简介：随着奥运会结束和圣诞货运旺季临近，本期我国出口集装箱运输市场货量稳中有升，但各大航线行情有所差异，运价涨跌不一，综合指数盘整。2008年9月19日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报1133．46点，与上月基本持平；上海地区出口集装箱运价指数报1083．60点，较上月同期下跌3．5％。

简介：节后的货量恢复是本期中国出口集装箱运输市场的主旋律，但与往年同期相比，2008年的货量恢复过程显得更加漫长而曲折。本期伊始，随着运输需求的不断恢复，航线运价一度止跌回稳，但货量支撑在中后期渐现乏力，总体市场行情由此再度走淡，航线运价全线告跌。2008年3月14日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于1144．22点；上海地区出口集装箱运价指数报收于1124．92点，分别较上月同期下跌4．8％和2．6％。

简介：航运市场上广泛流传着干散货市场“2008年再次兴旺”的说法。对于以海岬型船为主的市场，日本船公司的负责人认为，2007-2008年间可能会出现第二个顶峰，海外船公司和金融机构的报告也指出了这一点。造成船舶供求紧张的主要原因很多，它们支撑了这种兴旺见解。现在的干货市场处于历史的高水平，在超过船公司的合算点的水平变化，但已从2003-2004年的顶峰大幅下滑。在这种情况下，有些船公司已根据2008年前后市场将再次兴旺的看法摸索开展业务。

简介：据日本海运同盟事务局（SCAGA）统计，2008年中日航线的集装箱货物运输量，双向合计比t年减少4．1％，为3026982TEU。由于中国产品的安全问题，上半年日本从中国的进口低迷，此外，受世界经济衰退的影响，下半年日本向中国的出口减速。包括日中海运输送协议会的统计在内，1992年以后中日航线双向合计转为货流减少的情况还是第一次

简介：2008年中国造船厂的新造船竣工量比上年增长52．2％，达到2881万载重吨，但接单量减少40．9％，为5818万载重吨，年末手持工程量为2．046亿载重吨。

简介：2008年第二季度全球订单数据显示，干散货船订单大幅下降。主要原因可能是船东担心市场上的运力供需失衡以及船厂交付延误。市场上船舶交付延误和撤单时有发生，次贷危机引起的金融问题是主要诱因。亚洲船厂的主要问题在于从银行获得保函越来越难，这将直接影响到订造合约的达成，因为船东和他们的融资银行在没有保函的情况下是不会先行支付首付款的。

简介：据日本邮船调查部分编辑的2008年版《世界集装箱船队及其营运状况》，2008年8月世界集装箱船队有营运船舶4618艘、总箱位1177．5万TEU。2008年以后竣工的船舶有1409艘、总箱位674．4万TEU，为现有船舶运力的57％，其中1万TEU超级集装箱船有202艘、总箱位250．9万TEU，为已投入营运的1万TEU超级集装箱船（6艘、总箱位16万TEU）的15．65倍。

简介：吞吐量为1856．4万TEU，比上年同期增长5％。其中葵涌集装箱码头1357．2万TEU，增长5％，其他码头499．2万TEU，增长3％。

简介：

简介：集装箱（含空箱）吞吐量达到1029万TEU，比上年同期增长3％。1-9月超过1000万TEU是开港以来首次。其中出口290万TEU。增长5％，进口297万TEU，增长7％，中转442万TEU，减少0．4％。此外，国内有5000TEU左右。