简介：摘要：在改革开放的新时期，我国的综合国力在不断的提升，社会在不断的进步，针对当前高速铁路预制梁场的生产管理模式不能满足多维信息共享与管理的情况，提出一种基于 BIM技术的智能高铁预制梁场管理的应用方法。提出基于 BIM技术的智能高铁预制梁场管理平台的总体框架、技术架构和功能应用架构，介绍该平台的试点运行情况，并对未来智能高铁预制梁场管理平台的发展要点进行展望。

简介：摘要： 本文首先介绍了现浇箱梁及预制箱梁施工关键技术，主要包括工程基础处理；钢绞线的安装；安装芯模模板。文章紧接着对现浇箱梁及预制箱梁施工存在的一系列问题进行了讨论分析，主要问题包括工程养护工作不足、现场操作施工人员没有树立一个正确的安全意识、现场操作施工人员的综合专业素质水平有待提高。文章的最后针对上文的问题，提出了有效提高现浇箱梁及预制箱梁施工技术质量的措施。

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简介：摘要中国城镇化进程在不竭的加快，对于公路等保障性设施的建设缺口越来越大。桥梁的预制已经成为实现公路里程和实现物流互通的一个比较重要的方面。本文主要以预制T梁的施工控制要点为中心，来进行探讨。

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简介：摘要：经济在快速的发展，社会在不断的进步，我国的铁路建设在不断的加快，我国的高速铁路的施工技术也得到了飞速的发展，全方位的提高了铁路的施工技术。在施工技术当中，预制箱梁的施工技术是一项重要的关键因素，本文在实际应用的基础上先对预制箱梁施工进行了概述；其次对在施工过程当中的施工要点进行了分析。

简介：摘要： 铁路工程随着经济进步而逐渐稳定的发展。铁路工程中的 T 梁预制与架设是非常重要的施工环节，其质量直接影响着铁路工程的整体质量 ， 所以相关建设部门要注重铁路工程的施工管理，根据相关经验合理的应用施工技术，从而 使 T 梁预制与架设施工更加规范，使铁路工程施工得到进一步的保障，从而提高工程的整体效益。

简介：摘要：轻质墙板作为一种新型的建筑内维护材料，具有增加使用面积、减轻墙体自重、改善使用功能、降低建筑造价、提高施工效率等特点。在国外，此类墙体材料在建筑中占据较大比例，我国在国家墙改政策的推动下，也逐渐推行了轻质墙板的使用，比较代表性的有轻钢龙骨内隔墙、钢丝网架水泥、轻集料空心砌块内隔墙等。轻钢龙骨隔墙作为隔断在我们生活中的应用十分广泛，如候机楼、车站、商场、剧场、办公楼等都有大面积应用到轻钢龙骨隔墙，除了大型的公共空间，很小的住宅区也会应用到轻钢龙骨隔墙。内隔墙不同于外隔墙，对结构的刚度要求较高。轻钢龙骨隔墙作为一种常见的建筑墙体，刚度小，在工程施工中经常容易忽略隔墙中所存在的抗侧立。在建筑工程的装修过程中，采用轻钢龙骨内隔墙产生裂缝是建筑行业的通病，针对裂缝产生的原因进行研究，并提出相关的解决措施是本研究的重点。对轻钢龙骨内隔墙的结构特点、设计工艺、开裂原因进行分析，充分利用其材料，能够为建筑工程带来很大的经济效益。

简介：摘要对双连梁简单等效方法的不足进行分析，并按抗弯刚度等效的原则建立模型，对不同跨高比连梁及不同墙肢截面高度时双连梁的等效进行计算，得出双连梁等效截面高度系数。

简介：摘要：随着我国经济社会快速发展，各领域对于路桥工程的需求越来越多。由于工程施工存在很多不确定因素，为了提高路桥工程安全性，我们在施工中引进了现浇盖支架施工技术，以此来增强整个工程承重能力。木文根据路桥施工中合理的支架方式进行讨论，然后对现浇盖支架施工技术要点进行统一分析并找出合理的对策。

简介：摘 要：钢桁梁拼装支架不设置滑道，前端不设置导梁，两联之间不用设置临时连接杆件，后置式水平千斤顶与钢梁一起移动至设计位置，使钢梁拼装支架施工由水上作业变为岸上工厂化施工，确保了钢梁拼装的质量、安全。每拼装一联完成，即可进行顶推，钢梁顶推出支架平台平台后即可进行下一联拼装，缩短了施工周期。可实现多联逐跨顶推，节省了大量的临时杆件、导梁、滑道和设备的投入，降低工程造价。单联双跨钢桁梁无导梁顶推技术，保证工程质量，减少安全风险，缩短建设工期，经济效益和社会效益显著。

