简介:摘要:推动高效光伏电池产业化发展,需注重技术创新,通过选择合适且应用效果良好的技术,来提升光伏电池的制备水平,形成更好的性能。本文主要围绕高效N型TOPCon电池技术,通过实验对比的方法分析TOPCon结构的优越性,在光伏电池背表面的全部区域采用SiO2/多晶硅层,以此在不降低电阻的前提下,增加短路电流密度与开路电压;仅在前表面与金属材料接触的底部使用这种电池结构,可减少多晶硅层对于太阳光的吸收量。
简介:RemanspectroscopyisusedasatooltomonitorthereactionbetweenN,N’-di(pmethyl)monothioxamidesand1,3-diaminetrimethyleneandtodetectthereactionintermediate.Byobservingchangesof1024cm-1C=Sbandandappearanceofanewbendataround1720cm-1,thereactionmechanismisdiscussed.
简介:摘要采用高功率脉冲磁控溅射和脉冲直流磁控溅射复合镀膜技术研制Zr-B-N纳米复合涂层,通过改变反应沉积时的N2/Ar比来调控涂层的成分和结构。利用高温摩擦机、超景深显微镜及台阶仪分别测试涂层的摩擦系数、磨痕形貌以及磨损率。结果表明当N2/Ar比为2/1时,涂层具有最低的摩擦系数为0.65,此时涂层磨痕中沟犁较深,磨损率最高,以磨粒磨损为主;随着N2/Ar比增加至4/1时,磨损率降至最低1.72×10-14m3/N·m,涂层内产生更多的非晶BN,起到抑制晶粒生长的作用,形成非晶a-BN包裹nc-(Zr,ZrB2)的纳米复合结构,改善了涂层韧性,提高了涂层耐磨性能。
简介:摘要:由于220kV黄雨甲乙线 N28-N29 档跨越规划鹤港高速公路,该档位于N27-N30耐张段中,线路与鹤港高速公路的交叉约为61°。现状导线距离地面高度为14.2m左右,海拔高程为16.47m。高速公路路面设计高程约为13.28m,当架桥机在线路下方作业时,架桥机顶管高程为23.28m,此时线路下导线距离施工架桥机的距离最小距离为负6.81m,小于规程规范中要求的安全距离要求。为了确保高压线路安全运行及鹤港高速公路道路顺利施工,根据相关规范要求,需要对N28-N29 段线路进行升高改造。需要将220kV黄雨甲乙线N28-N29迁改工程新建2基双回耐张钢管塔(塔型为2F4W3-J4G-37.5)。更换N27-N30耐张段的导、地线。改造长约 2×1.441km。导线采用 2×JL/LB20A-400/50 型铝包钢芯铝绞线,两根地线分别采用48芯OPGW光缆和JL/LB20A-95/55 型铝包钢芯铝绞线。 并拆除29#双回路直线塔(SZ631-33)及塔上附件,拆除 N27-N30 段导地线长1.441km,导线为2×LGJX-400/50 钢芯铝绞线,两根为地线48芯OPGW光缆和JL/LB20A-95/55。
简介:目的数字散斑法测试钢板螺钉的位移,为临床上分析螺钉断裂之原因提供理论依据。材料与方法取6根成人防腐股骨标本,于股骨干中点横行锯断,制造股骨干中段骨折模型。将骨折标本进行复位并使用10孔钢板加压固定,骨折线两端各使用5枚螺丝钉固定。设计成10种状态进行对比测量锁钉位移,分别是:a.模拟骨折愈合后的受力状态(钢板固定后,未锯断);b.骨折后加压钢板坚强内固定组;c.在b组基础上近端去一枚螺丝钉;d.在c组基础上远端去一枚螺丝钉;e.在d组基础上近端去一枚螺丝钉;f.在e组基础上远端去一枚螺丝钉;g.在f组基础上近端去一枚螺丝钉;h.在g组基础上远端去一枚螺丝钉;i.在h组的基础上近端去一枚螺丝钉;j.在i组基础上远端去一枚螺丝钉。在200N、500N(牛顿)拉力下,电子万能试验机加载测量,相关软件计算位移。结果(1)螺丝钉1与10、2与9、3与8、4与7、5与6的比较差异无统计学意义(P〉0.05),其余两两比较差异有统计学意义(P〈0.05)。结论应选择6孔以上的钢板,以减少由于钢板的强度损失所引发的螺钉断裂。
简介:乙酸(1-二茂铁基乙基)酯1与二甲胺反应制备出N,N-二甲基-1-二茂铁乙胺2,收率74%.在正丁基锂/乙醚的反应体系中,化合物2进一步与二苯基氯化磷反应,制备出N,N-二甲基-1-(2-二苯膦基)二茂铁乙胺3,收率18%.化合物3的结构经1HNMR和31PNMR进行了表征,并进一步研究了其合成机理.
简介:在褪黑激素的结构修饰中引入L-氨基酸形成N-(N-乙酰基-L-氨基酰基)-5-甲氧基色胺,这些化合物分别用小鼠甩尾法和人皮肤黑色素瘤细胞评价了镇痛活性和抗肿瘤活性,结果显示部分化合物的活性优于褪黑激素。