简介：摘要：本文结合汕（头）湛（江）高速公路隧道施工项目的实际情况，分析了施工技术方案，提出了提高公路隧道施工安全管理及控制的措施，以期为行业人员提供借鉴性参考。

简介：

简介：茂湛高速铁路是广东西部沿海高速铁路的组成部分，东接深茂高速铁路、广茂铁路；北接洛湛铁路、黎湛铁路；西接河茂铁路；南接粤海铁路，全长102．422公里。茂湛高铁将与广茂线一起构成广东西部与珠江三角洲的快客扩运干线，对海南和粤西地区经济、文化发展方面有着极大的积极作用，

简介：摘要：茂湛铁路跨线桥为一 2×75m变截面预应力混凝土 T型刚构桥，采用双幅同步转体施工工艺，转体角度为 83.6°，转体梁重达 10500吨，由于上跨铁路桥，为设置防落网，对跨铁路线段加宽，因此桥梁结构自身存在纵横双向不平衡。本文对该桥转体前称配重试验等关键技术进行了介绍。该桥的转体称配重试验技术，可为今后同类桥梁施工提供经验。

简介：摘要边坡的稳定对于高速公路的畅通具有重要作用，也与人车安全具有重要关系，作为高速公路主要病害的滑坡问题一直备受技术人员的关注。因此本文主要就云湛高速公路工程滑坡治理进行研究分析，并提出一定的个人见解，以供参考。

简介：谁能不对大海心生向往呢?我刚到复旦那天,问一位上海的同学,怎样才能去往海边?同学很惊讶地看着我,海?上海哪里有海!我说,上海怎么会没有海呢?你看地图啊,上海分明就在海边。同学仍然说,可是上海真没有海啊。这回答简直让我愤怒。

简介：汕汾高速公路沿线分布有典型的海相软土地基,填土高度4.5～7.5m,施工期的稳定和竣工后的沉降是本工程的关键问题.介绍了该工程控制软基工后沉降所采用的思路和方法,考虑了荷载数量的影响和分级加荷的不同方式,且可以实现提前预测的目标,具有较好的适用性.

简介：如何修复、加固因外力撞击受损桥梁是一个技术难点.茂湛高速公路K322+833分离式立交桥建于2000年,上部结构为16m+3×25m+16m钢筋砼连续箱梁,2004年7月被一辆油罐车碰撞受损.总结介绍采用碳纤维布加固该桥的方案设计与施工工艺.

简介：对深汕高速公路某滑坡病害的机理进行了分析，介绍了对该处病害的整治方案及施工方法，并指出边坡整治应注意的几个问题。

简介：互通式立体交叉是高速公路的重要组成部分，它是在高速公路与高速公路或高速公路与一般干线公路交叉处起连接作用的专用设施，立交方案的选择显得尤为重要。立交方案型式的选择，应充分考虑交通量预测结果、沿线地形、地物，以及远期发展规划等实际情况，其型式的确定影响整个立交的功能、投资、安全、经济效益等方面。

简介：摘要湛高速是粤西北地区重要快速通道和连接珠三角、海南和大西南地区的主要干线，也是我省高速公路网中的“二横线”（汕头至湛江高速公路）的重要组成部分。路线经过的位置主要为河道、水坑、鱼塘及农田，地形较为平缓，仅在局部高差变化较大。这些地段的路基如果处理不好容易导致路基下沉、及开裂的等病害，对路基稳定性有极大影响本文重点介绍了不同类型的路基处理方法。

简介：借助室内试验、可靠度分析和有限元技术,采用Duncan-Chang非线性本构关系,建立了土性参数随机场模型,对深汕西高速公路浸水路段路基的稳定性进行了评估.评估得出的结论与现场监测反馈的结果相一致,从而证实了采用非线性摄动随机有限元法评估浸水路段路基稳定性可靠度是可行的,可供今后类似的工程处理提供借鉴.

