深圳地铁14号线嶂背站设计方案探讨

深圳地铁14号线嶂背站设计方案探讨

张立冉

中国铁路设计集团有限公司 天津 300000

摘要：本文针对深圳地铁14号线嶂背站的工程设计特点，进行车站方案的设计研究，并对设计成果进行比较与分析，确定车站站台设计的推荐方案。另一方面本文通过嶂背站预留出入口方案设计的研究，来探讨城市轨道交通预留出入口的设计需求。

关键词：深圳地铁;车站方案；预留出入口；

1.工程概况

嶂背站为深圳地铁14号线的第10座车站。嶂背站位于深圳市龙岗区肿瘤医院南侧，车站主体沿肿瘤医院南侧山体南北向敷设。本站为地下一层站台+地面厅的侧式车站。

1.1站址周边环境及规划条件

车站周边属于龙岗区内，站位北侧主要为：深圳市肿瘤医院，医院南门距离车站大里程地面厅约85m；站位东侧为：嶂背工业区，距离车站大里程地面厅约160m；

根据车站周边用地规划及城市更新项目分布，车站500m范围内主要用地以四类居住、政府社团、工业用地、发展备用地为主，兼有少量市政公用设施用地、商业服务设施用地及道路广场用地。

车站客流500m吸引范围，主要为肿瘤医院的医患客流及嶂背工业区的居住、上班通勤客流。

1.2车站设计思路

（1）由周边规划法定图则分析，将车站选址在肿瘤医院南侧，500m范围覆盖嶂背工业区，能更好的服务周边乘客。

（2）车站规模合理控制，尽量减少主体两端明挖竖井的规模，控制工期。

（3）根据现场地形山势的等高线起伏情况，大里程端地面厅采用三层退台的坡地建筑形式，屋顶种植绿化，使之与自然山体更好的融合。

（4）车站综合考虑周边近远期客流需求，大里程站前广场设置一条通往车站东侧嶂背工业区的暗挖通道，有效连接东侧客流。

2.车站站台设计方案比选

（1）盾构法站台方案

车站从线路纵断的埋深及山体地质条件等因素综合考虑，地下一层站台方案一选用7.7m内直径盾构工法施工。主体两端结构形式为明挖法矩形框架结构。车站建筑面积为20354.58㎡。盾构法车站方案是地下站台层公共区采用盾构法，将站厅和设备用房放置于地面，地面厅结合自然环境建构造型，使建筑适应场地。从结构方面考虑，施工速度快，工期短，能够满足特殊地质条件下的车站施工，且主体两端地下土方开挖量小，对嶂背站较为适合。

图1 盾构法站台车站建筑纵剖面图

（2）暗挖法站台方案

嶂背站车站站台方案二采用暗挖法站台方案，车站地下一层站台采用暗挖形式，大里程地面为半地下站厅层和设备区，小里程地面为疏散楼梯间，车站总建筑面积为14810㎡。

嶂背站所处地层的地质条件差，含水量丰富，且左右线间距较小，车站采用暗挖法结构施工风险较高，工期不可控。

图2暗挖法站台车站建筑纵剖面图

（3）明挖法站台方案

嶂背站车站站台方案三采用明挖法方案，将车站三层建筑全部布置于地下，地面仅为出入口及风亭等建筑，对地面景观影响最小，车站总建筑面积23150㎡。

车站虽然采用明挖法施工，但对自然山体施工开挖量大，且车站建筑规模较大，工期时间长，不宜选用。

图3 明挖法车站建筑断面图

通过方案的对比与分析，车站位于嶂背山半山腰，沿山体呈南北方向敷设，轨面埋深19.125m～52.865m，从场地地质条件、车站埋深、土方开挖、结构实施、与自然环境的有机结合等方面综合分析，推荐采用盾构法车站建筑方案。

3.预留出入口方案的研究

由于车站小里程端无客流、周边地块未有规划，考虑到站台疏散以及远期对对客流的吸引，建议预留出入口接口方案，远期根据客流以及周边地块开发情况进行设计，灵活的选择布置地面厅位置以及出入口位置。

通过设计与分析，远期预留出入口接口方案分为以下两种：

方案一：在距离疏散通道较近处设置预留接口，远期在此处设置出入口楼扶梯的布置，在地面位置设置进站广场，同时在嶂背工业区方向也设置进出站功能。优点为嶂背工业区方向与车站北侧规划地块客流均可通过扩建建筑进入到车站内。缺点为小里程端东、南、西方向地形高程较高，最高处标高为100m，场地标高也达到62.5m，北向地面标高较低，场地内设置地面厅，乘客需通道较大提升进入到车站站厅内，不利于客流吸引。

方案二：在东西方向的疏散通道内设置预留接口，车站南北两侧均设置进出站通道，在嶂背工业区与北侧规划地块内设置进站厅。由于车站埋深较大，在进出站通过内设置上下行站台的联通通道，实现双向进出站功能。优点为在南北两侧设置进站厅，进站厅可以与嶂背工业区以及北侧规划地块相结合，更好的利用周边规划条件进出站，其次远期方案较方案一可以节省投资。

通过方案的对比与分析，考虑北侧客流、嶂背工业区后期发展规划情况，同时结合周边地块开发，与周边规划建筑合建地面进站厅，故推荐方案二为车站预留出入口方案。

4.总结

通过对嶂背站的方案研究，盾构法站台方案较其他站台方案更节省投资，最终确定为推荐方案。在地形高差较大、埋深较深条件下，充分考虑车站投资、车站对山体的破坏等因素影响，建议采用盾构法施工。对于预留出入口方案的研究，要充分考虑周边客流吸引问题、周边地块规划建设问题，结合周边地块规划条件，充分预留条件，为远期预留出入口的设计提供更多的可能性。

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