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简介：摘 要：本文结合实际案例，对既有现浇梁满堂支架法施工工艺进行分析优化，对施工中各工序所消耗人工工日进行统计，对不同工序工人工作效率进行分析，为类似工程施工计划安排提供了详尽、准确的数据。

简介：双连梁和深连梁这两种连梁主要用于剪力墙的结构中。通过近几年对连梁各方面性能的深入研究，发现深连梁剪力墙在实际应用中很容易被剪切出现脆性破坏的问题，而双连梁则可以承受住很大的塑性极限。本文主要对这两种连梁剪力墙结构中比较重要的一个性能-抗震性能进行相关的分析。通过结构荷载和位移之间的数据曲线、裂缝破坏情况、钢筋和混凝土的应力分布这三方面的性能来对两种连梁剪力墙结构进行抗震性能对比。

简介：摘要： 由于地铁场段出入线的接轨方案一般受城市规划和工程地质等各方面因素影响 ，而 地铁场段出入线与车站接轨方案一直是地铁建设方面的一个难题。 因此，选择 最佳的接轨方式 ,不但 有利于行车组织安排 ,又能 极大地 降低工程造价 ,节约用地。 本文首先介绍了出入线的配线形式，论述了出入线设计的原则及其主要技术标准，并详细探讨了地铁场段出入线的接轨方式。

简介：摘要：在社会快速发展的影响下，我国的 科学技术迅猛发展，同时 推动着社会经济的进步，同时也为我国的建筑行业提供了新的发展机遇。优秀的技术为建筑行业带来便利和发展潜力，其中预制装配式就是突出的一个。预制装配式这项技术现在已经被广泛应用于建筑行业，因其较高的技术含量、较低的资金消耗使得预制装配式建筑在外观和内部构造方面都拥有强大的市场竞争力。本文主要分析预制装配式建筑施工技术的应用，探讨预制装配式技术及建筑的常见的质量问题和防护措施，以期能够使预制装配式技术能够发挥更大的作用。

简介：摘 要 :随着社会的不断发展，科技的不断进步，对于运动场的建设也越来越多，每一个运动场都有着独特的设计，在其质量上也在不断的提高。沥青混凝土基础的众多优点，在整个运动场建设的过程当中能够发挥出很好的作用，因此被广泛地应用在运动场的建设当中。目前大多数高等级的运动场都采用沥青混凝土基础，随着质量的不断提升，对于整个施工的质量控制也越来越严格。本文就对运动场沥青混凝土基础的施工质量控制进行简单的说明。

简介：摘要随着国家人口红利的消失，环保要求与资料浪费的矛盾日益凸显，建筑工业化在国家政策的推动下，得到进一步的推进与发展，成为建筑行业新的发展趋势。预制叠合楼板因其安装、施工方便，节约模板和支撑，绿色环保，同时能较好的保证板的平整度而成为水平预制构件的首选，但施工工艺和施工精度较高。本文围绕某高层住宅楼层使用的预制叠合楼板，从其概念及特点出发，阐述了混凝土叠合楼板在高层住宅中的应用方法，以供参考。

简介：随着生活水平和经济与城镇化水平的不断提高，我国每年的新增建筑都在爆发式的增长。但目前我国大多数的建筑还在延续着传统落后的建造方式。预制装配式建筑由于其绿色低碳的优点需要在我国得到大力推广。在预制装配式建筑的设计施工中应用BIM技术，可以提高设计质量效率，对绿色施工的实现也大有帮助。

