简介：摘要：高速公路线形设计水平对公路工程建设规模、施工质量及造价有着较大影响，尤其是受地形和环境制约较大的公路项目，对设计人员优化路线线形设计提出了更高要求。本文在阐述缓和曲线形式的基础上，针对高速公路项目中沟谷深切、地形陡峭路段，以及从驾驶员反应及操作时间、超高渐变率、离心加速度变化率、视觉条件等方面进行高速公路路段缓和曲线最小长度的计算。

简介：摘要：为了探讨玄武岩纤维长度对沥青混合料路用性能的影响，对不同纤维长度下混合料的高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性进行了深入的试验分析，通过比较不同纤维长度对各指标的影响规律，得到了最佳纤维长度，研究发现；（1）玄武岩纤维长度的增加会导致混合料的油石比呈线性增长；（2）随着玄武岩纤维长度的增加，车辙深度与相对变形率先减小后增大，浸水残留稳定度及真空饱水残留稳定度先增大后减小，动稳定度与纤维长度间符合二次函数关系；（3）纤维长度为4mm时，对由于冻融所带来的劈裂强度的衰减效果最好；（4）最大弯拉应变与玄武岩纤维长度间满足二次函数关系，纤维长度由6mm增至8mm时，最大弯拉应变的提高幅度较小。

简介：摘要：为了探究烟丝长度对中支卷烟理化指标及燃烧锥落头倾向的影响，使用烟丝振动分选筛对同一生产批次中支卷烟烟丝进行分选，然后采用相同的加工和卷制条件卷制成烟支圆周为 22 mm 的中支卷烟，分析了烟丝中烟碱含量和烟支物理指标及燃烧锥落头倾向。结果表明：①长度在1mm~2.5mm之间的短丝和3.35mm以上的长丝中烟碱含量变异系数最小。②烟支重量、烟支吸阻、烟支硬度和烟支圆周均随烟丝长度增加呈现逐渐降低的趋势；烟支密度随烟丝长度增加呈现先降低后增加的趋势。③短丝卷制成的烟支燃烧锥落头倾向最大，超长丝卷制成的烟支燃烧锥落头倾向最小。

简介：摘要通过具体工程实例，针对不同地质情况下的抗浮锚杆直径、长度进行优化计算，争取效益最大化，希望对类似工程有一定的指导意义。

简介：摘要自然吸气的发动机进气压力是负压，所以进气歧管的动态效应对进气量的影响较大，进气歧管长度优化的原理主要是利用进气压力波的动态效应增加发动机的进气量，从而使发动机的各项性能达到最佳，本文主要研究进气歧管支管长度对进气量的影响，通过理论计算确定各转速下最优的进气歧管的结构尺寸，并通过试验验证确定最优的设计方案。

简介：摘要：在盾构隧道工程施工阶段经常遇到隧道上方的既有建筑物基础，又因一些建筑物年代久远，档案资料缺失，无法直接判断这些建筑物的基础埋深（特别是桩基础的建筑物）；如何探明这些建筑物工程桩的桩长？隧道的埋深和盾构穿越时是否影响这些建筑物的安全？如何保护这些建筑物？使得精确探明桩身钢筋笼长度成为一项关键性的任务。本文结合工程实例，介绍了磁法探测方法原理及工作方法，阐述了井中磁法在检测钢筋笼长度中发挥的作用，具有很好的效果。

简介：摘要:本文从提高剪力墙结构上部楼层剪力墙刚度以及材料强度利用率的角度出发，并结合实际工程设计经验，对从结构层间位移最大楼层开始沿层数自下而上缩短剪力墙墙肢长度的结构优化方法进行了分析研究，得出了剪力墙墙肢长度单次缩短时不会对结构造成刚度突变的合理比例值以用于指导实际应用。

