简介：几十年来,复合材料以其优异的性能在建筑领域获得了广泛应用。回顾了复合材料在建筑领域的应用与发展历程,介绍了几种有代表性的建筑应用。

简介：摘要随着射线检测技术的不断更新与发展，越来越多的检测技术应用在复合材料的无损检测中，已取得了较为明显的效果，对复合材料制备过程的质量控制和质量评价起到了至关重要的作用。而随着更多具有优良性能的复合材料的开发，对于复合材料产品检测技术也有了更高的要求和挑战。射线检测技术是一项传统的，有着丰富实践经验的无损检测技术，具有包括影像资料直观、易于保存等在内的优势。本文针对射线检测在复合材料无损检测中的应用及其发展趋势展开分析与探讨。

简介：奥地利的Plansee高性能材料公司用先进的粉末冶金工艺制备了具有高热传导性（400～700w／mK）的Ag、Al和Cu基金属一金刚石复合材料。复合材料的CTE约6～9ppm／K，与大部分半导体材料匹配。

简介：通过微波烧结制备TiC/6061铝基复合材料，采用TEM、EDS、XRD分析该复合材料结合界面的结构、元素分布和相组成；从热力学角度研究新相的形成机理。结果表明：结合界面存在厚度约为100nm的扩散型和反应型2种中间层，其与基体和增强相的邻接整洁、边界连续、结合紧密。扩散型界面，具有（111）Al//（240）TiC，[011]Al//[001]TiC的晶体学位向关系并形成半共格界面；反应型界面，由TiAl和微纳米级的Al4W相组成。界面TiAl相的热力学形成机理为Al和Ti元素通过扩散的方式首先生成TiAl3，之后随Ti元素的进一步扩散占据TiAl3中Al的位置，最终形成TiAl。

简介：对椭竹／新PE、楠竹／回收PE、杂竹／回收PE3种竹塑复合材料的吸水性能进行了研究，结果表明：（1）温度是影响竹塑复合材料吸水厚度膨胀率和吸水率的主要因素之一。（2）3种竹塑复合材料厚度方向吸水膨胀性和吸水率表现为：杂竹／回收PE材料吸水膨胀性最大，椭竹／新PE次之，椭竹／回收PE最小。（3）杂竹／回收PE在80℃时的吸水率是室温下的3．5倍；楠竹／新PE和楠竹／回收PE在80℃条件下的吸水率均是室温下的3倍。（4）楠竹／回收PE在80℃水浴中的厚度方向吸水膨胀率是55℃下的1．4倍，是室温下的2倍；椭竹／新PE80℃水浴下吸水膨胀率是55℃下的1．2倍，是室温下的1．9倍；杂竹／回收PE80＂C水浴下吸水膨胀率是55℃下的1．6倍，是室温下的2倍多。（5）光学显微镜和扫描电镜观察后发现，吸水后竹塑复合材料除了竹纤维发生膨胀之外，材料的内部结构没有发生变化，即竹塑复合材料是一种具有良好抗湿膨胀性能的新型复合材料。

简介：复合材料结构的设计要求和使用经验提出了复合材料体系损伤阻抗和损伤容限性能表征的需求。在试验研究的基础上，指出长期以来一直使用的CAI(冲击后压缩强度)的物理意义比较含混，不能正确指导材料研究和设计选材，同时提出应分别用典型层压板静压痕力—凹坑深度曲线的最大压痕力Fmax来表征损伤阻抗能性能，用凹坑深度～压缩破坏应变曲线门槛值CAIT(CompressionfailurestrainAfterImpactThreshold)来表征损伤容限性能，同时给出了测试方法的建议。

简介：摘要：飞机结构设计的基本原则是在满足强度要求的情况下使结构尽可能轻，这一要求必然导致需利用稳定的薄蒙皮承受拉伸载荷和压缩载荷，以及剪切、扭转、弯曲载荷的耦合作用。传统的飞机结构设计中使用了纵向加强件和增稳桁条、翼肋和隔框等结构加强蒙皮，这样不可避免会带来结构增重问题。提高结构比刚度的有效结构形式之一是夹层结构，复合材料夹层结构具有重量轻、强度刚度好，耐热、吸声隔音、抗冲击、耐疲劳等特点，已被广泛应用于航空航天中。

简介：摘要：先进的复合材料生产线已经实现了模具、下料、定位、铺放、固化、切边、制孔和开口的数字化和自动化。目前虽然国内有些工厂购买了复合材料数控下料设备、数控激光定位设备，但是，尚未达到数字化设计制造一体化的程度，材料铺放过程多数仍然采用手工完成，固化成形设备多数采用模拟量控制和模拟量检测。为了实现复合材料设计制造一体化，缩小与国外先进生产企业的差距，在现有的自动化基础上进行信息化建设，实现管控一体化、设计制造一体化、全线数字化，就成为了复合材料数字化生产线体系建设中不可缺少的环节。

简介：[摘要] 由于复合材料优良的特性使得其在当前各个领城都得到广泛的应用,其不仅在航天航空领域得到广泛使用,而且在建筑生产和汽车等行业中也得到广泛应用。复合材料的检测技术在复合材料的生产应用中是十分重要的,其发展速度也是十分迅速的。本文主要介绍了几种复合材料的检测方法,以及复合材料无损检测技术的研究进程和未来的发展方向。

