简介:摘要:冶金起重行车变频控制系统均采用主令控制器+PLC+变频器的控制方式,起升机构为两台变频器共同驱动一个机构,所以要求两台电动机要同步工作,必须解决两台变频器的同步控制问题。之前700s型变频器采用带编码器速度反馈的矢量控制方式进行反馈,两台变频器之间采用光纤进行同步数据交换。改造后的行车,变频器选用的是罗克韦尔的变频器,主起升机构变频器选用新型的PowerFLex755型变频器。两台电动机驱动同一个卷筒,为实现冶金起重吊的安全可靠控制,同时为提高冶金行车各机构的控制性能、精度及安全可性。
简介:摘要:针对某城际轨道交通两联4×40m连续刚构桥建立车-桥系统空间耦合振动分析模型,通过CFD数值模拟,得到列车及桥梁的气动三分力系数,将风荷载作为外部激励,以轨道不平顺作为自激励,根据弹性系统动力学总势能不变值原理和形成矩阵的“对号入座”法则形成风-车-桥系统的空间振动矩阵方程,对CRH6型列车在无风和风速分别为15m/s、20m/s、25m/s、30m/s的情况下以100~240km/h、100~200km/h的速度分别通过设置横向限位装置和未设横向限位装置的两联4×40m连续刚构桥时的列车及桥梁的动力响应指标进行计算分析和比较。结果表明:设置横向限位装置的桥梁相对于未设横向限位装置的而言,其桥墩墩顶横向位移有一定程度的减小且列车双线运行时的减幅更大,而跨中位移、加速度,两端转角等均无明显差别。当列车单线运行通过设置横向限位装置和未设横向限位装置的桥梁时,其各项动力响应指标均无明显差别;当列车双线运行通过设置横向限位装置的桥梁时,其脱轨系数、轮重减载率、横向力、横向加速度、横向Sperling舒适性指标等动力响应指标较列车双线运行通过未设横向限位装置的桥梁时有明显改善,其竖向加速度、竖向Sperling舒适度指标等无明显差别。