简介:摘要:研究公路隧道工程全过程造价控制与施工成本控制方法,降低公路隧道工程建设成本。决策阶段通过考虑经济性与可行性两个因素,在历史设计方案内,筛选获取最佳公路隧道设计方案,实现决策阶段造价控制;设计阶段以决策阶段选择的设计方案为基础,构建设计方案评价指标体系,调整设计方案,依据调整后的设计方案,建立公路隧道BIM模型,综合考虑通风与积水等因素,以动态模拟施工过程与碰撞检测方式,优化的BIM模型,实现设计阶段的造价控制;施工阶段采用BIM挣值管理法结合设计阶段优化的BIM模型,计算施工成本并及时调整施工方案,再次优化BIM模型,实现施工阶段的成本控制;交付运营阶段依据优化后BIM模型内包含的公路隧道工程全过程信息,加快工程结算速度,间接实现交付运营阶段的造价控制。实验证明:该方法可有效降低决策、设计、施工与交付运营阶段的造价,实现全过程造价控制与施工成本控制。
简介:摘要:地下工程施工中深基坑的围护采用钢筋混凝土内支撑的支护结构比较普遍,混凝土支撑拆除施工安全风险高, 本文结合笔者参与过的工程实例就混凝土支撑拆除的 施工提出相关的控制管理措施。 关键词:深基坑 混凝土支撑 拆除 1 、 工程概况
简介:【摘要】项目实施过程中,每个参建单位有各自的进度控制工作,侧重点不尽相同。监理工程师根据现场实际情况制定监理的进度控制措施和科学的计划管理方法,依据委托监理合同,督促承包单位执行已批准的施工进度计划,按期保质保量完成工作内容,实现合同约定的各项目标。
简介:摘要:随着基础建设的发展,我国的现代化建设也有了提高。基础建设工程在建设完成后,需要长期暴露在自然空气环境中,面对不同的气侯情况,且水坝、桥梁等跨度较大的工程还需要留设孔洞,这就对混凝土的强度、流动性以及耐久度提出了更高的要求。对于高性能的混凝土而言,根据施工实际情况和强度要求,在实际浇筑过程中,混凝土的坍落度一般控制在120~220mm之间。随着建设施工技术标准化、规范化程度的提高,高性能混凝土施工也存在一定的技术难点,主要是在混凝土搅拌过程中,需要掺入优良的减水剂来平衡混凝土的流动性,从而进一步提升混凝土的强度。然而,新搅拌混凝土坍落度在半小时左右就会降至初始时的一半,造成在施工时混凝土吐料或者成型困难。鉴于此,如何有效地减少混凝土在施工过程中的坍落度损失以及应用高性能的混凝土,成为了人们关注的重点。