简介：摘要：

简介：摘要目的探讨SiewertⅡ型进展期食管胃结合部腺癌根治术中近端切缘距离为20~25 mm与30~35 mm的近期临床疗效，以期将近端切缘最小安全距离缩短至20~25 mm。方法采用回顾性队列研究方法。回顾性收集2017年1月至2020年8月长治医学院附属和济医院胃肠外科收治的166例［男112例，女54例；年龄（59.1±9.6）岁］Siewert Ⅱ型进展期食管胃结合部腺癌行全胃切除后患者的临床资料，根据近端切缘长度，分为近端切缘20~25 mm组（69例）和近端切缘30~35 mm组（97例），比较两组患者围手术期情况及术后6个月随访情况。结果两组患者基线资料比较，差异均无统计学意义（均P>0.05），两组患者均顺利完成手术。术中手术时间的比较，近端切缘20~25 mm组［（172±24） min］短于近端切缘30~35 mm组［（206±27）min］（P<0.001）；两组患者术中出血量、术中膈肌脚处理情况及术中上切缘冰冻阳性率情况比较，差异均无统计学意义（均P>0.05）。两组术后首次排气时间、术后拔除胃管时间、术后首次进食时间、术后住院天数比较，差异均无统计学意义（均P>0.05）；近端切缘20~25 mm组与近端切缘30~35 mm组术后吻合口瘘、吻合口狭窄、反流性食管炎、肠梗阻发生率的比较，差异均无统计学意义（均P>0.05），其中近端切缘20~25 mm组无吻合口瘘发生；术后病理处理两组标本的脉管癌栓及神经浸润情况差异无统计学意义（均P>0.05）。术后6个月随访中，两组患者均无死亡及肿瘤复发情况出现，术后6个月体重下降比较差异无统计学意义（P=0.178）。结论Siewert Ⅱ型进展期食管胃结合部腺癌行根治性切除治疗时，在保证R0切除的前提下，将近端切缘最小安全距离缩短至20~25 mm是可行的，且术后吻合口瘘发生率也有所降低。

简介：摘要高速铁路无砟轨道密集型路隧过渡段的合理设计关系着列车的安全性和平稳性指标，而过渡段间短路基是开展设计、施工的核心工作。本文选取了某一典型密集型路隧过渡段，通过数值仿真分析，计算得出了短路基的最优长度，具体结果如下当短路基长度较小时，过渡段的整体结构刚度会增大，造成由于过渡段刚度增大引发的动力响应远远超出了由于过渡段密集带来的影响，且造成了过渡段动力响应沿纵向的分布曲线更加非线性，进而降低列车运行的舒适度，且65m为最不利过渡段间距，即为短路基的最优长度。

简介：摘要新岭煤矿建设区55绞车下料时所拉的矿车重车，在斜巷跑车钢丝绳断裂，运用材料力学观点进行分析，找出钢丝绳断了的根本原因。

简介：摘要目的分析在全髋关节置换术（THA）中使用机器人辅助技术对术后髋臼假体位置和下肢长度恢复的影响。方法回顾性收集2019年9月至2021年6月在北京大学第三医院完成的机器人辅助下单侧、初次THA（rTHA）的患者共113例，并连续性纳入在同一时间段内使用传统器械进行THA（cTHA）的患者共133例。rTHA组男37例，女76例，年龄（62±9）岁；cTHA组男59例，女74例，年龄（60±12）岁。比较两组患者术后髋臼假体的前倾角、外展角，计算髋臼假体位于Lewinnek和Callanan安全区的比例。测量并比较对侧髋关节正常或已接受过置换手术的患者双下肢长度的差异。结果所有患者术后髋臼假体的外展角为39.0°±5.5°，前倾角为14.1°±5.1°。rTHA和cTHA组假体外展角（39.3°±2.9°比38.7°±7.0°，P=0.383）和前倾角（13.4°±4.3°比14.7°±5.6°，P=0.054）的差异均无统计学意义。以Lewinnek安全区作为标准，rTHA组髋臼假体位于安全区内的比例是97.3%（110/113），cTHA组是75.9%（101/133）；以Callanan安全区作为标准，rTHA组和cTHA组假体位于安全区内的比例分别是94.7%（107/113）和66.2%（88/133），差异均有统计学意义（均P<0.01）。rTHA与cTHA组术后双下肢不等长的绝对值差异无统计学意义（P=0.445），但cTHA组有23.0%（29/126）的病例双下肢不等长超过5 mm，而rTHA组仅有9.7%（9/93）。结论机器人辅助技术提高了THA中髋臼假体安放的准确性，提高了髋臼假体位于安全区内的比例，在术后下肢长度恢复方面也更具优势。

简介：无