简介:借鉴花岗岩区单元—超单元填图理论方法,通过对乌增苏辉长岩体岩石学、岩石化学、微量元素、稀土元素等特征的研究,将岩体划分为四个单元
简介:传统的地层压力预测方法大都建立在地层欠压实机理之上,对于由其它因素引起的异常高压现象未必适用。Yassir等(1999)发现异常地层压力通常与异常水平应力有密切联系,异常高压带的最大主应力往往很大。基于此,在分析重力场和构造应力场的双重应力场特征基础上,本次研究首先通过常规测井资料建立构造稳定地区的最大主应力的计算模型,将利用该模型计算构造挤压强烈的非稳定地区的主应力结果定义为虚拟最大主应力,再结合相对构造应力的贡献值得到最大主应力,最后在一定的超压范围之内,根据最大主应力与地层压力的拟合关系预测地层压力。通过对A气田的实际资料处理表明,利用该方法得到的地层压力预测值与实际测量值吻合较好,预测精度较传统的等效深度法有明显的提高。
简介:摘要文章首先对复杂超高层中的钢结构的技术进行了阐述,然后引出对复杂超高层中钢结构设计方法的分析,进而探讨了复杂超高层中的钢结构的施工管理方法。
简介:摘要:路面养护对于道路的使用寿命有着至关重要的影响,随着通车里程的增加和行驶速度的提高,这一作用还将更加明显。经济发达的国家,一方面大力发展高等级公路。另一方面努力提高道路的铺装率,同时十分重视已铺路面的经常性维修与养护,使其能一直保持良好的路用性能与运输效率,以延长道路的使用寿命。在沿黄高速公路水泥桥面摊铺了超粘微表处,超粘微表处采用的辉绿岩集料、特种高粘复合改性沥青乳液、普通硅酸盐水泥等均符合相关原料的技术指标要求,超粘微表处的施工也严格按照施工标准进行。在通车1-2个月后,路面保持良好的均匀性,无泛油,无划痕,无轮迹;BPN值和构造深度处于60-63和0.7-0.8 mm之间;渗水系数处于4-7 mL/min之间;接缝平整度和行车道平整度分别处于1-3 mm和1-2 mm之间。通车8-10个月后,路面表观质量依然保持良好,且拉拔强度和扭剪强度分别处于0.36-0.66 MPa和0.97-1.11 MPa。
简介:摘要:核算工作是工程项目中较为重要的一项工作,这主要是因为工程造价概预算的制定务必要充分结合客户的实际要求对工程施工现场进行综合分析,并针对工程建设项目整体投资加以合理的安排。一般的时候,工程造价概预算涉及到工程投资、施工期间利息和铺底流动资金,其中工程投资是造成工程造价超概算的主要原因。就工程建设实际情况来说,工程政策性波动以及概算的波动都会与项目投资造成一定的影响,并且也会起到控制静态投资的作用。因为这类问题的存在,往往会对项目投资计划的制定造成一定的限制,甚至会影响投资计划的效果,导致企业出现经济损失,这就充分的说明了,切实的针对建设投资超概算问题进行深入的分析研究其意义是十分巨大的。
简介:摘 要:当前我国隧道工程多数采用钻爆法开挖,随着人员老龄化趋势的加大,钻孔作业已经越来越多的采用大型机械化装备凿岩台车进行司钻,受钻孔设备结构及作业空间影响,周边眼钻孔时需设置一定的外插角,每循环开挖端头均大于设计开挖轮廓,造成隧道轮廓超挖,为缩小设备自身造成的超挖数值,本文结合不同厂家凿岩台车钻孔特点,对凿岩台车钻孔超挖原因进行了深入的探讨,对设备不同钻孔状态和不同外插角度进行了详细的理论分析,为减少钻孔设备造成的超挖对症下药,制定有效的超挖控制措施,从而减少超挖对后续施工安全、质量及成本的影响,也为类似工程的施工提供经验参考和借鉴。