简介：摘要：我国城市化进程现已进入高速发展期，高速铁路建设规模日益加大，为民众出行创造更多便利条件，也为社会各个行业的发展提供有力保障，牵引供电技术作为保障高速铁路平稳运行的核心技术，经过科研人员的不懈努力，现已完成初步优化与完善。本文将以高速铁路牵引供电系统的主要构成及基本特征为切入点，对其涉及到的关键技术加以综合探析，并在科学认识问题的基础上，研讨探究切实可行的实践策略，以期为相关研究者提供有用的参考依据。

简介：摘要：随着铁路建设的不断推进，牵引供电技术也得以快速发展。文章介绍了高速铁路牵引供电系统的组成，分析了高速铁路牵引供电技术的特点，并结合实际案例对高速铁路牵引供电的关键技术进行了探讨，有效保证了列车运营的稳定性和安全性。

简介：摘要:高速铁路的崛起为居民的出行提供了极大的便利，高速行驶的同时会为行驶的过程增加危险的机率，因此其安全问题必须得到有效的保障。针对这个问题我国有效的设置了高速铁路接触网检测技术，这是一项非常特殊的供电站线路设备，这种设备可以保障线路在高速运转的同时为其输送电源。当供电设备无法及时为列车提供电源时，列车将会出现行驶故障，因此，为了更深入的了解接触网检测技术，本文将围绕其实际运用展开研究，研究这些关键技术是如何将行驶风险降到最低的。