简介：Ｈｏｕ门隧道是深汕（深圳－汕头）高速公路全线有害气体浓度最高的路段。本文着重阐述该隧道口有害气体的排放和分布规律，为其它隧道通风系统的设计及对污染空气的治理提供科学的依据和参考。

简介：广东省首次按照国际惯例的FIDIC合同管理模式对深圳至汕头高速公路(龙岗至潭西段)实施施工监理，使工程的质量得到了有效的控制。本文简要介绍监理三大控制中的质量控制。

简介：介绍渝湛高速公路遂溪段标志及护栏等交通工程的材料及施工过程质量控制的技术经验，针对最新的技术标准在应用中的注意要点作出论述，介绍了若干与交通工程直接相关的一些技术规范，指出了高速公路工程质量控制的重点，从而进一步确保公路工程质量。

简介：摘要本文依托G78汕昆高速汕揭段（汕头-揭阳）沥青路面车辙病害处治工程，进行厂拌热再生技术沥青罩面工程的应用研究。经试验段性能检测发现，即使采用针入度较低、老化程度较高的旧料RAP，只要在保证其集料密度不产生异变的前提下，经过配合比设计仍然可以满足高速公路的路用性能要求。本文主要对沥青路面厂拌热再生技术应用过程的混合料配合比设计要点以及相关需要注意的问题进行介绍。

简介：深汕高速公路西段五标位于汕尾市红草、陶河镇附近重丘地区，经前期开挖形成多处高大、险峻的路堑边坡。简述了这些高边坡的锚杆喷射砼支护施工。

简介：摘要本文介绍了深汕高速公路某隧道洞口仰坡失稳情况，对其失稳原因进行了分析，并对边坡稳定性进行评价，为仰坡加固处治提供依据。结合边坡现状情况，采用浅层截水盲沟配合支撑渗沟等综合措施进行治理，为类似工程提供借鉴与参考。

简介：摘要:路面养护对于道路的使用寿命有着至关重要的影响，随着全国通车里程的增加和行驶速度的提高，这一作用还将更加明显。经济发达的国家，一方面大力发展高等级公路。另一方面努力提高道路的铺装率，同时十分重视已铺路面的经常性维修与养护，使其能一直保持良好的路用性能与运输效率，以延长道路的使用寿命。在云湛高速公路路面修复摊铺了超粘微表处，超粘微表处采用的辉绿岩集料、特种高粘复合改性沥青乳液、普通硅酸盐水泥等均符合相关原料的技术指标要求，超粘微表处的施工也严格按照施工标准进行。在修复后1-2个月后，路面保持良好的均匀性，无泛油，无划痕，无轮迹；BPN值和构造深度处于60-63和0.7-0.8 mm之间；渗水系数处于4-7 mL/min之间；接缝平整度和行车道平整度分别处于1-3 mm和1-2 mm之间。路面表观质量依然保持良好，且拉拔强度和扭剪强度分别处于0.36-0.66 MPa和0.97-1.11 MPa。

简介：摘要挤扩支盘桩是一项仿生学的发明,该技术能充分利用地基承载土层,在有效地减小桩径和桩长的同时大幅度提高桩的承载力,并减少桩体沉降量。云湛高速公路东段互通中部分桥梁桩基础采用变径挤扩支盘技术,施工期间对支盘桩技术进行了系统性的完善和总结,为支盘桩技术在交通行业的推广创造条件,有力地推动交通工程领域的节能减排工作。目前挤扩支盘桩在高速公路桥梁工程中的应用少，缺乏大吨位、复杂地质条件下挤扩支盘桩的荷载试验研究，支盘桩的设计理论仍有待于进一步的发现。本文以云湛环线高速高速公路项目为依托，开展挤扩支盘桩的静载荷载试验，为其在高速公路软土地区的运用做初步的探索。在云湛地区高速高速公路软土地段，选取三种典型软土地质进行桥梁支盘桩静载荷试验。发现将盘设置在粗砂、细砂、粉砂层对支盘桩的承载能力提升作用明显，支盘端阻力分担的总承载力能达到50%以上，能达到缩短桩长的目的。介绍了挤扩支盘桩的挤压效应,阐述了挤扩支盘桩在公路桥梁中的应用,并针对挤扩支盘桩施工中存在的沉降差异与动荷载效应问题,提出了解决方法,指出挤扩支盘桩具有稳定性高、抗拔性强、节能减排的效果。