简介：摘要：地铁工程建设已经成为目前各个城市的热门建设项目，对于地铁工程的大力建设，也为城市居民日常出行提供了极大便利，大大促进了城市交通效率的提高，有效改善了城市地面交通拥堵问题，在地铁项目隧道工程施工中，通常会采用盾构施工方法，而盾构接收是节中至关重要的一个施工环节，地铁盾构能否顺利安全出洞，在很大程度上取决于盾构钢套筒接收施工方案是否具备相应的合理性，居于此，笔者将在文章中系统性的分析盾构钢套筒接收的施工工艺及方案，意在与专业人士共同探讨。

简介：摘要：随着城市建设的不断发展人们生活水平的显著提高，地铁已成为我国城市内的主要交通工具。盾构始发、接收是地铁施工过程中安全事故频发阶段，当始发、接收井端头地层条件较差时，采用常规的盾构始发、接收工法，洞门内外水土压力处于非平衡状态，易造成洞门涌水、涌砂甚至地面塌陷等事故，危及基坑、隧道安全，需加固地层，以保证施工安全。地层加固常用方法包括高压旋喷加固法、搅拌桩加固法、WSS无收缩注浆法、素混凝土钻孔桩、素混凝土地下连续墙、冻结法等。盾构始发和接收时需进行端头加固，端头加固会增加施工工序，提高施工成本，且加固效果难以保证，存在一定风险隐患。盾构钢套筒始发、到达接收是根据平衡原理采用的新型工法，采用该工法时需在盾构掘进、接收前于盾构始发井、接收井内安装钢套筒，然后在钢套筒内填充回填物，通过钢套筒密闭空间提供平衡掌子面的水土压力，提前并快速建立平衡稳定的（土仓）压力，使盾构在钢套筒内实现安全始发掘进或接收。

简介：摘要：随着飞机产品的不断更替发展，数据在生产管理中发挥越来越重要的作用。数据量大、数据类型多、数据关系复杂、数据准确性实时性要求越来越高。传统的线下数据接收和导入已远不能满足数据管理需求，基于PDM系统的数据管理，实现数据的线上办理和管理，能够有效提升工程数据发放和接收效率，降低数据使用成本，提升数据使用便捷性。

简介：摘要: LNG接收站工程建设过程中，一般包括设计阶段、土建阶段、设备调试阶段。根据天然气液化装置所用油品种类、性质和使用环境的不同，其安全管理工作重点也不同。结合深圳 LNG接收站工程建设阶段在公司统一领导下，强化领导责任，部署全员参与，建立健全安全隐患排查和安全预防控制体系，扎实推进安全生产治理体系和治理能力现代化，分析了天然气液化装置建设过程中对安全管理的新要求，并提出加强天然气液化装置管理、落实安全责任措施、提升应急响应能力等建议。

简介：摘要：LNG接收站的主要功能包括： LNG接卸、储存、增压、气化及天然气（NG）输出、 LNG装车/装船、 BOG （BoilofGas）等，其中 LNG卸料臂、储罐、低温泵、气化器、 BOG压缩机等，并配备电力、自控、压缩空气、氮气、燃料气系统、 LNG具有经济、安全、环保、方便、机动等优势，是天然气汽车的发展方向，也是利用农村气代煤的理想途径。本文对国内 LNG生产企业的安全运营管理进行了分析和探讨。从而使有关主管部门对危险的诱因、场所及其危害程度有一定的认识，从而掌握各种安全防范措施。

简介：摘要：LNG在气化过程中会释放约830kJ/kg高品位冷量，即每吨LNG常压下的冷能相当于230kW·h的电能，按600万吨/年规模的LNG接收站测算，相当于1台460MW燃气蒸汽联合循环发电机组的年发电量。通过对该部分冷能的有效利用，可满足相应用户的用冷需求，并可进一步降低LNG成本、实现节能减排，是典型的循环经济模式。我国产业政策鼓励发展LNG冷能利用项目，国家发改委在《天然气发展“十三五”规划》中明确要求“加大LNG冷能利用力度”。2021年，我国进口LNG7805万吨，其中约6000万吨的LNG气化进入管网，初步测算LNG接收站冷能投运项目的利用规模仅约500万吨，远低于日韩约20%～30%的冷能利用率水平。鉴于“十四五”末我国进口LNG量将超过1亿吨，开展LNG冷能利用的技术研究和工程实践，对进一步加快发展LNG冷能利用项目，实现绿色低碳发展和节能减排具有重大意义。本文主要分析大型LNG接收站冷能利用技术分析与运行。

简介：摘要：盾构到达出洞因周边环境受限无端头加固条件，在富水砂层中未进行端头加固的情况下盾构到达采用密闭钢套筒接收，盾构机盾尾脱离洞门环处安全风险较大，洞门环注浆封堵不好，盾尾脱出后会出现涌水涌砂现象，影响周边建筑物、管线，结合本工程实例，对富水砂层中盾构到达钢套筒接收盾尾脱出洞门环封堵施工进行介绍，以供同类工程参考。