简介：摘要随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也突飞猛进。铁路在我国的经济发展中起着不可替代的作用，在新的发展时期，铁路工程建设也应与时俱进，提升铁路工程建设施工管理水平意义重大。在现阶段铁路施工管理中，由于管理模式和施工措施之间存在一定的矛盾，不利于顺利开展铁路工程建设。基于此，笔者通过分析铁路工程建设施工管理中存在的问题，提出了针对性的解决对策，希望可以有效解决铁路工程建设施工管理中的相关问题，实现铁路建设施工的经济效益和社会效益，为铁路工程建设的长期发展创造有利条件。

简介：摘要：随着我国铁路建设技术的飞速发展，中国铁路领跑全球已成为现实。铁路建设项目也从传统建设管理模式开始转型 EPC工程总承包模式， EPC模式下的铁路建设物资管理工作也得到了广泛关注。本文从铁路 EPC模式下总承包方物资管理的监管机制、专业人才队伍、标准化管理等方面入手进行分析，就如何进一步做好与中国铁路高速发展相匹配的铁路 EPC项目总承包方物资管理工作提出了想法和建议。

简介：摘要：对于高墩施工来说高墩浇筑是非常重要的一个环节，且要求是一次性浇筑成功的，如此才能确保高墩的整体性，并且能够呈现出良好的外形，这样的方式还能够加快施工的速度，减少成本费用。进行高墩以及其他桥梁工程施工建设的时候，都要求施工方有高度的责任感，要建立科学严格的管理机制。要在施工中严格的遵守各项规范，保证施工的质量与安全，确保作业能够顺利的进行。

简介：摘要：新形势下我国铁路建设事业的快速发展，对铁路的基础设施性能可靠性提出了更高要求。在此背景下，为保持其良好的焊接和铺设质量，则需要考虑有效的焊接和铺设技术使用，落实好这类技术的分析工作，延长铁路钢轨应用过程中的使用寿命。基于此，文章将对铁路工程建设中的长钢轨焊接及铺设施工技术进行系统阐述。

简介：摘要：近十年，随着铁路交通的快速发展，铁路运输房建设备健康监测技术的研究也更加深入。本文针对钢结构无柱雨棚的健康监测发展趋势及发展过程中出现的问题进行分析，提出相关建议，以便管理部门及时发现并作出应对雨棚变形等问题的措施。

简介：摘要：预应力混凝土连续梁预制安装箱梁具有可批 量生产、标准化程度高、质量控制好、施工进度快、 施工成本低、结构性能优越等显著优点，相比较 于现浇箱梁，由于其在跨越构造物、沟壑等时对施 工地形条件要求较低，采用架桥机等设备安装时 施工速度较快、施工成本较低，故在高速公路设计 中，预制安装式预应力混凝土连续梁得到了广泛应 用。本文结合具体的高速公路预制箱梁施工工程来 探讨大型箱梁预制场标准化生产管理模式，可供类 似工程参考。

简介：摘要：人才是第一资源，是企业的中流砥柱，企业竞争的焦点归根结底是人才的竞争，优秀合理的人才储备是企业持续发展的源泉和动力。鉴于此，文章针对铁路非运输企业专业技术人才队伍建设有效途径进行了分析，以供参考。

简介：摘要 : 随着社会经济以及科学技术的进步与发展，我国铁路事业也获得快速发展，尤其是铁路建设水平已经是世界一流的了。为了保证铁路实际运行中的安全性能，不但要确保前期铁路基础设施建设的质量，更要做好铁路设备的后期维护。本文首先阐述了我国铁路道岔设施的维修现状，然后提出铁路道岔设备维修工作方法与养护措施，希望可以为相关的部门提供一定的参考。

简介：[摘要]本文主要阐述了施工中的质量控制和进度控制概念与原理，具体论述了质量控制和进度控制在施工中的具体操作及其重要作用。

简介：摘要：“经济发展，交通先行”，在社会经济发展的背景下，铁路成为重点建设内容，其建设规模逐步扩大，现阶段已经形成较为完善的路网系统。但铁路的建设环境苛刻，常跨越江河、峡谷等特殊地段，而现有施工技术在实际应用中依然存在局限之处，导致施工中易出现质量或安全问题。在铁路桥梁高墩施工中，常采取滑膜法，但其适用范围有限，无法满足不同场景下的建设需求。此外，施工人员的专业水平有待提高，对施工技术的认识不够全面，作业缺乏规范性的情况较多，导致高墩施工期间存在诸多安全隐患。在此背景下，建成的桥梁高墩耐久性欠佳，难以满足铁路整体的运营要求。而部分项目在施工阶段就出现各类问题，严重影响工程的开展。鉴于此，本文围绕铁路桥梁高墩施工技术展开探究，明确技术要点。