简介：中国铁路南宁局集团有限公司调度所 广西壮族自治区530000 摘要:我国高速铁路牵引运输信息技术在60年代中期进入国际实用阶段,尤其是从80年代中期开始,伴随着铁路交通信息革命的一个新浪潮,高铁运输信息技术取得了一系列科学创新突破。一部分历史信息充分表明，目前世界各地的铁路经济和国民社会建设发展技术水平不同,高速铁路牵引运输的快速发展仍然是我国经济发达区与大型中等城市的铁路交通信息的一个必然趋势，也就是采用电力进行牵引作为主要核心技术。这一点在我国高速铁路的运输中起着不可替代的作用。目前世界普遍的认为最有效的电力牵引运输方式必然是高效率和节能,在某些特殊情况下,无一例外地都是采用直流电力进行牵引,高速化和电气化铁路已逐渐成为发达国家提高经济发展技术水平和高速铁路运输现代化的主要历史标志之一。 关键词:高速铁路，牵引供电，系统接触网 一、国外高铁供电系统 首先,铁路上的电气化设备是通过直流和三相低频电源交换(主要频率是15kv、16/2/3hz),然后采用三相高频交流电源，也可以说是单相交流工业专用交流电源。低频使用交流和直流时的电压功率低于两个变电站之间的运行距离,和使用一组以上的高频转换器和高频整流器,因此对于电力建设投资更高,单相交流工业高频交流电源目前可广泛用于各种餐饮服务系统,降压后,由于25kv或2×25kv间的电压功率较高,在同一电压功率下,接触网上的电流大大减小,降低了交流电网运行中的接触压力和交流电能源的损耗,拉长了高速牵引机与变电站之间的运行距离,可考虑选用轻便的新型接触网式吊架进行设计,支架的接触功率损耗可以大幅降低,这将会促使大陆各省的高速牵引变电网建设投资大幅增加,目前我国铁路的高速干线电气化也主要部分是单相的西班牙、法国和日本的高铁采用单相交流分频牵引模式;德国高铁采用15kv、162/3hz低频工业交流电源;意大利则只有一个直流系统。 二、各国高速牵引电源系统概述 (一)日本高速牵引供电系统 1.供电方式 日本新干线高铁采用单相25KV供电,50(60)HZ.由于地域狭窄,电气化通信线路往往在同一条走廊内,因此,1964年新建的东海道干线引入了BT供电系统,从而提高了抗干扰的效率,为了克服BT供电的不足,从1972年开通的山上新干线开始,AT系统于1913年首次在美国使用,随后在东北部和东南部以及东部海域的新干线上使用,从1986年起,它在1991年被完全转换为AT。 2.主变压器功率大 主变压器的功率也很大,从150兆瓦到200兆瓦不等,为了减少电气系统的不平衡,由电流负阶引起,新干线主变压器采用斯科特法和伍德桥变形法。 3.电气系统短路功率 理论上,连接到牵引变电站的电力系统中短路功率越大,抑制功率越大电压波动和不平衡电压电流越有利,越有可能加强输电线路的安装流量。因此,有必要综合考虑抑制电压波动、不平衡电压和电流设备及装置输电线路费用,合理选择电力系统的功率和短路电压。 4.牵引电源系统组成 由于相邻变电站的供电臂在相位上不同,因此需要设置相邻变电站的中点区域亭。通常情况下,区域亭两侧的电源臂分开供电,但在发生事故时或在进行维修工程时,将隔离开关启动至分段档位,经分区供电。此外,变电站的电压相位在50到50之间,也可以双向供电。而在分区之间,一般都会增设分区档位,以便进行紧急维修或维修保养时间间隔有限。如属双线连接,车站及辅助分区亭在正常运行模式下实现自下而上并联供电,降低电压降,以及在天窗上执行任务。 (二)法国高速牵引供电系统 1.TJV东南线概述 TDV东南线采用25kV和50Hz供电,全线采用8个牵引变电站,由法国225kW电力系统供电,在这种情况下,主要的电力供应是100%的储备。 2.大西洋线 大西洋TGV线路上有5个牵引式变电站,其中4个是使用2×25 KV的交流变电站,50 Hz AT电源,256km高速线。一个1500V直流牵引变电站,负责14km并联段供电,交流牵引变电站由法国225kV或400kV电力系统供电,直流变电站-90kV系统在选择变电站位置时,应最大限度地利用现有的输电线路,还考虑到电力系统的发展计划,这将需要法国铁路和能源部门的密切合作。 (三)德国高速牵引供电系统 德国我国高速铁路一般采用15kv、162/3hz交流电源。铁路全线设有16/2/3hz三个单相主变电站和两个电力系统牵引变电所,部分西方国家铁路电力系统通过双线电气化铁路连接变电所。汉诺威-维尔茨堡-伊塞高速线路由四个电缆和七个新的牵引变电站供电;曼海姆-斯图加特高速线路由两个电缆和三个新的牵引变电站提供。为高速线路供电的电缆牵引设备,根据短路负载和功率的增加进行了加固和升级,所有新的牵引变电站和配电装置都安装在高速线路统一,每个牵引变电站配备两台15MVA变压器,提供双向供电,变电站之间的距离约为30公里,所有配电装置都没有固定的值班人员。为了将新建成或升级的高速牵引装置与原有供电系统连接起来,对电力交通管理,法兰克福中心在美因的调度管理,以及相关的日常遥控设备。 (四)意大利高速牵引供电系统 意大利罗马-佛罗伦萨高铁采用3000伏直流,未来考虑将这条线路改为6000伏 变电站的外部供电是通过连接130kV高压输电线路来实现的,为了满足不断增加的负荷,提高牵引网的质量,在罗马附近新建了一座由220KV电网供电的变电站,配备两台220KV/130KV和100MVA变压器。为了有效提高系统运行性和可靠性,交换机组和牵引交流变电站由两条130kv类型输电整流线路进行供电,变电站之间的供电距离一般为16km,而且输电接触网恒温降压系统要求温度不得低于超过15%,无固定值班人员在岗的变电站内,每个交换牵引交流变电站需要配备两台5400kva类型整流发电机组,2小时100%连续过载,5分钟130%连续过载,室外主要放置一台交流输电开关设备以及高压开关设备,而室内主要放置高压整流器和其他直流输电开关设备。总的来说,在社会市场经济条件下,新技术在高水平上得到了应用。在高铁供电系统中,生产相关设备的水质在一定程度上得到了提高拉平,逐步缩短国家间的距离,有利于中国高铁的发展前进在高铁建设中,要结合不同情况,优化一系列关键技术,坚持原则,制定合理化标准,最大限度降低标准具体量优化标准结构,细化技术细节系列规则。 结语： 在顺应世界经济高速铁路通信发展的这种必然性大变化趋势下,也就需要按照顺应世界潮流需要加快推进改革开放协调的新时代步伐,制定谐波干扰铁路通信相关问题的技术标准,电力系统和所有铁路部门都希望能达到接受的铁路谐波和过载负序,加紧组织研究各种抑制铁路谐波和负载干扰的实际技术措施;主要带动大电压功率补偿和无功功率补偿装置的自动控制加载;主要高可靠性专用电源的技术研究与应用开发;我国牵引变电所研究内控设备自动化管理系统;主要研究专用电源设备调度过程控制管理系统;我国牵引变电所主要研究电源预检测的设备、故障诊断等,为我国铁路高速电气化发展提供真正的技术基础。 参考文献 [1]于谦和万聚.高速化和电气化铁路双线接触网[m].成都:西南交通大学出版社,2003. [2]李学武.中国电气化铁路机车牵引传动供电输变电系统技术[m].北京:化学工业技术出版社,2012.

