简介:摘要1940年航空界首次统计出3/4的航空器是由于一种或多种被称为“人为差错”原因造成的,然而,到目前为止,这种状况并没有明显改变。为了减少人为差错,国际航空协会在20世纪70年代组建了人的因素委员会,我国民航系统从1992年开始对航空器维修中的人为差错事件进行统计和研究,2000年4月民航总局将人为因素研究列为重要科研项目,颁发了“关于开展人为因素研究的通知”。绝大多数事故是由于人的差错引起的,这一点特别重要。不良的人为表现使航空界在人员与经济方面付出了巨大代价,临时或凭直觉的人为因素方法不再适用。只有整个航空界都具有适当人为因素知识,采取有效措施,消除系统中的缺陷和隐患,才能保障航空安全。
简介:摘要:随着航空事业的不断发展,飞机用途也随之提升,当此类飞行压力作用于飞机设备本体身上,将造成长时间、高负荷的运转,设备内部组件产生严重耗损的问题,如果未能及时查证出飞机设备在运行过程中所存在的问题,必然造成严重的安全影响。飞机维修是保障航空安全的关键, 其主要任务是保持飞机安全与可靠的性能,由于飞机维修技术要求高,劳动强度大,风险性强,因此容易产生维修差错最终导致事故发生,影响航空安全。大多数航空事故和超过一半的航班延误都由维修差错引起,造成了大量经济损失甚至人员伤亡。因此,减少和抑制维修差错的产生,对于保障维修质量,提升安全水平,降低事故发生率具有重要意义。而通过对飞机维修系统进行干预,可以在维修环境中有效控制所有不利于维修或者对维修造成损害的因素。 因此如何提出有效的飞机维修差错系统控制策略, 是当今飞机维修面临的主要课题。
简介:小红是公共汽车售票员,她的售票夹上有面值1元、1元5角、2元的三种车票。她习惯把收的硬币都放在车厢里的小桌上,这样,她就可以随时知道自己有没有出差错了。有一次,下班前,她先数了数小桌上的硬币,一共是8元6角。她自言自语道: