简介：摘要：由于社会的发展，交通行业高速提升，现阶段，在高速公路桥梁的施工过程当中，墩台的施工技术具备较高的技术含量，难度也较高。当前我国在实施相关工程的过程当中，选择的方法有两种：首先是翻模施工，其次是滑模施工。桥梁墩台的设计与选择的内容越来越丰富，更为科学合理的施工技术能够保障高速公路桥梁施工最终的质量以及使用的寿命等，也能够节约施工的成本，缩减施工所用的时间。本文首先介绍高速公路桥梁墩台施工的相关技术，根据对相关技术的分析来探讨施工技术当中需要掌握的要点，为日后提高高速公路桥梁墩台的施工质量提供一定的理论基础。

简介：摘要：目前阶段，市政道路建设质量问题导致的交通安全事故时常发生，因此，需要围绕高速公路的桥梁高墩施工技术与施工质量控制，展开积极的研究探讨，保证道路工程的整体质量，提升道路使用的安全性。

简介：摘要：桥梁工程是连接不同地区的纽带，能够为人民群众的出行、商品的运输等提供有力支持，在党和政府的高度支持及关注下，我国的桥梁工程施工里程及施工规模不断提升，从根本上优化了中国交通基础设施水平。但这并不意味着我国的桥梁工程施工技术已经完全成熟，时至今日仍有一部分施工技术的应用效果难以尽如人意，给桥梁工程质量带来一定的负面影响。为了解决这一问题，必须要对高墩施工技术在桥梁施工中的应用策略进行深入研究。

简介：摘 要：在最近几年中，国内经济的增长速度越来越快，有利于改善人们的生活水平，因此国家更加重视高速公路的建设。高速公路是连接国家各个城市之间的交通枢纽，在一定条件下，有利于推动国家经济的快速发展，所以从一定程度上来说，高速公路的质量问题也影响着国家经济发展的水平。在公路建设工程中，高墩桥梁施工技术是一种非常常见的施工方式，然而该技术中的施工过程却存在一定的难度。

简介：[摘要]本工程采用的是国内外首创的大开口葵花形索穹顶结构（levy型），其结构形式由支承结构、外环网架、大开口索穹顶结构以及内环桁架组成，结构体系新颖、技术含量高。支撑结构分为看台柱与外立钢框架结构，外立钢框架结构由外悬摇摆柱与柱间钢梁组成。外悬摇摆柱立面长度较大，且倾斜布置，定点吊装、稳定控制和屋面网架交叉协同安装难度大。通过搭设格构式支撑架，提供支撑点位，并采用“低空拼装、定点吊装、协同施工、实时监测”的外悬摇摆柱施工方法，既能加快施工进度，又能保证施工过程安全，使屋盖网架和外立面钢架形成一个连续受力的整体。

简介：摘要：随高层建筑数量增多，板柱结构设计成为设计部门重点关注课题，需细致分析板柱结构特征，不断优化建筑板柱结构设计方案。基于此，以下对建筑板柱结构体系结构设计进行了探讨，以供参考。

简介：­[摘要]型钢混凝土组合结构是指混凝土内配置型钢(轧制或焊接成型)和钢筋的结构，­是把型钢埋入钢筋混凝土的一种独立的结构形式,也是钢与混凝土组合的一种主要形式。由­于其承载能力高、刚度大及抗震性能好,已越来越多地应用于大跨度结构和抗震要求高的建­筑及超高层建筑。

简介：

简介：摘要：地铁是现在城市出行的主要交通工具，对缓解交通拥堵、便利人民群众出行，起着重要作用。目前国内外大部分地铁车站主要采用的结构体系是箱型，取消公共区中柱的设置，对提升公共区的空间效果，加强建筑功能，具有较大意义，但中柱的减少也使得结构刚度受到一定的减弱，本文基于某一地铁车站实例，采用Midas/NX岩土模块对结构的抗震功能进行有限元模拟，对其抗震工况下的功能进行分析，以指导类似项目的设计、施工。

简介：摘要：采用有限元的分析方法，用热粘弹性模型计算了某型固体火箭发动机在温度载荷作用下的应力场，并计算了推进剂药柱的累积损伤。结果表明，在温度载荷作用下，推进剂药柱内部的应力不断变化，应力危险点为中心位置，随着内部应力的不断交替，推进剂药柱产生累积损伤。

简介：摘要：施工工艺的提升不仅可以有效的降低工程建设成本，更是保证工程质量的重要手段。目前，在许多的工程建设过程中，为提高工程的建造速度，建筑主体结构施工较多采用了梁板墙柱混凝土同时浇筑工艺，但梁板墙柱混凝土同时浇筑工艺对施工过程质量控制的要求较高。本文针对浇筑质量控制措施为核心，结合混凝土浇筑的关键施工技术，对建筑主体结构梁板墙柱混凝土质量的控制措施进行分析。

简介：摘要: 本文针对异形柱结构底部易形成薄弱层的问题，提出了底部肢长加大的异形柱结构和底部矩形柱上部异形柱的框架结构两种方案，并对二者进行了整体抗震性能研究。本文介绍了异形柱结构的基本概念和设计原则。采用PKPM结构设计软件对二者进行内力计算和配筋。采用SAP2000有限元软件建立模型，首先对二者进行基本的动力特性分析，采用振型分解反应谱法进行不同方向的地震力计算；得出二者在弹性阶段的抗震性能相似。采用非线性时程分析方法，研究二者在罕遇地震下结构的薄弱层以及整个结构的屈服破坏机制，发现底部矩形柱上部异形柱结构呈现出良好抗震性能。通过改变结构的底部层高，研究底部层高的改变对二者在弹塑性阶段抗震性能的影响程度。

