简介：

简介：1月22日晚，在西龙池施工局鼎力支持下，试验室顺利结束最后一台机组2号机组定子铁损试验，试验时铁芯磁通量、铁芯温升、单位质量铁损均满足国标要求。

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简介：近日，西龙池500千伏高压电缆和550千伏GIS设备联合耐压试验的顺利完成，标志着西龙池抽水蓄能电站首台机组发电前的主要电气设备已安装调试完成，具备了系统倒送电的条件。

简介：随着京沪高速铁路全线的正式开工，基础工程分局承建的山东省泰安市宁阳段的1．44公里路基岩溶注浆和宁阳至曲阜段486个高架桥桥基桩灌注，都已全部展开。

简介：新疆克拉玛依西干渠4#输水隧洞通水试运行后发现,该隧洞在过设计流量和加大流量时,隧洞进口上游渠道安全超高均不够。经过技术、经济比选,最终推荐采用混凝土挡土墙加高渠堤方案。

简介：摩洛哥是首批在筑坝中选择碾压混凝土技术的国家之一。该国的第一座碾压混凝土坝完建于1987年。在1989年完成的奥卢兹(Aoulouz)坝在当时是世界上最大的碾压混凝土坝之一。目前摩洛哥有9座碾压混凝土坝在运行，并有3座在建，包括下面介绍的120m高的西迪塞伊德坝。

简介：12月28日，山西省第一个百万千瓦水电项目——西龙池抽水蓄能电站首台30万千瓦机组，目前顺利通过验收，正式投入商业运行。西龙池抽水蓄能电站是山西省境内建设的第一座大型抽水蓄能电站，电站位于五台县境内，装机容量为4台30万千瓦，电站额定水头644米，为国内之首。工程于2002年6月18日正式开工，2003年主体工程动工。我公司通过激烈的市场竞争承担了电站引水系统土建和金属结构制作安装工程、

简介：西大洋水库溢洪道重建工程中搭设了10条栈桥式钢管脚手架，对脚手架承受的恒荷载和施工荷载及风荷载进行了分析，对立杆稳定性，横向水平杆、纵向水平杆抗弯强度及挠度进行了分析验算，并对以后搭设类似脚手架提出了建议。

简介：7月21日，随着爆破声的响起，由公司路桥分局承建的遂林隧道顺利贯通，遂林隧道是南龙铁路六标最长的一条隧道，也是重难点控制性工程之一，标志着南龙铁路项目六标又一节点目标的按期完成。

简介：保定市王快一西大洋水库综合管理工程渠首引水隧洞采用竖井加平洞方案，平洞施工采用水库一侧预先设置的混凝土塞挡水，平洞施工完成后爆除混凝土塞以实现取水。混凝土塞爆破前，采用水泥一水玻璃浆液超前灌浆，解决了涌水、岩体破碎等问题，为隧洞掘进及混凝土塞的顺利爆破提供了最为有效的保证措施。

简介：水利工程中向高速水流掺气是为了避免在坝面发生空蚀，这却改变了水流的可压缩特性，音速在其中突然降为每秒几十米。这将对高坝泄水工程产生一些消极的作用。通过对该水气二相流中，现阶段的一些音速公式进行分析研究，指出了它们在前提假设上的不完备性和实际应用中的不合理性问题，并对此进行了分析，比较得出这些问题存在的缘由。并研究了掺气浓度对相间作用的影响关系。

简介：介绍了洪安涧河铁路特大桥及洪安涧河的基本情况,对断面的设计洪水、洪水位及雍水、桥梁底部高程、堤岸冲刷分别进行了计算。分析了工程建成后对河道行洪、雍水及冲刷的影响,并提出了防治补救措施。

简介：本文对大西客运专线2标混凝土工程作了简单介绍，根据大西客专2标混凝土工程缺陷的特点制定了相应的处理技术文件，针对大西客专2标混凝土工程缺陷处理要求，进行了环氧树脂灌浆试验研究、性能检测及试验成果分析，以及在本工程上的应用。

简介：提高混凝土生产质量水平，要确定优秀原材料和优化配合比，设置合理的原材料储存、处理、计量、搅拌设备，要有合理的完善的管理制度。本文通过对客货共线铁路混凝土拌和站质量控制的描述，和同行们共同探讨。

简介：二次衬砌是隧道的主要承载结构和最后一道防线，二衬混凝土的质量对于隧道的质量与安全意义重大。本文分析了二衬混凝土质量与现场控制，并探讨了相应的一些控制措施。

简介：在坝型比选阶段，对鸭嘴河布西水电站溢洪洞型式进行了比选优化。通过查阅资料、实地考察、参观水工模型试验等，认为以具有消能井的竖井同导流洞相结合代替原可研阶段设计的侧堰加“龙抬头”与导流洞相结合具有消能率高、将大部分能量直接在竖井内及其流道中消除、布置灵活、泄量大、设施简单、运行安全可靠、节约投资等优点。

简介：4月28日下午，由水电三局第五分局承建的云南石林至泸西高速公路（红河段）K29＋633习龙特大桥首根左幅11号墩11A-0桩基顺利开钻，标志着该桥梁下部结构正式拉开施工帷幕。

简介：随着我国高速铁路、客运专线的高速发展，“以桥代路”成了铁路建设的发展趋势，混凝土预应力箱梁生产在铁路工程建设中起到了不可替代的作用，试验室对预应力箱梁的质量控制显得至关重要，如何做好预制梁场试验室管理工作，保证产品质量，对试验检测人员提出了更高的要求，本文就后张法混凝土预应力箱梁制梁场试验室管理工作，提出了几点参考意见。

简介：高速铁路的深化改变了传统铁路的养护维修、施工和设计等方面的设计思想。对于轨道有碴的情况，线路要为列车的平稳、安全、高速运行提供一个稳定和高平顺的轨下基础。而轨下基础的路基和道床是由散体材料组成的。其抵抗振动的能力弱，并且很容易出现变形的问题，为此线路结构中最薄弱的就是有碴轨道，同时也是最不稳定的环节。基于此，本文主要从高速铁路的路基出发，对其改良土工程性质试验以及施工技术进行了深入的分析。