简介：摘要：铁路企业在国民经济发展中占有非常重要的地位，特别是改革开放以来，铁路企业的发展取得了巨大的成就，这离不开思想政治工作的有效推进。铁路企业要实现更好的发展，必须解放思想，拓宽视野，把思想政治工作与企业文化建设有机结合起来。使铁路企业获得可持续发展。本文结合铁路企业思想政治工作的个人经验及相关参考资料，从铁路企业思想政治工作与企业文化建设有机结合的重要意义进行论述，提出铁路企业思想政治工作与企业文化建设相结合的具体对策，以供借鉴。

简介：

简介：随着社会和经济的飞速发展，在国民经济建设中，铁路施工企业的作用逐渐重要，要想进一步提升我国在国际上的整体竞争力，铁路施工企业必须不断提高施工技术水平，与实际发展状况有机结合。铁路既有线改造施工对于劳动力和技术的要求都很高，要想在市场竞争中站稳，铁路施工企业必须与实际的施工状况进行有机地结合，提高跨区无缝线的施工技术水平，为铁路施工质量的提升提供技术保障。

简介：摘要：现阶段，交通运输行业发展迅速，我国市域铁路开始发展，作为介于国铁与城市轨道交通之间的轨道交通制式，市域铁路如何与国铁或城市轨道交通互联互通成为目前诸多学者关心的问题。轨道交通系统间互联互通需要考虑多方面问题，本文以城际铁路与市域铁路过轨运行为研究对象，对过轨运行的必要性及适应性进行研究，对比分析了高速铁路、城际铁路、市域铁路、市域快轨设计规范的相关设计标准。最后通过本文研究，为促进我国轨道交通互联互通一体化发展提供决策依据。

简介：摘要：信号微机监测已成为铁路电务工作的重要技术基础，它对铁路事故的科学分析和运行数据的全面监测等具有重要作用，已成为网络化、人工智能、信号系统信息化的基础，保证了铁路信号系统的质量、效益与安全运行。

简介：摘要：我国的铁路运输工作取得了长远的进步，铁路运输也在国民经济的发展中占有重要地位。经济的不断发展，也对铁路运输工作提出了更高的要求，我国的铁路运输部门在新时代面临着严峻的考验。如何加强对铁路运输的安全管理，并且建立健全货运管理体制是相关部门应重点考虑的问题。本篇文章，根据以往的经验并且结合铁路运输工作的实际，对这些问题进行了阐述，并给出了合理的策略。

简介：摘要：阐述标准化建设对强化铁路基层站段安全生产、规范基础管理的必要性和重要意义，结合北京通信段实际情况，分析目前铁路基层站段推进标准化建设过程中存在的突出问题，并提出对策及建议。

简介：摘要：从我国铁路企业角度来看，文化建设不仅关于企业形象，更关乎企业内部管理模式，能够在一定程度上体现企业自身文化软实力。为提高企业文化建设，应当加强企业思想政治工作，并将企业文化与整治思路进行结合，以此对铁路企业工作进行指导。通过这种方式，能够实现效益最大化，并且有助于推动我国铁路企业长久发展下去。

