简介：摘要海洋地基受竖向、水平和弯矩(VHM)荷载的共同作用，因此，出现了不同的地基解决方案，除其他因素外，还取决于预期的负荷组合，本文详细研究了混合地基概念在不排水VHM荷载作用下的地基破坏机理和地基承载力。这个基础设计由一个有衬垫的衬垫和一个内部沉箱隔间组成，它提供了显著增加的水平承载力，而这通常在海洋中是至关重要的，并确定了增加弯矩承载力的关键影响因素。数值模拟研究了内沉箱舱几何形状的变化和土体抗剪强度剖面的变化。

简介：摘要混合教学成为“互联网+”时代最为合适的教学模式，本文通过对当前混合教学模式的研究现状进行分析，设计构建以实体课堂为主题、微课为主线、融合MOOC和SPOC优质网络资源的多元融合的线上线下混合教学模式，并给出混合教学模式的具体应用研究案例。

简介：摘要近几年来，随着原先建成的基础设施工程在一些环境下出现过早损坏，人们逐渐认识到过早破坏的原因不是由于强度不足，而是由于混凝土耐久性不良。从建筑物的“百年大计”来讲，混凝土的耐久性应比强度更为重要。研究表明，磨细矿渣粉的使用既减少混凝土中的水泥用量，降低混凝土生产成本，又变废为宝、化害为利，更大发挥高性能混凝土的优势，改善混凝土的工作性、耐久性和物理力学性能。取得更大的环保与技术经济效益，值得大量推广。

简介：在互联网发展和新课程标准实施的影响下，混合式学习的理念应运而生，但是相应的混合式教学模式尚未形成。混合式教学模式是“互联网+”在教育领域的重要体现，在中职物理教学中应用混合式教学模式是实现教育信息化的必然途径，也是促进混合式学习发展的要求。混合式教学的实施必须要丰富的教学资源作为基础，并建立科学有效的评价机制确保线上教学与线下教学比例的合理性。针对于此本文就以“互联网+”为基础的中职物理混合式教学具体要求和实施方法进行了探讨。

简介：摘要 : 近几年，我国对城市交通的建设越来越完善，随之提升了公路项目的建设数量。在众多公路工程中，沥青公路有着较为关键的作用。在建设沥青公路的过程中，尤其是在公路沥青混合料路面中，需要对其压实施工引起重视。在施工后期对路面的压实施工，能够使路面的质量得到有效的控制，能够有效的对公路建设的质量进行提升。在施工阶段，需要对压设备进行合理的选取，对各种压实设备的有效控制等等，从各角度出发，使公 路沥青路面能够获得更高的质量。本人从路面压实技术出发，对公路沥青混合料路面进行了研究分析，并提出了相关改进措施。

简介：摘要：在高速公路工程中，改性沥青SMA路面具有抗车辙性能强、稳定性高等特点，尤其适用于高等级道路工程和交通荷载较大的道路工程，可有效延长公路工程使用寿命，降低道路工程运营维护成本。在SMA路面施工中，施工单位应加强路面施工质量控制，重点把关混合料拌和、摊铺、压实、接缝处理等环节施工质量，确保公路工程施工质量。基于此，本文主要分析了高速公路SMA沥青混合料路面施工技术。

简介：

简介：摘要：在高速公路工程中，改性沥青SMA路面具有抗车辙性能强、稳定性高等特点，尤其适用于高等级道路工程和交通荷载较大的道路工程，可有效延长公路工程使用寿命，降低道路工程运营维护成本。在SMA路面施工中，施工单位应加强路面施工质量控制，重点把关混合料拌和、摊铺、压实、接缝处理等环节施工质量，确保公路工程施工质量。基于此，本文主要分析了高速公路SMA沥青混合料路面施工技术。

简介：摘要：道路施工涉及二氧化碳（CO2）和温室气体的排放，最终导致全球变暖。传统采用热拌沥青混合料技术（HMA）铺筑的道路，在拌合过程中需高温加热到大约150-170℃，热拌沥青混合料生产需要大量的能量，导致CO2排放也很高。因此，应尝试开发和采用替代性道路施工和维护技术，以减少燃料消耗、降低加热温度和骨料和粘结剂的消耗。温拌沥青混合料（WMA）是一种现代化技术，可以解决此问题，它能减少能量供给和CO2排放。相较于热拌沥青它能降低25%-30%的加热温度，同时能减少30%CO2排放，为可持续发展节约宝贵的能源。温拌沥青能够完全包裹骨料，具有高和易性，并能在较低温度下压实。温拌沥青拌合温度的降低是通过添加一些添加剂来降低沥青黏度来实现。通常，根据生产工艺，温拌添加剂可分为两类，即水发泡和有机物添加剂。本综述的主要目的是对温拌沥青生产中使用的不同技术进行概述，以评估不同添加剂的性能，并通过成本和寿命周期分析进行详细描述。

简介：摘要：近年来，车辆数量急剧增加道路交通情况复杂。有色沥青是指使用变色沥青或人工混合浅色胶结材料，配以各种有色染料和添加剂。与传统彩色沥青涂料相比，浅沥青颜色可降低沥青路面对光能的吸收，一定程度上降低沥青路面温度升高减少车辙缺陷。由于沥青颜色与传统沥青混合料有显着差异，在个别功能路段或路面采用适当颜色的沥青混凝土，可令驾驶人士改善道路安全。因此彩色沥青混凝土具有特性功能和视觉美感。