简介：摘要：5G技术的应用可以使高速铁路通信系统得到进一步优化，因此，在当前高速铁路发展速度较快的情况下，加强对5G环境的研究分析，并制定高速铁路通信系统的优化使用策略，是很多高速铁路专业人员重点关注的问题。

简介：摘要：受电弓是高速铁路动车组的关键受流装置，其与接触网的接触稳定性直接关系到动车组供电安全。本文通过建立接触网的非线性有限元模型和受电弓归算质量模型，对受电弓跟随性与弓网受流质量的相关性进行分析。结果显示，随着受电弓弓头质量的增加，弓网系统接触稳定性呈逐渐下降趋势。以受电弓弓头运动速度作为跟随性指标分析显示，弓头质量增加可引起弓头运动速度趋于稳定，造成受电弓弓头无法对接触线振动做出及时响应，从而造成弓网接触力波动幅度增大。

简介：摘要：随着电力电子技术的发展，国内外学者对有源消弧方法已有初步研究。相比于无源消弧方法，有源消弧方法可实现接地故障电流的全补偿。采用有源逆变器与固定档位消弧线圈配合，通过有源逆变器在系统中性点注入补偿电流，改变电网零序潮流分布，进而控制系统中性点电压。基于磁控电抗器和有源补偿器的电磁混合式消弧线圈，快速有效地对接地故障电流进行了全补偿。

简介：摘要：在公路桥梁隧道施工过程中，采取灌浆法对桥体的主体结构进行加固，可以更好地达到理想的状态。采取灌浆法加固的形式，要根据工程施工的具体需求，结合各种影响因素进行综合考虑，无论是从施工的流程、灌浆材料的配比还是灌浆的设计方案和工艺标准，灌浆法加固都是非常可行的。墩台经过了灌浆加固处理之后，裂缝被顺利补浆而且桥梁基础的承载力也得以提升。

简介：摘要：电力电缆作为电气工程中比较重要的一部分，它主要的功能是进行电能的传输和分配工作，但是由于电力电缆具有易燃性和串联性，所以为了保证电气系统的正常运行，一定要做好电力电缆的防火工作。电力电缆的主要组成部分有绝缘护套、绝缘芯线以及保护层，因此电缆的绝缘性能和防水性能都比较良好，这样一来电缆对工作环境的适应性就会更强。

简介：摘要：针对电力隧道在更换电缆支架或进行电缆接头处防火、智能化改造等工程时，需要对电缆进线局部抬升需要，研发隧道工程用电缆支撑抬升装置。装置包括支撑臂、承力梁柱、底座等部分组成，依靠升降器对电缆进线抬升支撑。装置具有组合式、操作方便、抬升支撑稳定、高度可调、便于移动等优点，通过现场实践应用，取得广泛的直接效益和间接效益。