简介：【摘要】：结合三叶柏寿至赤峰铁路扩能改造工程框架涵施工实例,就双线两侧顶进涵施工方法施工及相关设计,计算进行了分析,旨在规范既有线上两侧顶进框架涵的顶进技术,为类似工程施工积累了经验。 【关键词】：既有铁路 两侧顶进框架涵 顶进施工 后背墙稳定性 1.背景 随着我国铁路快速发展，我国已经进行了新的历史发展阶段，在新的历史阶段以扩能改造工程为主。项目实施中提出了更为科学、安全、不影响既有线路的运营等理念。铁路建设由粗放式转为精细化及既有铁路运营的需求加大的特点。 1.1工程概况 叶柏寿至赤峰铁路位于辽宁省朝阳市及内蒙古自治区赤峰市境内。南起锦承线叶柏寿站，沿途经辽宁省朝阳市建平县、内蒙古自治区赤峰市宁城县、喀喇沁旗、元宝山区、红山区，北至京通线赤峰站。 既有叶赤线建于1934-1935年，1935年建成开通，全长137.2km。全线共有车站11个，均为中间站或会让站，其中辽宁省境内2个，内蒙古自治区境内9个。年代古老，技术标准低，为III级、单线、内燃铁路。既有线曲线半径普遍较小，最小曲线半径仅为300m，300m半径的曲线有5处2.276km，占曲线全长的7.73%，300m至800m半径的曲线有41处14.817km，占曲线全长的50.24%。 1.2顶进框架桥概况说明 本框架桥线路里程为K134+342.3，框架桥中心线与叶赤线交角为84°57’16”、与京通线交角为88°42’33”。顶进框架采用单孔8m正交90°结构形式，桥体在叶赤线与京通线路基下均采用顶进施工，叶赤线箱体工作坑设置在叶赤线南侧，由南向北顶进施工，京通线箱体工作坑在京通线北侧，由北向南顶进。结构物顶板70cm，顶板80cm，边墙70cm。叶赤线箱体总高7.35m，适用高度4m；京通线箱体高度11.48m，适用高度4m（上下两箱成“吕”字型）。 2.施工方案 2.1铁路封锁、慢行方案 本框架桥的线路加固及框架桥的顶进施工都必须限速45km/h行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。 2.2顶进方案 本框构桥拟采用全幅两端对顶一次顶入法，即在铁路线两侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一端一次将箱身顶入桥位，其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。 叶赤线顶进长度为27.98m，顶程为41.216m。京通线顶进12m双层，顶程28.855m。根据施工现场既有线路基坡脚位置，计划适当缩短叶赤线框架桥的顶进长度控制在13m左右，中间连接段采用现浇施工。 施工注意要预先进行试顶再正式顶进，试顶工作一般以顶动箱身为准。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力。 为了防止框构顶进时底板随之向前滑动，板下设锚梁，为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩并前端设置桥头坡。  2.3线路加固方案 本工程在四角及顶进正前方搭设防护桩、支撑桩，在京通线上架设1套D24便梁及叶赤线路上架设一套D24和两套D12便梁进行支撑。根据箱桥顶进所需加固线路位置长度，在既有线上标出D型便梁及横梁位置确定线路。便梁架设时按设计位置先将一片梁就位，另一片纵梁高出轨面0.2m左右，以便抽换轨枕。抽换轨枕遵循工务“隔六抽一”的规定。具体线路加固如下图： 2.4顶进后现浇段施工及线路恢复 两侧桥体到位后，及时对京通线上部及现浇段接头处进行凿毛处理并进行钢筋连接，在框架涵顶进部位就位后，尽快恢复线路，解除慢行。在拆除加固设施前，备足道碴和上碴人员及机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层施工单位的技术交底，组织好劳力。掀一根横梁或木枕，立即换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣实。不应数根轨枕同时掀换。全部拆除掀换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查达到标准后，即可恢复正常运行。满足设计要求后，进行现浇段及封堵墙施工。 3.结论 本文通过对当今国家、中国铁路总公司及地方有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等的研究与在以往铁路工程施工中获得的施工经验、成熟技术、科技成果、施工工艺方法等总结出的双线两侧顶进涵施工方法。本施工方案遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。本次的研究结合实际经验及生态理念，从宏观和微观多层角度考虑顶进涵施工方法，为今后的顶进涵施工提供思路。同时本次文章探讨的是双线两侧顶进涵施工，目的是为业界提供相关技术应用的启发，今后我们团队继续深入研究具体实施的方式方法。 5.参考文献 [1] 郑少弘. 化机铁路涵洞拓宽改造工程框架涵顶进施工, 1009-6825.2010.28.199 [2]董晓峰,张亚娟,张启,史培艺.基于AHP的中新天津生态城生态交通系统规划建设评价[J].生态学杂志,2021,40(04):1222-1232. [3]方松,余跃武.城市生态交通系统评价[J].物流技术,2021,40(02):14-17.

简介：摘要：青藏高原东缘的喜马拉雅东构造结地区作为青藏高原隆升最快的地区之一，其复杂的地质背景条件决定了该区工程地质问题具有复杂性和特殊性，并孕育了多种地质灾害，而藏北腹地地质灾害受雅鲁藏布江断裂带、噶尔藏布断裂带、班公湖断裂带控制，但由于该区气温低，降水量少，仅为藏东的1/20左右，所以发生泥石流、滑坡、崩塌机率少。依据青藏高原东缘与藏北腹地独特的地理位置、地貌条件、气候条件、地质灾害类型、发生频率及危害程度，将全区划分为2个灾害分布区，即藏东高山峡谷区、藏北高原湖盆区。并根据各地质灾害分区的地质构造条件、气候条件、第四系松散沉积物、地形条件等，分析各区地质灾害发生原因，对比2个区域的地质灾害孕灾机制。