简介:【摘要】中国银联业务运营中心项目钢管C60自密实混凝土对于混凝土施工性能要求较高,并且要求混凝土具有补偿收缩的特性。为了使钢管混凝土内部具有良好的粘合力、密实性、填充性和整体性,我们采用“两选用一提高两降低”技术措施和路径,经过试验室反复试验及严格控制生产过程,完成了C60自密实补偿收缩混凝土的顺利浇筑。
简介:摘要随着我国隧道工程的快速发展,隧道工程中裂缝问题已经成为工程中非常重要问题之一,下文就以南昌市金水大道(下穿段)隧道工程为例,具体情况是沿金水大道线位布设,主隧道标准段为双向六车道,采用单箱三室结构形式,中间箱室为隧道运营管线通道兼检修通道,两侧箱室为机动车专用隧道。主线隧道全长2103m,由南往北依次为南敞开段、暗埋段和北敞开段,其中暗埋段长1730m,南北敞开段长度分别为190m和183m。暗埋段闭合框架结构纵向变形缝按60米设置一道,U型槽纵向变形缝按25~30米设置一道的原则设置,特殊地段按结构形式变化分缝。隧道主体结构混凝土设计采用强度等级C35补偿收缩混凝土,抗渗等级P8,膨胀加强带混凝土采用强度等级C40补偿收缩混凝土,抗渗等级P8。
简介:摘 要:预应力混凝土连续梁桥发挥了连续梁和预应力的优势,使其桥梁本身与普通的钢筋混凝土连续梁桥以及钢筋混凝土简支梁桥相比,由于具有整体刚度大、桥梁变形小、桥面平缓、行车舒适等优点,因此被国内外广泛采用。但在桥梁施工过程中,预应力混凝土的收缩、徐变对桥梁的结构内力和线形都有较大影响,二者均通过改变混凝土的应变影响其他材料的应力变化,从而发生应力重分布现象。随着时间的推移结构在荷载不变的情况下,混凝土的变形会不断地增加,从而影响结构整体的内力、应力、挠度和变形、施工阶段立模标高的设定等等,后期易导致截面开裂、挠度过大等问题。因此,为保证预应力桥梁的施工质量,需要对混凝土的收缩徐变影响进行分析。