简介：摘要：随着我国铁路的高速发展，牵引配电设备新技术、新机械设备的应用层出不穷。与此同时，牵引配电设备的常见故障产品也越来越多。因此，掌握机械设备日常运行规律，基于互联网大数据进行详细分析，发现并选择安全隐患，明确维修问题，科学合理制定维修方案，立即排除机械安全隐患和设备，进而提升牵引供电设备运行质量，保证铁路运输不间断是牵引带配电运行管理的基本内容。

简介：摘要：结合输电线路工程跨越铁路技术方案，开展输电线路工程跨越铁路费用构成研究，并分析影响费用组成的主要原因，为控制工程造价提供参考依据。

简介：摘要：本文将围绕铁路电力智能监控系统进行分析讨论，并提出相应优化方法，从而确保监控过程的稳定性，提高监测结果的精确度，实现信息采集、触发板通信、数据传输以及问题报警等功能，推动铁路电力管理的智能化、自动化发展。

简介：摘要：伴随着我国城市化进程的发展和进步，也提高了对我国城市建设的基础要求，其中电缆隧道的使用就是最基本的城市建设要求，通过对电缆隧道的使用，不但能满足高密度的供电需求，还能够很好的保证电力运输的容量，对我国的城市化发展有非常重要的作用。但是就目前的电缆隧道状态来说，还是有一些问题存在的，主要体现在智能监测的设计和规划上，基于此，本文就针对电缆隧道状态智能监测的设计与规划展开了分析。

简介：摘要：随着社会经济的快速发展，城市建设现代化不断地改革和创新，电力建设作为国民经济的命脉在时代的改革中也得到了蓬勃的发展。随着城市化的快速发展，城市上方的空间越来越小。所以电缆隧道就得到的关注和发展，电缆隧道占地面积小，受环境和天气的影响小，电缆工程的安全指数高、供电能力可靠性高、运行简单等多方面优点。

简介：【摘 要】结合某电厂实际情况，探讨凝结水精处理系统氨化运行情况。对比氢型树脂与氨化树脂的运行状态，对影响氨化运行的树脂分离度、再生度、氨化运行时高混进水水质、机组负荷调整、系统补充水水质等因素进行论述，并对氨化运行的整个过程进行说明。

简介：摘要：对设备运行维护管理实践进行分析，提出信息化技术的应用建议，共享给相关人员参考借鉴。通过强化机电设备管理力度，消除潜在的隐患与问题，保障机电设备的应用价值实现。本文对高速公路机电系统维护进行分析，以供参考。

简介：摘要：近年来，随着快速发展的环境背景，人们的生活质量水平不断提高，对交通出行也提出了高度要求。铁路是当下人们交通出行的重要方式，为人们的出行提供了极大便利。但是，在过去的发展中，由于铁路机车在运行的过程中出现电器故障问题的，导致运行受阻，影响乘客的出行体验。因此，在当下快速发展的环境背景下，应该高度重视铁路机车运行过程中电器故障对人们出行的重要影响，从而能够在发展的过程中不断对其进行故障处理方法的研究，为人们的出行体验奠定良好前提基础。本文将通过对铁路机车运行中电器故障问题进行全面分析，并且进行相关处理方式方法的深入研究，从而为其稳定高效发展做好充分前提准备。

简介：摘要：如今，我国的铁路电力贯通线路一般采用全电力运输通道。在这种电力运输方式下，如何对电力运输通道出现问题的地方进行准确高效的定位便十分重要。笔者将对我国和西方国家的电力运输通道出现的问题进行分析，结合行波定位技术和我国电力运输通道的特点，分析行波定位技术在电力贯通运输通道中的作用。

简介：摘要：经济、科技的飞速发展对社会各阶层产生了深远的影响，特别是近年来，随着人们生活水平的提高，对汽车的需求和道路交通的压力逐渐增大。做好高速公路运营管理，意义重大，本文就对此展开论述，指出存在问题，提出优化对策。