简介：摘要：高速公路建设规律持续增大，人们对高速公路质量越来越关注。路面是高速公路荷载水平的体现，受到自然等因素的影响会产生不同程度的破坏，针对这种情况，需要进一步提升路面强度与稳定性。SMA沥青混合料是由纤维稳定剂、细料、沥青等混合而成的材质，空隙较小、耐久性较高，同时水稳定性较强，抗高温、老化等优势显著，在高速公路建设过程中的应用能够提升路面的质量，为实现高速公路经济效益的最大化提供保障。因此，要深入的开展SMA沥青混合料路面施工技术在高速公路建设中的应用。

简介：摘要∶水泥稳定碎石基层的力学性能，路用性能和结构特性他们的关系非常密切。结构是指组成材料之间相互作用的特性，它们相对位置的分布以及它们之间关系的状态。水泥稳定碎石的强度来自水泥水化反应后水泥石的骨架结构和矿物骨料。近年来，随着对基础材料的技术要求的提高和对基础材料的道路性能的理解的加深，半刚性基础混合物中骨料的分布对混合物性能的影响已变得越来越明显，越来越重要。通过改变水泥稳定的梯度碎石的结构形式，将传统的悬浮压实结构转变为骨架压实结构，从而改善了半刚性基础材料的机械性能。

简介：摘要：在新课改背景之下，教师应用传统的教育模式，显然不能满足学生自主学习、创新实践的目标，也会限制学生学科能力的发展。因此小学数学教师，要转变传统的教学理念，合理利用互联网技术、计算机技术等手段，构建起混合教学模式，不仅要突破数学教学期间，有关于时间空间方面的限制，同时也要整合各类教学资源，进而帮助学生克服学习困难，更好地完成数学学习目标。

简介：摘要：针对河道底泥及园林垃圾的难处置问题，提出了一种基于堆肥法的高温好氧发酵处理工艺。该工艺主要由发酵室、液压主轴传动系统、上料提升系统、自动出料系统、高压送风系统、除臭系统和智能化控制系统等组成，将河道底泥与粉碎后的园林垃圾混合，通过微生物发酵菌的好氧发酵作用，将河道底泥与园林垃圾转化为有机肥料，是一种简单环保的垃圾资源化利用工艺。处理产生的有机肥料可用于公园养护及城市绿化，能够减少各类复合肥料使用量，在创造额外经济价值的同时能有效保护环境。

简介：摘要：沥青混合料是一种复合材料，主要由矿粉、聚合物、粗细集料和沥青组成。公路建设中常见的沥青混合料结构形式主要有骨架密实结构、骨架空隙结构、悬浮密实结构等。目前，高速公路建设中使用的沥青混合料是预先用矿料和沥青人工制备，然后将制备好的材料在专业生产设备中混合形成沥青混合料。然后用保温运输工具将沥青混合料运至施工现场，结合施工方案有序摊铺热拌沥青混合料，进行压实作业。在沥青混合料的应用中，影响施工质量的因素很多，对于不同的沥青混合料结构形式，影响因素也不同。为了保证施工质量，有必要进行科学的检测。

简介：摘要：沥青混合料是一种复合材料，主要由矿粉、聚合物、粗细集料和沥青组成。公路建设中常见的沥青混合料结构形式主要有骨架密实结构、骨架空隙结构、悬浮密实结构等。目前，高速公路建设中使用的沥青混合料是预先用矿料和沥青人工制备，然后将制备好的材料在专业生产设备中混合形成沥青混合料。然后用保温运输工具将沥青混合料运至施工现场，结合施工方案有序摊铺热拌沥青混合料，进行压实作业。在沥青混合料的应用中，影响施工质量的因素很多，对于不同的沥青混合料结构形式，影响因素也不同。为了保证施工质量，有必要进行科学的检测。

简介：摘要：随着我们国家发展日新月异的背景下，我国建筑工程行业有了质的飞跃，而在建筑工程行业领域内，公路建设工程数量在逐渐增加。并且，现代化社会经济发展的水平也与之密切关联。在我们国家随着我国公路建设的飞速发展，沥青混凝土路面被我国公路越来越普遍地采用，交通量及其轴重越来越大，对沥青路面的结构要求和施工质量水平也提出了更高的要求。而沥青混合料质量的好坏,将直接决定成型后路面的质量，从而影响路面的使用寿命及通车后道路的安全性与舒适性。因此，公路工程中沥青混合料的试验检测技术的重要性凸显出来。

简介：摘要热拌沥青混合料是我国现阶段路面施工主要的采用方法。一年来，我在高速公路面层工程工作实践中，对工程设计如何更加科学，如何因地制宜合理选择面层结构和材料，如何保证工程进度和施工质量有比较深刻的体会，也积累了一些经验。在此，我非常高兴与从事公路建设事业的同仁们就有热拌沥青混合料的设计与施工技术进行交流和探讨。

简介：摘要近年来，随着我国经济建设的发展以及城市化进程的推进，社会发展对于道路建设的要求日益提高。在这样的背景之下，我国的道路建设部门加强了道路建设，并在实际的建设环节加强了对于新技术、新材料以及新工艺的运用。本文基于此，以新昌道路工程建设为例，分析探讨沥青面层施工时沥青及沥青混合料等相关试验检测。

简介：摘要：为了研究混合梁斜拉桥钢-混结合段的局部力学性能，以纵向曲线形单索面独塔斜拉桥—官溪河大桥为背景，采用通用有限元软件建立斜拉桥主跨钢-混结合段的有限元模型，分析钢-混结合段在预应力荷载与斜拉索索力共同所用下的受力情况。结果表明：在钢-混结合段中采用剪力钉、预应力筋及PBL剪力键能较好的满足设计要求，使结合段整体处于较为合理的受力状态下，除局部的应力集中外，钢材与混凝土受力均能满足规范限值，钢—混结合段刚度过渡平滑。