简介:摘要:随着城市建设的不断发展人们生活水平的显著提高,地铁已成为我国城市内的主要交通工具。盾构始发、接收是地铁施工过程中安全事故频发阶段,当始发、接收井端头地层条件较差时,采用常规的盾构始发、接收工法,洞门内外水土压力处于非平衡状态,易造成洞门涌水、涌砂甚至地面塌陷等事故,危及基坑、隧道安全,需加固地层,以保证施工安全。地层加固常用方法包括高压旋喷加固法、搅拌桩加固法、WSS无收缩注浆法、素混凝土钻孔桩、素混凝土地下连续墙、冻结法等。盾构始发和接收时需进行端头加固,端头加固会增加施工工序,提高施工成本,且加固效果难以保证,存在一定风险隐患。盾构钢套筒始发、到达接收是根据平衡原理采用的新型工法,采用该工法时需在盾构掘进、接收前于盾构始发井、接收井内安装钢套筒,然后在钢套筒内填充回填物,通过钢套筒密闭空间提供平衡掌子面的水土压力,提前并快速建立平衡稳定的(土仓)压力,使盾构在钢套筒内实现安全始发掘进或接收。
简介:摘要:LNG在气化过程中会释放约830kJ/kg高品位冷量,即每吨LNG常压下的冷能相当于230kW·h的电能,按600万吨/年规模的LNG接收站测算,相当于1台460MW燃气蒸汽联合循环发电机组的年发电量。通过对该部分冷能的有效利用,可满足相应用户的用冷需求,并可进一步降低LNG成本、实现节能减排,是典型的循环经济模式。我国产业政策鼓励发展LNG冷能利用项目,国家发改委在《天然气发展“十三五”规划》中明确要求“加大LNG冷能利用力度”。2021年,我国进口LNG7805万吨,其中约6000万吨的LNG气化进入管网,初步测算LNG接收站冷能投运项目的利用规模仅约500万吨,远低于日韩约20%~30%的冷能利用率水平。鉴于“十四五”末我国进口LNG量将超过1亿吨,开展LNG冷能利用的技术研究和工程实践,对进一步加快发展LNG冷能利用项目,实现绿色低碳发展和节能减排具有重大意义。本文主要分析大型LNG接收站冷能利用技术分析与运行。