简介：摘 要 随着我国经济的飞速发展，作为交通组成重要部分的桥梁工程事业也逐渐兴起。在建设和使用桥梁时总会不同程度地出现裂缝，这些裂缝不仅严重地影响了桥梁建设的质量，而且裂缝导致桥梁坍塌的事故问题频繁发生。本文分析了桥梁工程裂缝产生的原因并提出了相应的解决措施。   　　关键词 桥梁施工 ;裂缝 ;原因分析 ;措施   　　桥梁施工裂缝的出现甚至成为困扰桥梁施工人员和工程技术人员的严重问题。其施工质量也越来越受到人们的关注。裂缝作为混凝土桥梁难以避免的质量通病，对其有害程度进行有效控制在很大程度上直接影响着道路桥梁工程的建设及使用效果。   　　 1 桥梁工程裂缝的种类及成因分析   　　桥梁工程裂缝成因很多，主要有以下原因：环境温度变化引起的裂缝 ;荷载作用产生的裂缝 ;基础变形引起的开裂 ;钢筋锈蚀引起的裂缝 ;冬季冻胀引起的裂缝 ;施工材料质量引起的裂缝 [1]。   　　 2 桥梁施工裂缝防治对策   　　 2.1 在施工前，合理的设计荷载及桥梁的布局   　　在该工程施工前的设计阶段，施工技术人员要依据该项目工程的具体情况，对桥梁的整体布局进行科学的规划，同时还要科学的对施工中所需的钢筋进行合理的布局，不要忽视在施工的过程中机械的荷载，以便设计时的荷載要远大于现实施工中的荷载，确保实际的荷载在混凝土的强度的范围之内，这样才能避免桥梁工程施工中混凝土裂缝的产生。   　　 2.2 严格控制混凝土的组成材料   　　要想解决混凝土裂缝的问题，我们就要加强对混凝土的组成材料的严格控制。只有保证混凝土的组成材料，才会符合设计中的预算荷载。另外，我们一定要保证混凝土的组成材料的配比度具有完善的合理性，同时还要及时的搅拌，要根据规定和实际的情况来计算混凝土的配比度，在搅拌的时候对加入的水量要控制好，从而来控制混凝土体积的变形，增加混凝土的抗裂性。   　　 2.3 采用表面修补法   　　表面修补的具体做法是沿着混凝土裂缝的表面铺上薄膜材料，在施工的时候将混凝土的表面用刷子打毛，将混凝土表面的裂缝填平。也可以采用沥青进行修补缝合，但是这种方法的浆液很难灌入。表面修补的方法适合运用在裂缝很浅的桥梁上，即桥梁内部并没出现裂缝，基本稳定，为了防止出现更大的裂缝，可以采用表面修补的方法。表面修补法可以采取将混凝土或石灰填充裂缝的方法，也可以在裂缝的表面进行抹灰的方法，这些方法非常简单，工程不大。但是它能阻止裂缝变大，从而导致桥梁的钢筋受到侵蚀，出现深层裂缝。压力灌浆法分为水泥灌浆、石灰灌浆、化学物质灌浆、沥青灌浆。   　　 2.4 材料的控制   　　施工材料质量、收缩引起的裂缝，是可以控制其最小限度的发生，施工时严格按规范选用材料，坚决杜绝不合格的材料，优化混凝土配合比，合理选用水泥品种。对原材料（钢筋、水泥、砂、碎石、水等）都应进行严格的抽样检验。对混凝土配合比应进行对比试验，在高温下或雨后施工对砂、碎石进行含水量实验，及时调整施工配合比，确保混凝土的施工质量。   　　 2.5 混凝土拌和与浇注   　　混凝土的搅拌时间为全部材料装入搅拌机开始至搅拌结束所用时间，混凝土延续搅拌时间应根据配合比和搅拌设备情况通过试验确定，但最短搅拌时间不宜少于 2min。使和易性好，不离析，不析水，运输时间短，浇注时分层浇注。浇筑混凝土前，应做好下列准备工作：制定浇筑工艺，明确结构分段分块的间隔浇筑顺序，尽量减少后浇带或施工缝。仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度和保护层垫块的位置、数量等，以确保钢筋的混凝土保护层厚度尺寸满足要求。混凝土应分层浇筑，分层厚度（指捣实后厚度）应根据搅拌与运输能力、浇筑速度、振捣能力和结构特点等条件确定。泵送混凝土的最大摊铺厚度不宜大于 600mm，其他混凝土最大摊铺厚度不宜大于 400mm。   　　 2.6 注重温度的变化   　　在混凝土搅拌的过程中，要注意水量的添加。这样做的目的就是降低混凝土的温度。尤其是在天气热的季节进行施工的话，要控制好混凝土的温度。比如，在夏季施工的时候，我们要将混凝土的浇筑厚度减少，这样更方便于混凝土能够很好地散热，在特殊的情况下，要在混凝土的内部增设降温的办法，这样就能确保混凝土的抗裂性。混凝土的质量越好其抗裂性就越强，所以，在道路桥梁工程施工的过程中，我们不要忽视材料的堆放、搅拌方式以及混凝土的浇筑过程，同时，对于温度高时，要加强对混凝土的浇水措施，对于温度低时，要加强对混凝土的表面保温措施，这样才能增加混凝土的抗裂性，降低混凝土裂缝的现象。   　　 2.7 对桥梁的结构进行补强   　　（ 1）预应力加固法，增大桥梁结构的截面面积，增加支点的数量从而提高结构的稳定性   　　（ 2）采用钢板等部件对混凝土构件进行加固处理，从而提高混凝土构件的稳定性 [2]。   　　 3 结束语   　　桥梁发生裂缝的主要原因有以上几种，如何采取一定的设计和施工措施来克服和控制大的裂缝产生，是每一个工程技术人员应该遵循的原则。因此，严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础。   　　参考文献   　　 [1] 代红雨 .公路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及防治对策 [J].交通世界（建养 .机械）， 2012，（ 01）： 180-181.   　　 [2] 李江红，李静，吴红联 .道路桥梁施工中混凝土裂缝成因分析以及应对措施 [J].科技与企业， 2013，（ 03）： 221.