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简介：钢纤维虽然是目前在水泥混凝土中应用非常广泛的一种添加剂，但由于成本高、拌和易卷曲、抱团而在实际使用中有一定的局限性。宁波大成新材料股份有限公司新近开发出一种可以替代钢纤维的高性能聚合物产品——异型塑钢纤维(简称HPP纤维，又称塑料钢筋)。这种塑钢纤维应用在水泥混凝土中，可以增强混凝土的坚韧

简介：近两年来国内聚酯生产格局产生了较大的变化，突出表现为国内聚酯聚合能力增幅较大，中国石化的商场份额下降，民营企业异军突起，成为聚酯行业新的竞争力量，今后市场竞争将呈加剧之势。

简介：本文通过MTS试验系统对Trupave聚酯玻纤布加筋沥青混合料进行了弯曲试验和应力控制疲劳试验的研究。建立了以应力表示的疲劳方程，并对疲劳方程和试件跨中位移与运行次数的关系进行比较分析。研究结果表明，聚酯玻纤布加筋沥青混合料具有优良的疲劳性能，可以有效应对车辆超限造成的路面病害。

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简介：介绍了聚酯网织造伺服卷取/送经工艺,进行了聚酯网织造伺服卷取/送经机构设计。分析了伺服卷取/送经控制控制策略,整个系统有两个闭环控制：分别是伺服卷取闭环控制和伺服送经闭环控制。设计了以PLC为控制核心的控制系统,分为界面层、控制层和执行层,完成了模块化的软件系统设计。

简介：总部设在荷兰的欧盟沥青道路委员会领导人ERBERTBEUVING先生说．世界上道路建设技术欧洲一直处在领先的位置。英国1833年即开始使用沥青铺筑路面，巴黎1854年首次用碾压法进行沥青路面铺装，接着碾压法在欧洲其他国家和美国迅速得到推广应用。高速公路也是在意大利、德国等欧洲国家率先修筑的。

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简介：半刚性基层沥青路面是我国目前路面结构的主要形式，但半刚性基层在建设过程中出现的收缩裂缝并引起公路路面早期损坏是工程中普遍存在的问题，目前采用封层或玻纤格栅处理．效果均不理想。另外，罩面养护工程中，裂缝处理不彻底，很快形成反射裂缝．影响路面的使用性能和使用寿命。因此，开发应用具有防水和加筋功能的土工新材料对于公路建设和养护具有重要的实用价值和良好的经济效益．

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简介：我国修建SMA路面一直在添加各种纤维，木质素纤维、聚合物纤维是目前最盛行的两种纤维产品。但添加这些纤维效果究竟怎么样，厂家、专家和用户各有各的说法。总体说来，我们对其路用性能、纤维本身和生产工艺尚缺乏足够数据支撑和充分的掌握，还有待于科技工作者进行更加深入地研究和探索。我国第一条SMA路面是1992年铺筑的被誉为“国门第一路”的首都机场高速公路，该路表面层5cm采用经过调整的SMA—16级配，沥青结合料采用4％PE+2％SBS综合改性盘锦沥青，混合料中掺加了0．4％的石棉纤维。对这条高速公路如何评价，目前国内专家仍有很大的分歧。有专家认为，相比于其他早期损害非常严重的高速公路而言，首都机场高速公路一直没有进行大修，应该是一条非常成功的道路。也有的专家认为，在没有任何超、重载车辆行驶情况下，首都机场高速公路同时采用SMA、石棉纤维和改性沥青是一种资源上的浪费。木质素纤维具有良好的吸附沥青作用，聚酯纤维吸附作用和加强作用兼而有之，这是这两种纤维材料最基本的物理特性，但为什么添加它们后对SMA路面性能改善没有想象的那么明显呢?公路行业的专家一直在寻找着其中的缘由，也许复合材料领域的知识能给这个问题圆满的答案。

简介：2004年12月28日，中华人民共和国商务部发布2004年第84号公告，决定自2004年12月28日起，对原严于韩国的进口聚酯薄膜所适用的反倾销措施进行期终复审调查。

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