探析枢纽互通立交近远期结合设计方案——以北铁大道—玉铁高速立交为例

探析枢纽互通立交近远期结合设计方案——以北铁大道—玉铁高速立交为例

唐夏

上海千年城市规划工程设计股份有限公司上海市201108

摘要：枢纽互通立交具有方向全，线形舒适，通行能力大等优点，但若一步实施到位，其占地大，环境影响大，投资多，在经济上并不适用。因此，枢纽互通立交可遵循一次完成规划设计的原则，而立交匝道可根据不同年份交通量的增长的需求进行分期建设[1]。本文以北铁大道—玉铁高速立交设计方案为例，通过分析其建设条件、交通特征和交通量预测等方面，从而确定立交近远期方案。

关键词：枢纽互通立交；近远期结合；交通量预测；服务水平

1概述

北海—铁山港大道（以下简称北铁大道）现名北铁一级公路，路线呈东西走向，西起南北高速，东至营闸路，全长约38km。现状道路为双向四车道，局部二车道，断面不统一，路幅宽度为20～25.5m。北铁大道规划为北海市快速路网中的一条，其连接南北高速和玉铁高速，形成闭合的快速路网系统，是北海市东西向交通的大动脉。以玉铁高速为界，以西段采用城市快速路标准，设计速度100km/h；以东段采用城市主干路标准，设计速度60km/h。

玉铁公路是国家高速公路网广州至昆明高速公路和兰州至海口高速公路的连接线，是中国-东盟自由贸易区、泛珠三角区域的重要运输通道，是广西“四纵六横”公路网的重要组成部分。其起于玉林市，止于北海市铁山港区，与兴港路对接于北铁大道，玉铁高速路段设计速度120km/h，与本项目相交处为高速公路入城段，设计速度80km/h。

按照规范，北铁大道—玉铁高速处应设置枢纽互通立交，具体位置见图1。

2.2节点规划

根据相关规划，本节点所在位置的北侧为发展备用地，西南象限为绿地，东南象限为商业金融用地，如图3所示。

3立交分析

3.1功能定位

铁山港区作为新兴的城区，基础设施建设并不完善，其中兴港路就采取了近远期实施的方案。近期交通量较小的情况下，兴港路充当城市主干路，双向4车道，主要作用为疏解港口交通。与兴港路南北向对接的是玉铁高速，它是北海市快速路路网中重要的组成部分，南接北铁大道、兴港路，北接合湛高速，是港口交通向内地运送货物的重要通道，将承载大量的货运交通。

3.2交通特征

远期待过海大桥通车、兴港路改建为疏港快速路后，该节点的主流方向仍为东西方向。北铁大道为不收费道路，会分流一部分合湛高速的交通流。南北向交通量次之，铁山港毕竟是交通路网中的末端，交通量不大。对于转向交通流，由于铁山港区内部路网的分流作用，该节点“东—南”来回的交通量最小。

3.3定量分析

该节点交通量如下图所示：

采用1环道+3半定向匝道，东向南左转的交通流量较小，故匝道采用环道，其他方向的左转车流量都较大，采用了半定向匝道。

方案二（双苜蓿）

根据以上通行能力分析可知，平交口可满足至2025年的服务水平，至2025年，需实施立交工程。

另外，该节点近期也可设置简易菱形立交，简易菱形立交的形式根据上跨的方式不同，也有两种方案，即玉铁高速上跨（平交口于2025年拥堵），或北铁大道上跨（平交口于2030年拥堵）。

由于东西方向为主流向，是制约平交口服务水平的关键因素，所以做玉铁高速上跨的简易菱形立交对平交口服务水平的提高没有多大的贡献，且只能服务至2025年。若采用北铁大道上跨做简易菱形立交，考虑到该节点以西为铁路跨线桥，抬高北铁大道及辅道，使得桥梁面积大大增加，工程造价剧增，且只能服务至2030年，也不采用。

服务水平评价

设置互通式立交，针对各匝道与主线的分合流点，2035年交通通行服务水平[2]如下表所示。

由上表可见，在2035年时，南北高速立交分合流点处服务水平在C级或C级以上，能充分满足通行能力的需求。

5结语

北铁大道—玉铁高速节点，按照规范该节点处应设置枢纽互通立交。考虑到该区域现状交通量较小，枢纽互通立交一步实施到位，在经济上并不适用。因此，秉着“一次规划、分期实施”的原则，在满足交叉口交通需求的基础上，对该节点方案进行分期建设设计。方案近期为平交，远期再改建为枢纽互通立交。

参考文献

[1]黄兴安.公路与城市道路手册.［M］.北京：中国建筑工业出版社，2005.

[2]美国交通研究委员会.道路通行能力手册［M］.任福田等译.北京：人民交通出版社，2007.

[3]CJJ129-2009，城市快速路设计规程[S]

[4]JTG/TD21-2014，公路立交设计细则[S]