简介：29日，瑞银证券中国证券研究主管、亚太汽车行业研究主管侯延琨在上海表示．中国汽车业在2～3年后将进入一个平台期．这个平台期将在10年以上．近年的车市将是10年内中国汽车行业的最后一次增长。

简介：在6月9日召开的2015（第六届）全球汽车论坛上，我们倾听到了最率性诚恳的论断：汽车业的大拐点已然来临。无疑，我们正处在一个创造变革与建设性重构并存的时代。

简介：众所周知，中国汽车的起步大部分是依靠外国技术，这在当时的情况下自然是无奈的选择。自身技术落后，科研能力不强．依靠外国的技术可以大大缩短科研时间．迅速投产，迅速提高产量，迅速投放并占领市场，但也付出了惨痛的代价——资金流失．技术落后且受垄断．需要不断的购买、更新技术，难以形成自主品牌，经过几十年的实践，我国汽车生产商逐渐意识到：以自身技术实力为驱动的渐进成长策略．才能最终提升品牌。中国汽车业的自主研发时代已经开启。

简介：摘要当前，中国正在实施新一轮高水平对外开放，加快构建开放型经济新体制，推进“一带一路”建设，开展国际产能和装备制造合作，在此背景下，中国汽车企业“走出去”机遇无限，前景可期。因此，本文以我国汽车海外竞争力为研究对象，探讨方向措施，助力汽车企业“走出去”行稳致远。

简介：2月25日,中国机械工业联合会在京Z发布2018年机械工业运行情况。2018年,机械工业行业经济运行表现出产销基本平稳、投资有所改善的形势,外贸出口好于预期。但同时,成本上升、效益下滑、需求疲软、订货不足等问题依然存在,行业实现稳定运行的压力在增大。2019年,全行业仍需加大力度补短板、集中精力强基础,加快产业转型升级,培育发展新动力,推动全行业高质量发展。

简介：一、中国汽车出口运输现状长期以来我国汽车出口主要以集装箱运输为主，汽车船和其他运输为辅，具体主要有以下几种方式运输

简介：2016年9月20日，“2016中国汽车品牌发展论坛”在京举办。论坛以“中国脊梁世界角色”为主题，凤凰网总裁、一点资讯CE0李亚认为中国汽车品牌是产业中真正属于民族的实力担当。要专注中国汽车品牌的内涵，在新消费趋势下，要迎合年轻群体，为中国汽车品牌策略贡献力量。

简介：中国汽车物流供应链的现状汽车供应链就是围绕核心汽车企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从零部件开始，配件加工、套件组装直至整车产品的形成，最后由销售网络把汽车送到消费者手中的将供应商、制造商、经销商、直到最终用户连成一个整体的价值和功能网链结构模式。供应链不仅是一条联接供应商到用户的物料链、信息链，资金链，而且是一条增值链。因此，由各个物流价值链优化的需求构成了汽车行业的物流网络。

简介：全国“两会”期间，代表热议的氛围令人不禁心喜。正如亨廷顿所言：“区分现代化国家和传统国家．最重要的标志乃是人民通过大规模的政治组合参与政治并受到政治的影响。”民众通过两会参政议政，也是社会成熟化的表现，这一点对汽车行业来说也不例外。

简介：摘要后金融危机时代，为中国汽车产业的发展带来了新的发展环境。在此情况下，本文探究汽车企业营销模式的创新。通过对汽车营销模式现状进行分析，发现汽车营销存在营销理念不足、营销组织不科学、营销技术不科学以及注重短期效益等问题，继而根据实际问题，提出汽车企业营销模式的创新。

简介：

简介：面临激烈竞争的市场环境．为了降低产品的储存成本和管理成本．提高运营效率和增强企业自身在国际市场的竞争力．不少企业把非核心业务全盘委托给具备专业能力的第三方为其具体负责经营和管理，物流业务也不例外。

简介：现代化大物流阶段，汽车企业不单单是一个运输工具的生产厂商，它有责任整合整个社会和行业的资源，为物流企业提供更精准、更有价值的服务，为物流企业提升核心竞争力提供支持。开启汽车产业链走向完整和健全的大门。

简介：在供应链综合管理方面，执着努力，多方突破，力图获得实质性的收益已成为众多汽车制造企业的共同追求。

简介：从纵向一体化转向外包是企业发展的一种重要趋势，但有一些企业依靠垂直整合策略取得了成功，整合外包关系目前有多种模式。本文在对国内外十余家汽车企业调研访谈的基础上，运用多案例比较方法，分析了不同模式的特点、成因与演变规律。研究发现，企业的业务整合范围受企业当前组织能力、组织能力预期以及交易成本的共同影响。从长期看，整合和外包决策也是影响企业组织能力进化的一个重要因素。

简介：6月14日,普华永道公布的《全球娱乐及媒体行业展望》显示,中国娱乐及媒体行业规模位居全球第四,排在美国、日本和德国之后,因增速迅猛,今年会超过德国。普华永道中国娱乐及媒体行业主管合伙人唐徽表示,随着数字体验需求的上升并成为趋势,数字消费开始迈入黄金时代。该报告显示,中国大陆的娱乐及媒体行业收入2010年取得13.9%的增长,总规模达855亿美元,成为全球第四大（美国是4431亿美元,日本1740亿美元,德国873亿美元）。

简介：三次飞跃2007年我演讲的主题是中国第二产业的“第三产业化”。2008年我讲的重点，是中国的物流业必须从制造业突破。今天，我想利用《2008中国（苏州）国际物流与供应链合作发展峰会》的机会，回顾中国物流业发展的30年。中国物流业发展30年，这个题目很大，但也可以用很短的时间来加以描述。我们从1978年开始改革开放，

简介：PMI调查是根据标准工业分类，将所有制造业合并为20个工业行业，按照每个行业对国内生产总值的贡献来确定样本数，再根据地域的代表性选出被调查企业。中国制造业PMI商务调查是在对727个公司的采购经理的月度调查基础上形成的，每个月的调查通过对采购和供应问题的回答汇编而成。

简介：据国家统计局、海关总署、中国人民银行等机构的初步统计，2007年中国GDP达23．3万亿元，GDP增长速度为11．5％左右，财政收入5．1万亿元，外贸总额为2．17万亿美元，外贸顺差达2622亿美元，外汇储备余额为1．53万亿美元，城乡居民储蓄存款余额达N20万亿元，以上指标均创新高，这说明中国经济发展取得了较快发展。但是，2007年全年CPI指数上升了4．6％，

简介：在2006年11月8日广州物流节上举行的“航空货运与快递业发展论坛”．引来多位业界重量级人物参与。联邦快递高级副总裁陈嘉良对中国入世五周年的物流业作了一番“望闻问切”。