简介：摘要：本文首先阐述了型钢—混凝土组合结构柱的优势，接着分析了型钢—混凝土组合结构选型和布置中要注意的问题，最后对型钢—混凝土组合结构施工质量控制措施进行了探讨。希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。

简介：摘要: 本文针对异形柱结构底部易形成薄弱层的问题，提出了底部肢长加大的异形柱结构和底部矩形柱上部异形柱的框架结构两种方案，并对二者进行了整体抗震性能研究。本文介绍了异形柱结构的基本概念和设计原则。采用PKPM结构设计软件对二者进行内力计算和配筋。采用SAP2000有限元软件建立模型，首先对二者进行基本的动力特性分析，采用振型分解反应谱法进行不同方向的地震力计算；得出二者在弹性阶段的抗震性能相似。采用非线性时程分析方法，研究二者在罕遇地震下结构的薄弱层以及整个结构的屈服破坏机制，发现底部矩形柱上部异形柱结构呈现出良好抗震性能。通过改变结构的底部层高，研究底部层高的改变对二者在弹塑性阶段抗震性能的影响程度。

简介：摘要：互联网信息时代的到来促进了我国的建筑施工水平有所提高，不同地区的高层建筑不但提升了城市的市政形象，也给广大居民用户生产和生活带来了诸多便利,。在建筑人员的研发探讨下，一种新型的分叉钢柱结构施工处理技术在建筑行业中得到普及和推广，明显的提升了建筑结构的整体质量。基于此，本文以某地区的高层建筑为主要研究对象，首先简单的介绍了工程施工项目的概况；其次分析了分叉钢柱施工处理技术在施工期间的关键点以及面临的主要问题；最后结合实际的工程情况，有针对性的提出了高层建筑钢结构分叉式施工技术的整改措施，希望能够给同行带来一定的帮助。

简介：摘要：受压构件是结构的主要受力构件，通过分析整理近年来有关锈蚀钢筋混凝土偏心受压柱的文献，分别从钢筋锈蚀模拟方法、破坏模式、应变及其刚度变化、承载力变化等几个方面系统性阐述了取得的研究成果，为今后这个课题的深入研究提供一定的参考。

简介：摘要：预制混凝土吊车梁与混凝土结构柱之间的空隙，需浇筑细石混凝土进行连接。连接处混凝土尺寸存在差异，那么要求支模时，模板尺寸需根据连接段实际宽度进行调节。通过连接处施工技术的研究，制作一种支模工具，有效的解决了连接处实际宽度差异性的问题，满足了混凝土浇筑时的支模要求。

简介：摘要：该工程位于本钢集团北营公司轧钢厂棒材作业区内，涉及三个轴线四个列线，分别为F/G/A轴线，4/5/6/7列线。老厂房G轴与A轴6/7线柱子，因设备基础施工，新建基础平台在此位置通过；为了新建设备基础平台，此区域柱子需要在指定标高处拆除掉。柱子拆除前需要先将其区域结构加固，需要抽掉的柱子为G轴5/6线2根钢柱和A轴的5线、6线2根混凝土柱；加固的是G轴4/7线钢柱，A轴4/7线混凝土柱

简介：摘要目的探讨后正中入路排钉技术联合空心拉力螺钉治疗以后柱骨折为主的胫骨平台三柱骨折的疗效。方法回顾性分析哈尔滨医科大学附属第一医院骨科2017年10月至2019年6月采用后正中入路排钉技术联合空心拉力螺钉治疗的15例以后柱骨折为主的胫骨平台三柱骨折患者资料。男11例，女4例；年龄26~65岁，平均41.2岁。所有患者在全身麻醉或椎管内麻醉下进行手术，采用腘窝"S"形切口，后正中入路完成显露，后方双支撑钢板近端排钉联合横向空心拉力螺钉固定。术后观察切口愈合及血管、神经损伤情况，定期复查X线监测骨折愈合情况，测量胫骨平台后倾角、内翻角，术后12个月采用美国特种外科医院（HSS）膝关节功能评分评价膝关节功能。结果术后1例患者出现切口脂肪液化，延迟愈合，其余14例患者切口均一期愈合。术后15例患者无一例出现血管、神经损伤症状。所有患者术后获12~29个月（平均16.5个月）随访。骨折愈合时间为12~20周，平均15.4周。患者术后3 d和术后12个月胫骨平台后倾角分别为9.3°±2.1°、9.7°±1.6°，内翻角分别为4.3°±1.2°、4.1°±1.1°，差异均无统计学意义（P>0.05）。术后12个月膝关节HSS评分为84~95分，平均89.3分；膝关节屈曲为105°~138°，平均126.5°；伸直0°~8°，平均3.4°。结论后正中入路排钉技术联合空心拉力螺钉治疗以后柱骨折为主的胫骨平台三柱骨折，不仅能够做到单一切口充分显露，而且可以实现稳定的胫骨平台固定，减少手术创伤，简化手术流程，术后效果良好。

简介：摘要：合龙顺序是影响悬臂施工连续梁桥成桥状态的重要参数。为研究不同合龙方案对连续梁桥成桥状态的影响，以安徽省马鞍山市郑蒲港某铁路项目一座（40+70+40）m连续梁桥为工程背景，采用有限元软件对不同合龙方案下成桥应力与线形进行计算。结果表明：不同合龙方案对成桥后应力与线形有较大影响；在此桥型下，先进行边跨合龙再进行中跨合龙有利于成桥后主梁线形平顺。