简介：摘要：在教学过程中，电子元器件是进行教学的重要道具之一。但是在实际进行教学的过程中，电子元器件由于体积比较小，在实际教学的过程中无法方便地对学生进行展示，从而存在着应用的难度。因此，在本文中，笔者将分析使用复合材料结构的电子元器件开展教学的有效途径和方法，使其能够在教学中有着明显的效果。

简介：在日前举办的德国杜塞尔多夫国际塑料及橡胶展新闻发布会上，罗地亚推出一款高性能聚酰胺复合材料。该复合材料不仅具有热塑性复合材料的特质，还可替代金属，是聚酰胺Technyl系列的全新补充。

简介：提出了一种方法用于预计在不同疲劳载荷(疲劳应力比和最大疲劳载荷)下复合材料多向层压板疲劳寿命，该方法是基于正则化剩余强度模型和常寿命模型而建立的。对于一种新的复合材料体系层压板，采用这种方法对疲劳寿命进行预计时，可以节省大量的层压板的疲劳试验工作，而只需进行有限数量的单向板(0°、90°和±45°)的静力和疲劳试验。

简介：福州大学材料科学与工程学院日前研制出硬聚氯乙烯（PVC-U）／层状硅酸盐纳米复合管材。该产品经国家塑料制品质量监督检验中心检测，产品质量处于国内同类产品领先水平。

简介：采用交联剂对聚碳硅烷（PCS）先驱体进行改性，以改性先驱体配置溶液制备了C／SiC复合材料。在制备过程中，由于改性先驱体较高的陶瓷产率，缩短了复合材料基体致密化周期，气孔率降低到7．2％，密度提升到2．01g／m^3。在改善试样显微结构的同时，改性先驱体能够明显提升C／SiC复合材料力学性能，弯曲强度提高到459．4MPa，断裂韧性提升到13．6MPa·m^1/2，相比单组分PCS先驱体分别提高了51．9％和32．0％。烧蚀性能考核表明，试样的线烧蚀率和质量烧蚀率分别为8．3×10^-3mm／s和4．3×10^-3g／s，相比单组分PCS制备的试样分别降低了85．7％和73．1％。通过对试样内部显微结构和考核后形貌进行分析，结果表明试样力学和烧蚀性能的提升主要得益于致密化的基体以及基体对纤维很好的保护作用。

简介：摘要机械工业是我国的重要基本结构，对我国经济的发展具有重要影响。机械制造旨在提高内部部件性能和系统操作，并为相关技术的进一步发展提供材料和技术基础。在这种情况下，在机械制造中使用材料直接影响最终产品的性能。金属合金的使用大大提高了制造产品的质量。因此，研究复合材料在机械制造中的应用是有意义的。基于此，本文对金属复合材料在机械制造中的应用进行分析，作出以下讨论仅供参考。

简介：文章通过介绍复合材料专业课的特点,从专业背景、教学内容、教学手段、考核方式等方面阐述了针对该课的教学改革实践,以培养具有扎实理论和工程基础的学生。

简介：摘要由于复合材料具有比强度高、比刚度大、可设计性强及良好的抗疲劳损伤性能和耐腐蚀性能的优点，大批飞机零、部件相继采用复合材料，并且采用复合材料的部位、面积和重量也日趋增加。将先进复合材料应用于飞机结构中可相应减重20％～30％，这是其他先进技术很难实现的效果。复合材料已成为铝、钢、钛之后，迅速发展的四大航空材料之一，所占比例也越来越高，在民用飞机上获得了大量应用。基于此，本文主要对现代大飞机复合材料应用与制造技术进行分析探讨。

简介：摘要科技的快速发展不仅使得航空航天技术得到显著的提升，同时也使更多全新的复合材料出现在航空航天领域。这些复合材料能够有效地满足航空航天发展过程当中对于材料轻重量、低成本、高性能的要求。本文分析了航空航天中复合材料的精确制造技术及应用。

简介：摘要：随着我国经济的高速增长和交通量的迅猛增加,大量的钢筋混凝土结构桥梁处于高负荷运行状态。钢筋混凝土桥梁结构在长期持续高负荷使用的同时外加各种自然环境的腐蚀损耗综合作用下，导致桥梁结构老化，进而出现裂缝，桥梁的承载能力降低，使用年限缩短，严重的甚至会出现桥梁坍塌的情况，后果不堪设想。为了适应我国未来经济发展的需求，以节约投资和可持续发展为原则，在桥梁梁板结构功能没有完全丧失，只是性能减弱及安全度下降的情况下，对其进行补强与加固处理，达到提高其承载能力、恢复其工作性能及延长其正常使用年限的效果。应用碳纤维加固桥梁混凝土结构技术，采用高性能粘结胶，将碳纤维板粘贴在桥梁梁体底部表面，使两者共同工作，从而提高梁体的承载能力，经济有效地对结构进行加固。

简介：摘要：随着我国社会经济与科技的发展，很多先进的材料不断出现，当中纤维增强复合材料具有重要的意义，这种材料具有一定优势，比如：强度－重量比值高，比模率大，耐腐蚀性很强等，并且使用时效很长，所以，现阶段已经普遍被用于各个不同领域中。