简介：摘要：针对CR300BF动车组闪报失稳主机故障限速200KM/h(故障代码：21A6)，本文基于失稳检测系统通信原理和通信故障报出机理两大部分进行分析。结合车组故障时刻的数据分析和现场板卡检测等情况，最终确定故障原因为是通信板卡上TRDP模块抗干扰能力不够，导致TRDP模块在遇到强干扰后出现死机，CCU未连续收到通信板TRDP模块发出的生命信号，超过故障判定时间周期后，所以判定为通信故障，进而报出失稳主机故障限速200KM/h故障信息。更换增加EDS保护芯片的TRDP模块后，可以起到高强度抗干扰作用，极大地避免了该故障误报对动车组运行的影响。

简介：摘要本文针对CR400AF型动车组网络系统中的以太网进行概述，重点突出以太网在标准动车组故障时的应用及对车载设备的软件升级和维护，从而突出以太网给故障处理等检修作业带来的高效便捷。

简介：摘要：CR400系列是中国正在建设的一种高铁，其顺利行驶对保证其运营的安全性具有重要意义。为使CR400列车的平顺性达到最优，本文对其进行了全面的分析，以保证行车的安全性和舒适性。

简介：摘要：CR400AF型动车组自投入运营以来，因牵引变流器接地故障导致的动车组故障时有发生，严重影响了动车组的正常运行。通过对CR400AF型动车组牵引变流器接地故障处理方法的研究，提高了动车组运行可靠性，为后续类似故障的处理提供参考。本文在介绍CR400AF型动车组牵引变流器特点的基础上，结合牵引变流器接地故障特征，对故障原因进行分析并提出相应解决措施。

简介：摘要：CR400AF型动车组在升弓送电正常情况下，司机操作司控器后牵引无流，列车无法启动。发生车门、制动、ATP、总风压力开关等故障导致牵引无流时，HMI屏通常会弹出相应故障代码进行提示，但是由于CR400AF型动车组控制系统的局限性和司机操作习惯等原因，存在无明确故障代码弹出的情况下全列牵引无流若故障不能及时处理，严重影响运输秩序。

简介：摘要：随着国家高速铁路网建设逐步完善，CR400AF型复兴号动车组配属组数大量增加，而动车组平稳性系统的正常工作对旅客乘坐舒适度和车辆运行安全起到极为重要的作用，本文通过对CR400AF型复兴号动车组平稳性系统的工作原理进行分析，结合运用过程中发生的故障，对典型故障的处置方式进行了分析并提出建议。

简介：摘要：随着现代化技术以及信息化手段的飞速发展，社会已经全面进入到了全新的时代当中，这也使得群众的日常生活水平得到了稳步提升，这也使得群众对于交通出行方面的需求不断提升，而动车由于其灵活性强、运转速度快以及安全可靠等多种特点，已经得到了社会各界的重点关注，同时也受到了乘客的广泛欢迎，而在CR400AF型动车组的整体结构中，受电弓作为连接动车电力与接触网之间的桥梁，能够为动车组提供更多的电能，这也进一步突出了受电弓的重要性。因此，文章首先对受电弓的基本结构加以明确；其次，对CR400AF型动车组受电弓的工作原理展开深入分析；在此基础上，提出CR400AF型动车组的常见故障处理措施。

简介：摘要：本文以以太网在 CR400AF型动车组检修中的应用为研究对象，结合 CR400AF型动车组技术要点，对 CR400AF型动车组检修作业中以太网应用效益进行了简单的分析，并对 CR400AF型动车组在线检修系统优化进行了进一步的阐述，为 CR400AF型动车组检修效率提升提供有效的依据。

简介：摘要：随着动车组技术的高速发展，现运营动车组最高时速已经达到350公里，与此同时高铁线路的不断建设，高铁隧道数量也在不断增多，为了满足旅客乘车舒适性，动车组配备了一套被动式压力波系统，在车辆高速通过隧道或交会时，启动压力波保护功能，将车内与车外空气通道关闭，保证车内压力相对稳定；在车辆出隧道或交会结束后，将车内与车外空气通道打开，以满足车辆对新鲜空气的需求。本文通过对CR400AF型动车组空调组成及功能，风道的布置以及压力波系统的研究，全面系统的阐述了动车组压力波检测系统与动车组运行环境之间的关系。通过对典型故障案例的分析，总结经验，研判压力波装置故障相关风险，指导动车组现场提前防控故障。

