简介:摘 要:在船舶与海洋工程的结构理性设计中,结构极限强度是其设计环节的最后一部分,但是船舶与海洋工程的结构极限强度计算也是要求最多且计算最复杂的一部分。对船舶海洋工程进行结构极限强度分析与计算是通过建立适当的船体模型来实现的。一般而言通过对船体模块进行有限元分析法能够获得较为精确的船体模块极限强度,但是这种方法在实际应用中具有一定的局限性。
简介:摘 要 西南地区地质条件复杂,建筑用河沙奇缺。在建工程90%以上使用机制砂。为响应习近平总书记“我们既要绿水青山,也要金山银山。宁要绿水青山,不要金山银山,而且绿水青山就是金山银山”的口号。机制砂也变得供应紧张。使得生产的机制砂细度模数存在较大差异,就单一水胶比生产的混凝土其和易性存在较大差别,为保证生产的混凝土符合施工工艺要求和工程质量,故进行砂率对混凝土强度的影响的分析,在混凝土生产过程中采取有效措施,生产出符合要求的混凝土具有重要的工程意义。
简介:1前言水泥强度检验方法是衡量水泥力学性能的尺度。为便于各国间的贸易往来,世界上水泥质量检验方法趋于统一。国家建材局已做出决定,我国通用水泥将全面实施ISO强度检验方法。ISO法成型检测用的标准砂,模拟了混凝土骨料的实际情况,采用三粒径的级配大砂,成型水灰比为0.5,灰砂比为1:3。GB法与ISO法主要区别见表1。研究表明,ISO法检测的水泥强度,在一定程度上更接近混凝土实际,中国建材科学院经大量的研究对比试验,得出的经验公式为:RISO=0.880RGB—3.7570(1996年)RIOS=0.905RGB—5.0867(1997年)两年总结出来的规律,其两年之间的28d抗压强
简介:摘要:随着社会生产力的不断发展,我国工业技术的不断进步,船舶制造水平也逐步提升。当前我国沿海地区已形成了相对完整的船舶生产体系和配套体系,造船产业的发展形势也越来越好,全国新建船舶的总量逐年增长,然而在船舶建造速率越来越快、船舶总量越来越大的迅猛势头下,船舶质量问题也越发凸显,并越来越严重的威胁到人民的生命财产安全,也影响了社会的安定和谐。为有效避免损失,增强船舶建造质量,保障人民的生命及财产安全,就必须从船舶的设计、制造、检验等层面的质量上进行严格把控。