简介：摘要：本文从客流量、客流分布、车站客流、轨道规划建设、换乘情况等几个方面，分析重庆市主城区轨道交通3号线存在的问题: 高低峰客流相差大、客流量空间分布不均衡、部分核心路段相对拥挤、重点车站换乘压力较大、运营效率不高。针对重庆轨道3号线现存的问题从进一步加强轨道交通3号线规划、提高轨道3号线相关核心区的运营效率、对扩编的编组以及做好车站的规划建设等方面提出后期改进建议。

简介：摘要：地铁3号线供电系统主要由夏园、岳步主变电所(110kV/35kV)环网集中供电，为确保佛山地铁供电连续性、稳定性、安全性、可靠性地运行。主变电所设备故障应急处置本着最大限度减轻事件造成的损失及影响。遵循“先通后复”的原则，尽量缩短故障处理的时间，减少对供电和行车的影响。

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简介：摘要：车载 LCD 显示系统作为乘客信息系统（简称 PIS）中重要的组成部分，能用英文、中文显示到站站名、预报下一站站名、运行线路图及相关的运营服务信息。目前宁波地铁3号线电客车LCD屏故障率较高，主要现象为画面分层，为进一步提高车辆PIS系统的服务质量，降低运营成本，亟需开发一种新型LCD屏，新LCD屏具有可靠性高、显示区域完善、画面清晰和可实现无线传输直播录播切换的特点。

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简介：摘要：大连地铁3号线开通于2003年，是东北第一条沿海地上城市轨道交通。相对外界环温比较稳定的地下城轨交通线路，作为高架桥线路的3号线对运营列车的客室温度调节能力要求更高。特别是在炎热的夏季，随着室外环温的不断攀升，车载空调系统的稳定运行和充足的冷量输出，是确保乘客舒适度关键因素。3号线车辆至今已运营20年之久，随着列车投用时间的不断增长，尽管检修单位严格按照规程对空调系统进行维保作业，但车载空调系统的运行稳定性依然呈现逐年下降的趋势。为此车辆检修单位不得不投入更多人力跟车维乘，人工手动重启空调，来处理频发的空调故障。本次设计一种基于TCMS网络控制实现远程操作空调重启功能的智能化运维方案。设计改造后，司机可以在TCMS显示屏上直观发现车辆车厢空调状态，当某车厢某个空调出现故障，司机可以在司机室操作TCMS屏上的重启按钮，远程控制客室内空调重启功能，实现远程自动修复空调功能。此设计体现了车辆智能化运维创新方向，通过TCMS网络远程自动识别故障，依靠司机本人即可发现空调故障并独立远程修复故障，极大的提升正线车辆空调故障的解决效率。不再需要大量职工维乘保障，极大的节约检修人力成本。

简介：摘要：华电新疆五彩湾北一发电有限公司（以下简称“北一发电公司”）为2×660MW机组，3、4号锅炉为东方电气集团东方锅炉股份有限公司设计、制造的DG1978.88/28.25/605/603-II12型超超临界、一次中间再热、单炉膛、前后墙对冲燃烧方式、固态排渣、平衡通风、全钢构架、全悬吊结构Π型变压运行直流锅炉。锅炉风烟系统配有1台三分仓回转式空气预热器、1台动叶可调式轴流送风机、2台双动叶可调式轴流引风机。

简介：摘要：在城市现代化进程中，地铁站周边公共空间景观的转变是提升城市形象和改善居民生活质量的重要手段。然而，当前许多城市的地铁站点周边公共空间存在开放性和可达性不足、功能单一、风貌个性不足等问题。本文以深圳地铁3号、6号线绿化恢复工程为例，探讨如何通过景观设计手段解决这些问题，并总结出一套适合城市地铁站点周边公共空间景观设计的方法和策略，以提高地铁站点的开放性和可达性，实现功能多元化和生态可持续性，为城市居民提供更好的生活环境。这个研究可以为其他城市的地铁站点周边公共空间景观设计提供借鉴和启示。

简介：摘要：智轨是智能轨道快运系统的简称，是一种使用具有轨迹跟随能力的全电动新型胶轮列车作为运载工具的轨道交通运输系统，融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势，具有建设周期短、造价低、运营灵活的特点，可有效补充区域轨道交通线网，实现交通方式资源互补。西咸新区智轨示范线1号线作为西北地区建设的首条智轨线路，实现了多制式交通同步联运，有效提升区域交通能力。

简介：      摘 要：为指导巴西圣保罗17号线制动电阻及接触轨设计选型，需对供电系统进行牵引仿真计算。本文采用DCTPS轨道交通直流牵引供电仿真软件进行牵引供电仿真分析，通过输入车辆参数和线路参数，结合供电系统设计方案，进行了运行方案模拟和供电系统的系统仿真，得出了制动电阻吸收功率，上下行馈线有效电流值、上下行接触轨最高最低电压值，为接触轨及制动电阻选型提供依据。

简介：摘要:本文通过对目前产品数字化产线无有效手段对来料存在的产品序列号重号进行识别这一问题进行分析，并通过EXCEL的一些表格函数功能解决来料快速查重问题，使得来料重号问题能够及时识别处理。

简介：摘要：近年来，随着科技水平的不断发展，地铁也迎来了智能时代，通过对客运车站的软硬件一体化的数字化升级，实现运营管理的自动化和智能化。地铁智慧车站项目的启动运行一方面让一线员工的工作更加优化，节省了人力资源，另一方面推进城市轨道交通大数据综合应用，实现信息一体融合、综合服务。

简介：摘要：本文根据上海地铁15号线车辆设计尺寸和上海地铁15号线武威东路地铁站实际建造尺寸，在Pathfinder软件中建立了仿真模型，通过仿真模拟计算出了列车组满员状态下的自身疏散时间以及从列车组和站台上的人员到B1层检票口的完全疏散时间，经过与在实际疏散测试中Predtetschenski和Milinski的测量值相比，自动扶梯和楼梯上的流量模拟值与正常条件下的测量值相符,从而进一步验证了本次仿真模拟的有效性，也为列车组与站台人员疏散仿真积累了经验。

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简介：摘要：本论文在分析大连地铁13号线车辆火灾报警系统，着重介绍火灾报警系统的功能、配置、工作原理及设备维护保养，展望了火灾报警系统的发展趋势。

简介：摘要：简略回顾成都地铁4号线的线路设计情况，总结和思考线路设计中的经验，根据线路设计的调整情况，提出后续线路设计的建议。

简介：摘要：大连地铁3号线开通于2003年，车辆主牵引系统各部件使用为东芝日产设备。目前已使用超过20年。制动电阻设备作为牵引系统主要组成设备，设计使用寿命约16年。长时间超期使用导致电阻设备老化严重，故障率显著升高。新品日产进口制动电阻设备采购成本高，采购周期长，不满足目前运营需求，且老款电阻设备设计也存在一定缺陷，加速老化故障。因此，通过技术分析及实践，目前突破技术壁垒，实现CPS73型进口电阻设备国产化自主维修，并对老款设计缺陷的位置进行升级优化。提升绝缘件设计寿命，优化防尘网设计，降低异物进入电阻设备概率，降低电阻带短路事故的发生。实现国产化自主维修，极大的节约了公司针对车辆电阻设备的采购及维修成本，同时优化防尘等设计降低了制动电阻设备的故障率，极大的提升了大连地铁车辆安全运营指标。