测技术应运而生。本综述将深入探讨该技术在供热管网维护领域的研究现状，着重介绍其技术概述、施工过程中的注意事项、具体的无损检测技术及其应用，同时指出现有研究的不足之处，并对未来发展方向进行展望。通过该综述，旨在为进一步推动供热管网无损检测技术的研究和应用提供参考与借鉴。