简介：摘要：随着动车组技术的高速发展，现运营动车组最高时速已经达到350公里，与此同时高铁线路的不断建设，高铁隧道数量也在不断增多，为了满足旅客乘车舒适性，动车组配备了一套被动式压力波系统，在车辆高速通过隧道或交会时，启动压力波保护功能，将车内与车外空气通道关闭，保证车内压力相对稳定；在车辆出隧道或交会结束后，将车内与车外空气通道打开，以满足车辆对新鲜空气的需求。本文通过对CR400AF型动车组空调组成及功能，风道的布置以及压力波系统的研究，全面系统的阐述了动车组压力波检测系统与动车组运行环境之间的关系。通过对典型故障案例的分析，总结经验，研判压力波装置故障相关风险，指导动车组现场提前防控故障。

简介：摘要：CR400AF是中国标准的高铁，于2017投产，运营速度为350km/h，整列车为4拖4动，CR400AF在CRH1/3/5、CRH380B/L等型号基础上，经过十多年的运行检验，其联网的可靠性已经得到十多年的实践检验。本文重点对CR400AF标准动车组的电子控制逻辑进行了详细的阐述，并从安全方面讨论了防挤压门、速度控制、应急开门、门分离等几个方面的内容。

简介：摘要：随着我国铁路交通运输网的逐渐完善，乘坐高铁出行已经成为越来越多人的选择。单相逆变电源主要功能是将车上DC110V电压转换为AC220V的电压为车厢插座供电，供车上乘客以及乘务人员使用，其额定功率3.2kW。若动车组发生插座无电或单相逆变器故障，既影响旅客乘车体验，又因更换单相逆变电源损耗人力物力。本文通过对CR400AF（-A）型动车组客室插座无电及单相逆变器故障（423D）的产生原因、故障现象以及CONK接触器在电路中的控制作用展开分析，提出应急处置优化建议，帮助动车所技术人员判断故障。

简介：摘要本文针对CR400AF型动车组网络系统中的以太网进行概述，重点突出以太网在标准动车组故障时的应用及对车载设备的软件升级和维护，从而突出以太网给故障处理等检修作业带来的高效便捷。

简介：摘要：中国标准动车具备互联互通要求，即不同厂家生产的相同速度等级动车组能够重联运营、不同速度等级的动车组能够相互救援。互联，通过统一机械接口，实现物理互联；互通，通过统一电气接口，实现逻辑互通。动车组重联运行是列车增加运输能力不可或缺的重要功能之一，且根据线路客流量灵活调整运力的重要保障。本文主要介绍了标准化动车组重联机构的组成及控制原理。

简介：UsingthedensityfunctionaltheoryandthenonequilibriumGreen’sfunctionmethod,westudiedthefinite-biasquantumtransportinaCr/graphene/Crmagnetotunneljunction(MTJ)constructedbyasinglegraphenelayersandwichedbetweentwosemi-infiniteCr(111)electrodes.Wefoundthatthetunnelingmagnetoresistance(TMR)ratiointhisMTJreached108%,whichisclosetothatofaperfectspinfilter.Underanexternalpositivebias,wefoundthattheTMRratioremainedconstantat65%,incontrasttoMgO-basedMTJs,theTMRratiosofwhichdecreasewithincreasingbias.TheseresultsindicatethattheCr/graphene/CrMTJisapromisingcandidateforspintronicsapplications.

简介：

简介：尼科尔森出生在苏格兰北部一个贫寒之家，从小就向往美国，希望到那里去闯荡，打拼出一片属于自己的天地。

简介：400米是速度与耐力要求较高的短距离运动项目。在青少年业余训练中,他们的身体发育尚未成熟,身体素质与专项能力还不能达到一定水平。如果训练方法不得当,容易造成过度训练,疲劳积累,就很难提高成绩。利用400米每100米的分段成绩,掌握每100米的速度分配,对提高成绩,增强运动员的自信心,培养拼搏精神是较好的训练方法。

简介：摘要：随着动车组运行速度的不断提升，对动车组气密性的要求也逐渐提高，良好的气密性是动车组能高速运行的重要保障之一。动车组内风挡是动车组维持良好气密性的重要车端连接部件，它的性能直接影响着动车组气密性和运行安全性。

简介：摘要：随着动车组运行速度的不断提升，对动车组气密性的要求也逐渐提高，良好的气密性是动车组能高速运行的重要保障之一。动车组内风挡是动车组维持良好气密性的重要车端连接部件，它的性能直接影响着动车组气密性和运行安全性。